Второй Северомуйский тоннель

Эту страницу предлагается объединить со страницей Северомуйский тоннель. Пояснение причин и обсуждение — на странице Википедия:К объединению/14 октября 2019. Обсуждение длится не менее недели (подробнее). Не удаляйте шаблон до подведения итога обсуждения.

Второй Северомуйский тоннель — запланированный однопутный железнодорожный тоннель на Байкало-Амурской магистрали протяжённостью более 15 км, предназначенный дополнить «первый» Северомуйский тоннель, построенный под Северо-Муйским хребтом в северо-восточной Бурятии в 1975—2003 годах. Это увеличит провозную способность данного участка БАМа с нынешних 16 млн тонн грузов в год до 100 млн тонн, а также позволит ликвидировать обход «первого» Северомуйского тоннеля.

Подготовительные работы на месте строительства начались 20 августа 2019 года^[1][2], в начале 2020 года реализация проекта была приостановлена после самоубийства Дмитрия Босова^[3]. Проводится проработка новых вариантов маршрута^[4].

В 2010 году Владимир Якунин, тогда президент ОАО «РЖД», впервые заявил о планах реконструировать БАМ и об амбициозной цели перевозить 100 млн тонн грузов по БАМу к середине XXI века. Достичь этого невозможно без расширения главного «бутылочного горлышка» магистрали — однопутного и самого длинного в России Северомуйского тоннеля.

План построить новый тоннель был впервые заявлен летом 2018 года. Технико-экономическое обоснование проекта было готово к ноябрю: строительство второго тоннеля к сегодняшним 19 парам поездов в сутки позволит пропускать дополнительно 34 пары поездов; «расчетная стоимость строительства тоннеля составила 190 млрд руб. без НДС, а с учетом инфляции до 2024 года затраты на его возведение возрастут до 260,79 млрд руб.».^[5] По словам нового главы РЖД Олега Белозёрова, возведение второго тоннеля «даст возможность провозить не 16 млн, а 100 млн т грузов».
^[6][7].

В марте 2019 года предприниматель Дмитрий Босов направил президенту Владимиру Путину письмо, содержание которого раскрыла газета «Ведомости»: подконтрольная Босову группа «Сибантрацит» готова за собственные средства построить второй Северомуйский тоннель всего за пять лет в обмен на приоритетный доступ к Байкало-Амурской и Транссибирской магистралям на 25 лет для перевозки 50 млн тонн своих грузов в год. Такая сделка позволит «Сибантрациту» существенно увеличить объемы поставок добываемых группой антрацита и металлургических углей в страны Азиатско-Тихоокеанского региона, равно как увеличит транспортные возможности и для других грузоперевозчиков. Кроме того, новый тоннель позволит РЖД провести плановый ремонт старого тоннеля^[8][9][10].

«Сибантрацит» утверждает, что бюджет строительства составит 60 млрд руб., то есть менее трети от прогнозированного экономистоами РЖД.

Новость от 18 апреля 2024 года, в соответствии с поручением Президента подписан договор между Российскими железными дорогами и «Бамтоннельстрой-Мост» о строительстве второго Северомуйского тоннеля.

Завершить строительство планируется до конца 2032 года. Ввод тоннеля в эксплуатацию позволит увеличить провозную способность БАМа и Транссиба до 270 млн тонн.

В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). Информация должна быть проверяема, иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок. (9 декабря 2021)

Глава РЖД Белозеров в октябре 2019 пояснил уникальность и проблемность схемы строительства тоннеля: «Там концессия с арендой. Концедент — Росжелдор, концессионер — компания, представляющая интересы „Сибантрацита“. Она как концессионер построит тоннель, передаст его в аренду ОАО РЖД, поскольку лучше эксплуатанта, чем мы, нет. Но если концессионную схему мы в общих чертах представляем, то, как обеспечить приоритетный пропуск грузов, пока решения нет. Мы направили свои предложения в Минтранс, в ФАС, но все еще находимся на стадии обсуждения. Пока мы не видим, как обеспечить с учетом концессии недискриминационный доступ других участников».

В случае успешного решения юридических вопросов впервые в истории России будет реализована подобная схема государственно-частного партнёрства для создания инфраструктурных объектов национального значения.

Для реализации проекта Группа «Сибантрацит» учредила проектную компанию — ООО «Северомуйский тоннель-2», которая подписала контракт с американской компанией тоннелестроения The Robbins Company на проектирование, изготовление и поставку двух скальных однощитовых тоннелепроходческих комплексов Crossover XRE.

20 августа 2019 года начались работы на месте будущей прокладки второго Северомуйского тоннеля: идёт подготовка к возведению завода железобетонной тоннельной обделки (тюбинг), строится вахтовый посёлок. Проходку тоннеля диаметром 10,3 м планируется осуществлять одновременно с двух сторон с высокой скоростью от 300 до 500 метров в месяц, — несмотря на то, что Северо-Муйский горный хребет, как показало строительство первого тоннеля, оказался одним из сложнейших для проходки. Планировалось, что проходка начнётся в октябре 2020 года с восточной стороны тоннеля и в январе 2021 года — с западной^[11][1], но в начале 2020 года реализация проекта была приостановлена после самоубийства Дмитрия Босова^[3].

• Байкало-Амурская магистраль
• Северомуйский тоннель
• Северомуйский обход