Дорога Мужества

Дорога Мужества
Общая информация
Страна	Россия
Расположение	Курская область и Белгородская область
Конечные станции	Сараевка Старый Оскол
Обслуживание
Подчинение	Юго-Восточная железная дорога
Технические данные
Ширина колеи	1520 мм (русская колея)
Карта линии

Орёл — Красный Хутор
Условные обозначения
=3кВ в Москву 381,6 145,0 Орёл ≈нет↕ на Брянск-Орловский ≈нет↕ на Елец ≈нет↕ на Арбузово М2 E 105 389,0 Светлая жизнь 394,0 Стишь 399,0 Пилатовка Р119 403,0 Становой колодезь 406,0 406 км 407,9 408 км 413,2 Еропкино 417,6 418 км 423,2 Змиевка 428,6 429 км 436,0 Куракино 442,6 Глазуновка 451,7 452 км 458,3 Малоархангельск Орловская область Курская область 466,8 Поныри 473,6 474 км 482,4 Возы 485,6 487 км 490,2 491 км р. Полевая Снова 495,9 Золотухино 499,9 500 км 502,1 503 км 506,6 507 км р. Тускарь 511,4 Свобода 516,6 517 км 520,2 521 км 524,9 Букреевка 529,6 п/п 530 км =нет↕ В Касторную ул. Фрунзе / ул. 8 Марта ул. Маяковского 535,5 474,2 Курск ул. Станционная =нет↕ В Льгов-Киев. 538,0 539,0 МСК ЖД Ю-В ЖД =3кВ 543,2 Клюква р. Сейм 549,2 Конарево р. Млодать 552,7 Заплава 556,7 Колодное 562,9 Полевая р. Полная 567,9 Гуторово 570,2 Красниково 573,0 574 км 579,5 Шумаково 585,0 Гридасово 590,5 Солнцево 595,7 Надежевка 600,0 600 км р. Ржава =/нет В Старый Оскол 2,0 Сараевка II 4,0 4 км 6,6 Сеймица 11,8 Сазановка 21,2 Кривецкая 24,0 24 км Курская область Белгородская область 30,0 рзд. Приустье 33,4 34 км 37,0 Строкино 41,2 Чаплыжное 48,2 рзд. Заломное 56,2 57 км 57,5 Осколец 59,7 Зареченка 62,5 64 км 65,1 Губкин-Пассажирский 67,8 Губкин 69,0 Карьерная 71,6 Лебединский рудник Отвальная 73,6 Лебеди 74,3 Лукьяновка 76,4 Николаевка 78,0 Песчанка 80,3 Ездоцкий Стойленская Стойленская-Б Фабричная Сланцевая Узловая Северная Кварцитная Скальная Горная 85,4 Гумны 86,1 Ямская 90,0 Пост 90 км 93 Старый Оскол ≈25кВ Валуйки • Елец 601,7 00,0 Сараевка 608,9 609 км +7,0 Ржавский Завод 613,2 00,0 Ржава ↕=/нет Улица 8 Марта +9,0 о.п. Нагольное +17,8 ст. Кривцово +27,0 о.п. Зорино р. Запсёлец Элеваторная ул. Ул. Луначарского +31,3 ст. Обоянь 617,7 Вихровка 622,0 Ольшанка Курская область Белгородская область 627,5 Ельниково 632,2 633 км 635,0 635 км 638,9 Прохоровка 644,0 Звонница 647,5 Танковое Поле 653,0 Беленихино 661,5 Тетеревино 665,7 Сажное 669,5 Озерово 672,7 Гостищево 675,7 676 км 676,7 Вислое 679,5 Терновка 682,5 Шопино р. Липовый Донец 685,5 Беломестная 689,0 689 км 690,2 Зелёная поляна 693,2 Белая гора ↕=/нет В Волчанск 695,4 148,0 Белгород р. Везелка ↕=/нет на Готню 697,0 Салют 700,7 701 км 702,5 Красное 704,4 Болховец E 105 713,0 Головино 715,5 Долбино р. Лопань 721,5 Толоконное 724,0 Дмитротарановский 727,5 Наумовка 732,9 Красный хутор 736,0  Россия Белгород. обл. Ю-ВЖД  Украина Харьков. обл. ПівдЗал =3кВ В Харьков

Сараевка-1

Старый Оскол

Курск

Не следует путать с «Трассой Мужества» — железной дорогой Абакан — Тайшет.

«Дорога Мужества» — двухпутная железнодорожная линия Старый Оскол — Сараевка, построенная в 1943 году при подготовке к Курской битве для усиления действовавшей на Курском выступе однопутной железной дороги Касторная — Мармыжи — Курск — Льгов, обслуживавшей пять армий Центрального и три армии Воронежского фронтов.

