Кола (автодорога)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Это старая версия этой страницы, сохранённая Джекалоп (обсуждение | вклад) в 16:00, 29 июня 2024 (оставлено). Она может серьёзно отличаться от текущей версии.
Перейти к навигации Перейти к поиску
Отпатрулированная версия этой страницы, проверенная 29 июня 2024, была основана на этой версии.
У этого термина существуют и другие значения, см. Кола.
У этого термина существуют и другие значения, см. М18.
Автодорога
«Кола»
Р21

Мурманское шоссе, Ленинградское шоссе, «Мурманка», «Ленинградка»
Р-21 в сети российских федеральных дорог
Р-21 в сети российских федеральных дорог
Основная информация
Прежний номер
М18
Страна  Россия
Регионы Санкт-Петербург Санкт-Петербург
Ленинградская область Ленинградская область
Республика Карелия Карелия
Мурманская область Мурманская область
Часть дороги
E 105
Статус федеральная
Владелец государственная
Управляется Росавтодор
Генеральный проектировщик Ленгипротранс, Союздорпроект
Длина 1592[комм. 1]
2038[источник не указан 228 дней]
Начало Санкт-Петербург
Через Петрозаводск (426 км)
Мурманск (1382 км)
Конец Борисоглебск (МАПП)
Дорожное покрытие асфальт
Дата открытия 1984
Пересечения с другими дорогами А118
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Р-21 «Ко́ла» (в 1982—2018 годах М-18) — автомобильная дорога общего пользования федерального значения Санкт-Петербург — Петрозаводск — Мурманск — Печенга — Борисоглебский (граница с Норвегией). Входит в европейский маршрут E 105 Киркенес — Ялта. Трасса «Кола» является основной транспортной артерией Мурманской области и Карелии[1], одной из важнейших дорог Лениградской области. Самая северная федеральная дорога России[2].

Протяжённость основной линии автодороги около 1592 километров[3]. Из них около 769 км по территории Карелии[4], около 557 км по территории Мурманской области[5][6] и около 265 км по территории Ленинградской области[7]. Помимо основного направления в состав автомобильной дороги Р-21 «Кола» входят подъезды к городам Лодейное Поле, Петрозаводску (9 км), Беломорску (36 км), Кеми (13 км), Мурманску и Североморску (33 км), к аэропортам Петрозаводск (5 км) и Мурманск (17 км), многосторонним автомобильным пунктам пропуска «Суоперя» (157 км) и «Лотта» (229 км)[8][9][10].

История

Предыстория

Дороги на север в сторону Петрозаводска от Санкт-Петербурга, а впоследствии Ленинграда, долгое время являлись грунтовыми гужевыми или пешими почтовым трактами. Ключевыми из них на будущем мурманском направлении были Архангельский (с 1712 года) и Олонецкий почтовые тракты, который на начальном отрезке носил также название Шлиссельбургский. Тракт проходил по левому берегу Невы, соединяя практически все более менее крупные населённые пункты и обходя значительные препятствия. Именно он (до Волхова) являлся основной дорогой между двумя столицами до строительства в 1716 году прямой дороги. На правобережье Невы долгое время были только местные тупиковые дороги, которые лишь в годы блокады Ленинграда (1941—1944) временно были соединены с правобережьем Дорогой жизни. В начале второй половины XX века дороги уже становятся асфальтированными, повторяя при этом все повороты старинных трактов[11][12].

На Кольском севере с XVI века до Октябрьской революции движение от Кандалакши до Колы осуществлялось через Кольский тракт, который в летнее время являлся частично водным маршрутом по озеру Имандра[6][13]. К середине 1950-х годов автомобильное сообщение с Мурманском южной части Мурманской области осуществлялось по сильно петляющим грунтовым и гравийным дорогам; автомобильного сообщения с Карельской АССР не было вовсе.

