Катастрофа Ан-8 в Кировабаде
| Катастрофа в Кировабаде | |
|---|---|
 Ан-8, аналогичный разбившемуся | |
| Общие сведения | |
| Дата | 25 января 1965 года |
| Характер | Потеря устойчивости при посадке |
| Причина | Обледенение стабилизатора |
| Место |
 Кировабад (АзССР, СССР) |
| Погибшие |
|
| Раненые | 0 |
| Воздушное судно | |
| Модель | Ан-8 |
| Принадлежность |
.svg){kind=small} ВВС СССР, 708 овтап |
| Пункт вылета |
.svg){kind=small} Герань |
| Пункт назначения |
Кировабад |
| Экипаж | 6 |
| Погибшие | 6 (все) |
Катастрофа Ан-8 в Кировабаде — авиационная катастрофа военно-транспортного Ан-8 советских ВВС, произошедшая в понедельник 25 января 1965 года в Кировабаде, при этом погибли 6 человек.
Катастрофа
[править | править код]Экипаж из 708-го отдельного военно-транспортного авиаполка в составе из 6 человек (КК — лётчик 1-го класса капитан Сидоров) выполнял перегонку самолёта Ан-8 с запасного аэродрома Герань на основной аэродром Кировабад. Заход на посадку выполнялся днём, при этом в облаках наблюдалось обледенение, а нижняя граница облачности составляла 320 метров. Экипаж доложил диспетчеру о прохождении ДПРМ, после чего, вероятно, довыпустил закрылки. Но затем машина вдруг быстро опустила нос и под углом 30° врезалась в склады Кировабадского масложирового комбината, вызвав пожар. Весь экипаж погиб[1].
Причины
[править | править код]Причиной катастрофы, по мнению комиссии, стало обледенение стабилизатора, в результате чего стабилизатор вышел на закритические углы атаки, так как образовавшийся на его поверхности лёд уменьшил эти самые критические углы. Обледенение в свою очередь было вызвано нерабочей противообледенительной системой хвостового оперения, а экипаж не проверил её работоспособность перед вылетом. Это привело к так называемому «клевку» — самопроизвольному переходу на пикирование. В условиях обледенения стабилизатора максимальный угол выпуска закрылков составляет 25°[1].
Лишь когда через год по той же причине произошла катастрофа в Лахте, на самолётах Ан-8 начали устанавливать сигнализаторы обледенения РИО-2[2]. Проблема с «клевком» наблюдалась и у «потомков» Ан-8: пассажирского Ан-10 (катастрофы во Львове 16.11.1959 и 26.02.1960) и транспортного Ан-12 (катастрофы под Сургутом 22.01.1971 и 31.01.1971). Впоследствии на Ан-10 и Ан-12 эффективность противообледенительной системы стабилизатора была увеличена.
См. также
[править | править код]Аналогичные катастрофы:
- Катастрофа Ан-8 в Лахте
- Катастрофы Ан-10 во Львове:
- Катастрофы Ан-12 под Сургутом:
Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 Катастрофа Ан-8 в Кировабаде, 25 января 1965 года. War.AirDisaster.ru. Дата обращения: 5 августа 2014. Архивировано 19 апреля 2014 года.
- ↑ Якубович Н. В. Самолёты военно-транспортной авиации // Неизвестный Антонов. — М.: Эксмо, Яуза, 2009. — 384 с. — (Авиаконструкторы). — ISBN 978-5-699-32738-6.