По ходатайству Военного совета Воронежского фронта Государственный Комитет Обороны поручил НКПС с 15 июня по 15 августа 1943 года построить железнодорожную линию. 8 июня 1943 года ГКО принял постановление «О строительстве линии Старый Оскол — Ржава» протяженностью 95 километров по облегченным техническим условиям. Трасса на протяжении 68 километров была новой, а другой участок пути составляла существующая ветка в районе Курской магнитной аномалии, нуждающаяся в реконструкции^[1]. В строительстве дороги под руководством генерал-майора П. А. Кабанова участвовали^[2] :

• три железнодорожные бригады,
• спецформирования НКПС,
• 2 тысячи красноармейцев из запасных частей,
• около 20 тысяч человек местного населения, из них — около 8 тысяч человек — жители Старооскольского района, в основном женщины и подростки.

Начальником железнодорожной станции Старый Оскол в это время был Подойников Иван Григорьевич, награждённый Орденом Трудового Красного Знамени (1905 д. Бабровы Дворы — 1975 г. Старый Оскол, Каплинское кладбище).

Военный совет Воронежского фронта выделил для обеспечения строительства два автомобильных батальона. Изыскания и проектирование линии велись одновременно с сооружением. Дорога вступила в строй досрочно — 17 июля 1943 года. Труд 306 наиболее отличившихся её строителей был отмечен правительственными наградами.

«…геройски трудилось население на строительстве железнодорожной линии Старый Оскол — Ржава. Её строительство было начато накануне битвы на Курской дуге для обеспечения перевозки грузов войск Воронежского фронта. По решению Государственного Комитета Обороны надо в кратчайший срок построить дорогу со всеми сооружениями протяжённостью 95 километров. На строительство дороги вместе с железнодорожными воинскими частями работало 25 тысяч человек гражданского населения и 1280 подвод. Как только стало известно о начавшемся наступлении немцев под Орлом и Белгородом, на стройке была объявлена фронтовая пятидневка. Люди работали днём и ночью. Ни минуты простоя! — таков был лозунг строителей. Ничто — ни прифронтовые условия работы, ни налёты вражеской авиации не могли замедлить темпов работы. Благодаря героическому труду строителей в разгар боёв на Курской дуге 19 июля по новой дороге прошли первые эшелоны с войсками и грузами. Задание Государственного Комитета Обороны было выполнено досрочно: за 32 дня вместо 60.»

— Н. Васильев. – первый секретарь Белгородского обкома КПСС. На Белгородской земле. В книге: «Они отстояли жизнь» сб. фронтовых очерков. Белгород, 1968г.

Новая линия разгрузила железнодорожную линию Касторная — Курск, Воронежский фронт получил самостоятельную железнодорожную коммуникацию, выход на рокадную дорогу Курск — Белгород и на изолированный железнодорожный участок Ржава — Обоянь. Ввод дороги ускорил доставку грузов к линии фронта на 24—48 часов, так как сократилась дальность доставки грузов автотранспортом на 120—150 километров. Дорога была использована для организации кольцевого одностороннего движения поездов по маршруту Касторная — Курск — Сараевка — Старый Оскол, что значительно увеличило провозную способность железных дорог на Воронежском и Центральном фронтах во время Курской битвы и способствовало её победоносному завершению.

После окончания Великой Отечественной войны и начала разработки Курской Магнитной Аномалии линия получила важное промышленное значение.

В 1960-х — 1970-х годах от основной линии были отведены ответвления, обслуживающие Лебединский и Стойленский горно-обогатительные комбинаты. В 1999 году участок Старый Оскол — Стойленская был электрифицирован (система переменного тока 25 кВ)^[3][4].

По состоянию на 2009 год линия Старый Оскол — Сараевка используется как для грузового, так и для пассажирского сообщения. В рамках «Федеральной целевой программы развития железнодорожного транспорта» планируется до 2018 года полностью электрифицировать участок Стойленская — Сараевка^[5].

По данной ветке проходят поезда дальнего следования: Старый Оскол — Москва — Старый Оскол, Белгород — Новосибирск — Белгород, пригородное сообщение возобновлено, но в меньшем объёме, по маршруту Старый Оскол — Ржава — Старый Оскол (по состоянию на 2014 год).

В 2023 году по этому пути запустили туристический маршрут. Паровоз Л-2349 «Лебедянка» («Победа») 1954 года постройки и два пригородных вагона возят пассажиров два раза в неделю^[6].

• Дорога жизни
• Дорога Победы

• Дорога Мужества // Железнодорожный транспорт: энциклопедия / гл. ред. Н. С. Конарев. — М.: Большая российская энциклопедия, 1994. — С. 122. — ISBN 5-85270-115-7.
• Пивоварова Л. Н. «История строительства железной дороги „Старый Оскол — Ржава“», альманах «Оскольский край» № 5