Строительство

В 1958 году постановлениями ЦК КПСС и Совета Министров СССР было решено построить автомобильное шоссе, которое соединило бы города Ленинград, Петрозаводск и Мурманск. В тот же год приступили к проектным и изыскательским работам по трассе длиной в 1407 км. Проектировать дорогу Ленинград — Мурманск приступили проектный институт «Ленгипротранс» (под руководством П. Г. Сазонова)[14][15] и киевский филиал «Союздорпроекта» (под руководством И. Н. Гукова)[16]. Трасса была классифицирована по интенсивности как дорога III технической категории. Ширина земляного полотна составила 12 метров, из них 7 метров проезжей части. В первую очередь строились совсем новые направления, по которым автомобильное движение отсутствовало[17].

Серебрянская развязка вблизи Мурманска

В 1960 году начались изыскания[14] на участке между реками Вите и Мончей около Мончегорска. Материалы на участок от Мончегорска до реки Чуны были выданы через 2 года, а ещё через год была выдана техдокументация на участок от Зашейка до Чуны. Дорожники к тому времени уже проложили первые 200 км пути от Ленинграда до города Вытегры в Вологодской области[17] (направление бывшего Архангельского почтового тракта), которые на участке до Лодейного Поля вошли в новый маршрут.

Строили дорогу коллективы трестов Мурманского управления строительства № 12 (с 1962) и Северо-западного управления строительства Главдорстроя[18]. В основном строительство трассы в Мурманской области осуществлялось по новому направлению, без использования имеющихся дорог.

Внешние видеофайлы
Строится дорога Ленинград — Мурманск // киножурнал «Наш край» № 47, 1966 год

Первый участок автодороги Ленинград — Мурманск на перегоне Мончегорск — Зашеек (85,3 км) был закончен в декабре 1965 года[14][17][19]. Участок позволил добраться от Мурманска до Кандалакши на автомобиле[17]. Строительство нового участка вели два строительных управления: СУ-859 с юга и СУ-857 с севера. Наиболее крупным инфраструктурным объектом участка стал мост на 1198 км через 400-метровый пролив Широкая Салма озера Имандра[20]. В 1968 году был запущен участок в 38,5 км (1113—1151 км), в 1973 году — 10 км (1151—1161 км), в 1974 году — 17 км (1162—1179 км), в 1975 году — 10 км (1179—1189 км).

Затем переключились на строительство трассы на участке Мончегорск — Мурманск (изыскательские работы в 1967—1970 годах[14]), строительство которого было завершено в 1976 году 14-ти километровым участком в районе Пушного (всего в 1976 году мурманские автодорожники продвинулись на заключительные 30 км)[2][17][21].

Ленгипротранс утвердил проектные задания для участков Сегежа — Кемь (1963), Лоухи — Кандалакша (1964), Кемь — Лоухи (1966); изыскания и рабочие чертежи по этим участкам были сделаны в 1967—1970 годах[22]. Строительство шоссе в Карелии началось в 1966 году[23].

Участок Лоухи — Кандалакша был сдан в 1970 году на один год раньше предусмотренного проектом срока[24], и включал в себя мостовой переход через губу Канду Белого моря (1968)[25][26]. В сентябре 1971 с вводом участка Чупа — Пояконда открыто автомобильное движение между Карелией и Мурманской областью[27][28]. Участок Кемь — Лоухи пущен в строй в 1974[29]. В 1980 году был построен участок Петрозаводск — Медвежьегорск (через Гирвас). В 1981 году построена первая очередь Ладожского моста, который стал единственным автомобильным мостом через Неву за пределами Ленинграда и окончательно связал правобережье с востоком Ленинградской области[11]. К 1980-м прошла по кратчайшему расстоянию на начальном участке и трасса Мурманского шоссе, которая ранее шла по левому берегу Невы[11].

Трасса была полностью построена в 1984 году с открытием движения на последнем участке между Медвежьегорском и Сегежей[30] (по другим данным Кочкомой).

М-18 на 1982 год также включала в себя подъезды к посёлку имени Морозова; городу Петрокрепость; станциям Жихарево, Паша, Оять-Волховстроевский и Заостровье; посёлкам Рабочеостровск и Зашеек; селу Алакуртти; городам Апатиты, Мурманск и Североморск[31]. Позже практически все эти подъезды были исключены из общей протяжённости дороги.

В 1986 строительство дороги было полностью завершено[уточнить][4][32], при этом дорожная инфраструктура на трассе долгое время была слаборазвита, так на начало 1989 года от столицы Карелии до столицы Заполярья не было ни одной стоянки автомобилей и пункта для отдыха водителей[33].

