Гидромаш (Нижний Новгород)

НОАО «Гидромаш» имени В.И. Лузянина
Тип	Открытое акционерное общество
Год основания	1805
Основатели	Пётр Ильич Ильин
Расположение	Россия: Нижний Новгород
Ключевые фигуры	Лузянин Александр Владимирович Романов Андрей Иванович Цюпий Андрей Степанович
Отрасль	машиностроение
Продукция	гидроцилиндры, гидроагрегаты и шасси для летательных аппаратов
Активы	10,6 млрд ₽ (2017)[1]
Собственный капитал	7,22 млрд ₽ (2017)[1]
Оборот	8,13 млрд ₽ (2017)[1]
Операционная прибыль	2,49 млрд ₽ (2017)[1]
Чистая прибыль	2,01 млрд ₽ (2017)[1]
Аудитор	ООО «Авиааудит-Пром» (2006)
Награды
Сайт	hydromash.ru
Медиафайлы на Викискладе

Нижегородское открытое акционерное общество «Гидромаш» имени В. И. Лузянина^[2] — российское предприятие по разработке, производству и испытаниям шасси, гидроцилиндров и гидроагрегатов для всех типов летательных аппаратов. Расположено в Нижнем Новгороде, проспект Гагарина, 22.

По состоянию на конец 2021 года совета директоров, состоит из 6 членов.^[3]

На конец 2006 года уставный капитал около 154 тыс. рублей, добавочный капитал — более 147 млн рублей. Основными акционерами являются: Гендиректор Александр Лузянин владеет 0,65 % компании. 22,84 % долей находятся в собственности АО «Гидравлические системы», 19,98 % — АО «Гидромашфарверк», 19,56 % — АО «Гидравлика». Еще 4,9 % долей находятся в собственности АО «Ока-50», 0,3 % компании принадлежат исполнительному директору Андрею Романову.

Остальные 31,77 % кому принадлежат в настоящее время неизвестно .

В 1805 году Пётр Ильин основал в Москве каретную мастерскую, которая выпускала различные виды конных экипажей. В 1849 году заслуги мастерской были признаны на государственном уровне — фирма получила официальный статус поставщика императорского двора и право изображать на изделиях государственный герб Российской империи, в то время являвшийся высшим знаком качества.

К началу XX века мастерская под руководством Петра Петровича Ильина, потомка её основателя, была известна как Московское акционерное общество «П. Ильин». Фирма перешла от карет к сборке и ремонту автомобилей. Поскольку российское автомобилестроение только начиналось, фирма работала с иностранными марками: французскимими «Ля Бюир» и немецкими «Мерседес-Бенц».

В очередной раз сменив специализацию, в годы Первой мировой войны предприятие занималось заказами для императорского военно-воздушного флота, став одним из первых авиационных заводов. Среди прочих заказов — проектирование двигателей для первого в мире серийного четырёхмоторного бомбардировщика «Илья Муромец».

После Великой Октябрьской революции предприятие было национализировано и стало называться заводом «Спартак». Управляющим завода был оставлен прежний его владелец — Пётр Петрович Ильин.

В 1933 году завод переходит в ведение «Глававиапрома» и начинает заниматься проектированием и изготовлением шасси, которыми оснащались такие самолеты, как И-16, Пе-2 и ДБ-3.

В начале Великой Отечественной войны, осенью 1941 года произошла эвакуация завода из Москвы в город Горький, где он продолжал работать как завод № 119, выпустив около 22 000 шасси для военных самолётов за период с 1941 по 1945 годы.

После войны завод был отстроен заново. ПО «Гидромаш» продолжает развиваться, сотрудничая с ведущими авиационными КБ страны. В 1972 году происходит объединение с конструкторским бюро «Автоприбор», которое занималось проектированием шасси. За создание образцов новой авиационной техники объединение «Гидромаш» было награждено орденом Трудового Красного Знамени (1976).

В 1988 году предприятие разрабатывает и изготавливает шасси для советского космического корабля многоразового использования «Буран».

С 1992 года предприятия является самостоятельным акционерным обществом, не входя ни в какие объединения. С отменой государственного военного заказа предприятие выходит на международный рынок. В 1993 году совместно с немецкой фирмой МББ (Мессершмитт-Бельков-Блом) предприятие выигрывает тендер Европейского космического агентства на разработку шасси для европейского многоразового космического корабля «Гермес».

В 2006 году предприятие впервые стало лауреатом Седьмого Всероссийского конкурса «1000 лучших предприятий и организаций России» — престижного ежегодного мероприятия, проводящегося Оргкомитетом Международного Форума «Мировой опыт и экономика России»^[4].

В августе 2007 года «Гидромаш» заключил соглашение с германской компанией Liebherr о создании совместного предприятия ООО «Либхерр Аэроспейс — Нижний Новгород». Производство, которое разместится в посёлке Пыра под Дзержинском, будет выпускать компоненты для европейских самолётов и российского регионального самолёта SuperJet 100. Объём инвестиций составит около 15 млн евро.^[5]

Завод производит некоторые детали (шасси) для самолётов Bombardier (Канада).

Также завод производит некоторые детали (компоненты шасси) для вертолёта AgustaWesland AW-139.

23 февраля 2024 года компания была включена в блокирующий санкционный список США^[6][7]. Также санкции в отношения компании ввела Украина и Великобритания^[8].

24 июня 2024 года компания и гендиректор включены в санкционные списки стран Европейского союза:^[9][10]

Предприятие участвует почти во всех российских авиастроительных проектах (в гражданской и военной сфере). "Гидромаш" выполняет российские оборонные госзаказы, а его продукция (шасси и другие гидравлические агрегаты) используется в Вооружённых силах РФ. Таким образом, "Гидромаш" оказывает материальную поддержку и получает выгоду от правительства РФ, которое несёт ответственность за аннексию Крыма и дестабилизацию ситуации в Украине.

— «Официальный журнал Европейского союза», Брюссель, 24 июня 2024 года^[11]

• Официальный сайт
• От конных экипажей до «Бурана» — «Нижегородская правда», 20 августа 2005 года, № 091