Атом (электромобиль)

Атом
Общие данные
Производитель	АО «Кама»
Годы производства	с 2025
Класс	Малый
Дизайн и конструкция
Тип кузова	5‑дв. хетчбэк (5‑мест.)
Компоновка	заднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула	4 × 2
Двигатель
Двигатель Общие данные Тип электродвигатель постоянного тока Производительность Максимальная мощность 150 кВт (204 л. с.) Аккумулятор Тип аккумулятора литий-ионный Ёмкость аккумулятора 77 кВт·ч Дальность хода 500 км
Массогабаритные характеристики
Длина	3995 мм
Ширина	1780 мм
Высота	1615 мм
Клиренс	170 мм
Динамические характеристики
Разгон до 100 км/ч	8 секунд
Максимальная скорость	170 км/ч
На рынке
Сегмент	B-сегмент
Кама-1

Атом — проект российского электромобиля, разрабатываемый компанией АО «Кама»^[1]. Разработка началась в 2021 году^[2].

Электромобиль построен на собственной платформе и включает в себя основание, шасси, высоковольтную систему, электрику и электронику. ^[3]

Для электромобиля разрабатывается собственная операционная система и магазин приложений. «Атом ОС» будет заведовать всеми системами авто: развлечениями, проекционным экраном, системами помощи водителю и т.д.^[4]

Предусмотрена телематическая система, позволяющая отслеживать местоположение и состояние электромобиля, а также удаленно обновлять его электронные компоненты. В базовой версии включен обширный набор ассистентов ADAS , среди которых адаптивный круиз-контроль, автоматический парковщик, мониторинг разметки и помех.^[5]

Планируется выпуск в четырёх версиях: Family (для обычных покупателей), Delivery (развозной вариант, в котором будет только сиденье водителя), Taxi (версия для такси без переднего пассажирского сиденья), и вариант для каршеринга. ^[6]

У серийной версии электромобиля Атом пассажирские двери будут распахиваться в стороны.^[7]

Выпускать электромобили планируется на московском автозаводе "Москвич" с 2025 года.^[8]

Идейным предшественником «Атома» был проект электромобиля «Кама-1», который разрабатывался в рамках ФЦП «Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития научно-технологического комплекса России на 2014—2020 годы» специалистами «Центра компьютерного инжиниринга» СПбПУ при поддержке «Камаза».

Однако это был прототип, и хотя его создатели заявляли, что готовы запустить серийное производство уже в следующем году, планам так и не суждено было сбыться. И в нынешнем виде автомобиль Атом не имеет ничего общего с «Кама-1», хотя его создатель — АО «КАМА». Вот и всё сходство.^[9]

В 2021 году была начата работа над проектом электромобиля бо́льших размеров. Совладельцем стартапа на этой стадии стал предприниматель Рубен Варданян. Летом 2021 года в Набережных Челнах было зарегистрировано АО «Кама» с уставным капиталом 720 млн руб. Генеральным директором стал Игорь Поваразднюк, бывший менеджер блока развития перспективных проектов «Камаза», а основными инвесторами — Рубен Варданян и глава «Камаза» Сергей Когогин^[10]. В ноябре 2021 года в инновационном центре «Сколково» состоялась презентация проекта «Кама» для инвесторов, на ней были представлены обновлённые технические характеристики^[11]. Разработку возглавил бывший вице-президент «АвтоВАЗа» по инжинирингу Харальд Грюбель^[12].

В ноябре 2022 года стало известно, что новый вариант проекта получил название «Атом»^[13]. Примерно тогда же долю в нём (предположительно около 23%) приобрела за 6,2 млрд рублей государственная корпорация «Росатом» через своё дочернее предприятие «Рэнера» — производителя аккумуляторных батарей^[14]; ещё одним совладельцем проекта стало ПАО «КАМАЗ»^[15]. В мае 2023 года был представлен «функциональный образец» электромобиля. Внешний вид прототипа был разработан при участии итальянского бюро Torino Design^[16][12][17].

В августе 2023 года компания открыла предзаказ на электромобиль^[18], при этом его окончательная стоимость неизвестна^[19]. По закрытии предзаказа 30 сентября общее количество оформленных бронирований составило 36 тыс. электромобилей^[20]. К началу 2024 года, по данным компании, было собрано уже 105 тыс. предзаказов, привлечено 24 млрд рублей инвестиций^[21].

Осенью 2023 года был представлен прототип платформы электромобиля. Для испытаний построено 13 функциональных образцов; их тестирование будет проходить до середины 2024 года^[22].

На октябрь 2023 года в компании работали более 700 сотрудников^[23]. Главный офис и центр разработки расположен в Набережных Челнах. Офисы компании и технические лаборатории также располагаются в Москве, Санкт-Петербурге, Тольятти и Китае. Кроме этого, «Атом» должен стать якорным резидентом будущего IT-парка в Набережных Челнах, профилированного для компаний в области автопрома^[24]. Также у компании имеется лаборатория в Китае, которая занимается исследованиями электробатареи и электропривода. Необходимость разработок связана в том числе с созданием систем, устойчивых к морозам^[25].

Серийное производство электромобилей, в том числе конвейерную сварку, окраску и сборку, планируется организовать на заводе «Москвич»^[26].

Электромобиль также должен стать доступен в каршеринге. Заключены договорённости с сервисами BelkaCar^[27], «Делимобиль»^[28] и «Ситидрайв»^[29].

В начале 2024 года начались испытания функциональных прототипов отечественных электромобилей «Атом» в реальных условиях^[30].

Показанный в мае 2023 года прототип представляет собой пятидверный хетчбэк B-класса. Электродвигатель приводит в движение заднюю ось, источником питания является литий-ионная тяговая батарея разработки компании «Рэнера Росатом»^[31]. По предварительным данным, мощность двигателя составляет 150 кВт (204 л.с), ёмкость батареи 77 кВт·ч, разгон до 100 км/ч занимает до 8 секунд^[32]. Заявленный запас хода — 500 км^[12][31]. Атом оснащен зарядным разъёмом GB/T для быстрой и медленной зарядки.^[33]

Передняя и задняя боковые двери распахиваются навстречу, средняя стойка в кузове отсутствует^[16]. Распашные двери Атома получили сервоприводы, обеспечивающие как открытие, так и эффективное запирание. Разблокировать их замки можно через смартфон — как подойдя к электрокару, так и удалённо, а также при помощи смарт-карты, а активировать открывание — нажав кнопку. На передней двери предусмотрена и традиционная ручка, в «спокойном» состоянии утопленная внутрь.

Для управления большинством функций предназначен сенсорный дисплей, встроенный в рулевое колесо^[16]. Вся необходимая информация отображается на лобовое стекло с помощью проектора HUD. Вместе с автомобилем был представлен специально разработанный комплект программного обеспечения, включающий решение для защиты от хакерского взлома на базе операционной системы KasperskyOS — шлюз безопасности Kaspersky Automotive Secure Gateway (KASG). Анонсирована возможность устанавливать приложения сторонних разработчиков, способные модифицировать функции машины (например, для каршеринга)^{[12][34][35][36]}.

Предусмотрена система помощи водителю с функцией удержания в полосе движения, автоматической парковкой, распознаванием дорожных знаков и другими функциями^[16].

Степень локализации в первых моделях составляет от 60-70%.

• ВАЗ-1111Э
• Toyota eCom
• Tazzari Zero

• Официальный сайт
• Официальный паблик ВКонтакте
• Телеграм-канал проекта
• Youtube-канал проекта