Трасса Кола в карельских болотах

Строительство северной части дороги велось в сложных условиях[34]. Дорога проходит по тундре[18], таёжным лесам, непроходимым болотам, сопкам[25][34]. Моренный грунт и множество валунов в нём не часто не позволяют применять рядовые средства механизации[34][35]. Поэтому велика роль взрывных работ[34]. Другой проблемой на пути строителей была суровая и длительная зима (до 8 месяцев в году)[34] и резкие перепады температур[35]. Это определило методику работ: нужно было максимально использовать летний период для устройства дорожного покрытия, а зимний период для создания большого задела по земляному полотну (по замерзшей болотистой местности можно использовать средства механизации)[34][36]. Земляные работы на некоторых участках работ были организованы в три смены[34].

При строительстве дороги было сделаны сотни выемок и полувыемок в скалах, сооружены многочисленные насыпи и дамбы, десятки мостов и водопропускных труб, были перемещены огромные объёмы грунта при пересечении болот (в частности в Кемском районе), образованы сотни карьеров песчано-гравийной смеси и щебня[1], взорваны миллионы тонн грунтов[37][38]. Строительство дороги значительно изменило антропогенный ландшафт регионов[1] и привело, в частности, к стремительному развитию правобережья Невы[11].

Название

Художественный маркированный конверт 1965 года, посвящённый автодороге

22 декабря 1960 года, постановлением Совета министров СССР № 1303, магистральной автомобильной дороге общегосударственного значения Ленинград — Петрозаводск — Мурманск был присвоен маршрутный номер 22[39].

Постановлением Совета министров СССР № 800 от 27 августа 1982 года c 1 января 1983 года автодорога «Ленинград — Мурманск, через Лодейное Поле, Петрозаводск, Медвежьегорск», получила номер М-18, где литера М означала магистральная.

В 1991 году, постановлением Правительства РСФСР № 62 от 24 декабря, в дополнение к номеру М-18 дорога получила наименование «Кола» по одноимённой реке[40], и полное название «М-18 „Кола“ — от Санкт-Петербурга через Петрозаводск до Мурманска». До 1997 года трасса носила европейскую нумерацию E 95[комм. 2][41].

В 2003 году дорога удлинена до границы с Норвегией, полным названием стало «М-18 „Кола“ — от Санкт-Петербурга через Петрозаводск, Мурманск, Печенгу до границы с Норвегией (международный автомобильный пункт пропуска „Борисоглебск“)».

В 2010 году была принята новая классификация федеральных дорог: автодорога получила новый номер и полное название «Р-21 „Кола“ Санкт-Петербург — Петрозаводск — Мурманск — Печенга — граница с Королевством Норвегия» (при этом до 2018 года одновременно применялся прежний учётный номер М-18)[42], где литера Р означает что дорога соединяет центры регионов России.

В Санкт-Петербурге и Ленинградской области дорога известна также под названием Мурманское шоссе («Мурманка»)[43], а в Мурманской области под названием Ленинградское шоссе («Ленинградка»)[44][45][46][17].

Расширения

В 2003 году к основному направлению трассы были добавлены: дорога А138 Мурманск — Печенга (военно-автомобильная дорога на этом направлении была построена для обеспечения оборонявшихся войск 14-й армии в 1941-1942 годах[47]; отстроена заново в 1960-х[48]), участок дороги Р10 Лиинахамари — граница с Финляндией (в прошлом часть финской дороги на Ледовитый океан) и дорога Сальмиярви — международный пункт пропуска «Борисоглебск»[49].

В 2004 году мурманская часть дороги была передана под управление Упрдор «Кола» в столице Карелии[46], управлением ленинградской и санкт-петербургской частями дороги занимается Севзапуправтодор[7]. В тот же год была изменена километровая разметка участка от Мурманска до Норвегии[50].

В 2010-х в состав федеральной автодороги «Кола» переданы: подъезд к аэропорту «Мурманск» (с 1 января 2012)[2][51], подъезды к городу Петрозаводску и к аэропорту «Петрозаводск» (с 1 января 2015)[52]. В 2020 году в «Колу» передан участок подъезда к Североморску до административной границы с ЗАТО[53][54] и подъезды к городам Беломорск и Кемь[55]. В 2021 году в состав «Колы» передан подъезд к МАПП «Суоперя»[56][57], а в 2022 году передан подъезд к МАПП «Лотта» (дорога «Лотта»)[58]

Реконструкции

Работы на участке Колы между посёлками Синявино и Путилово
Расширение дороги около Широкой Салмы. 2012 год

Уже сразу после завершения строительства дороги в середине 1980-х годах на трассе в выходные отмечались пробки на выезде из Ленинграда, особенно в районе Синявина и Пупышева[59]. В 1987 году были запланированы работы с 52 по 60 км по расширению полотна трассы до 9 метров, тогда же госавтоинспекцией предложено расширение до 3 полос минимум 100-километровой зоны дороги от северной столицы[59].

В 2000-х и 2010-х проведены крупные реконструкции дороги в Карелии[60][61][62][63] и Ленинградской области. В частности были открыты обходы Лодейного Поля (2000)[64], Олонца (2001)[65], Святозера (2003)[9], Вилги (2007)[9], Шуи и станции Шуйской (2010)[9][66], Матросов (2014)[67].

К 2010 году проведена реконструкция участка Мурманск — граница с Норвегией длиной 240 км[68].

В 2014 году трасса вошла в 11 приоритетных направлений развития федеральных автомобильных дорог, определённых Росавтодором[63]. Реконструированы мосты через пролив Широкую Салму, реку Ковду, губу Канду[9], канал Княжегубской ГЭС[69].

В июле 2013 — октябре 2016 года по Федеральной целевой программе «Развитие транспортной системы России (2010—2020 годы)»[6] была проведена реконструкция подъезда к городу Мурманску (участок 0 — 14 км), являющаяся частью «Колы»[5][9][70]. Восточно-Объездная дорога стала первой трассой в Мурманской области технической категории IB. На всём протяжении дороги встречные потоки разделены барьерным ограждением для обеспечения безопасности движения. На участке построено 14 сооружений, среди которых несколько мостов и путепроводов, надземный пешеходный переход и специальные проезды для лыжников. На дороге построены три двухуровневые развязки[2][5][45][71].

2 июня 2015 года на 122 км автодороги был сдан в эксплуатацию новый мост через реку Волхов (левый, северный). Старый мост через Волхов постройки 1957 года был демонтирован, а на его опорах построен новый, сданный в эксплуатацию 26 октября 2018 года. По окончании реконструкции каждый из мостов обеспечивает движение в одном направлении, а на подходах к мосту на обоих берегах устроены транспортные развязки[72].

В 2016 году был ликвидирован опасный Г-образный поворот близ поселка Синявино в Кировском районе Ленинградской области. Он завершал четырёхполосный участок автодороги, а именно южную проезжую часть; она сливалась с северной проезжей частью посредством двух прямых углов, что приводило к ДТП[73].

На территории Мурманской области в 2017 году завершена реконструкция участка трассы между Мурманском и МАПП «Борисоглебск» с доведением параметров дороги до III технической категории[9][74][75]. В рамках этих работ в частности была реконструирована дорога от Заполярного до Сальмиярви в объезд посёлка Никель; построена объездная дорога вокруг Печенги с новым мостом через одноимённую реку[9][76]. В 2019—2021 был заменён мост через Тулому в городе Коле[9][77][78].

Автодорога Р-21 «Кола» в Мурманской области
Автодорога Р-21 «Кола» в Карелии

В 2018—2021 годах был расширен с двух до четырёх полос участок в Кировском районе Ленинградской области, а именно от Синявина почти до поворота на Назию. Исключением стал примерно 700-метровый отрезок северо-западнее поселка Приладожского, где расширению мешают четыре магистральных газопровода; после их переустройства дорогу дорасширят[79]. Завершение этих работ, по данным Росавтодора, запланировано на четвёртый квартал 2024 года[80].

Дальнейшее расширение дороги в границах Ленинградской области по меньшей мере до 2028 года не планируется[80].

На подъезде к Североморску с 14 по 19 км ведётся реконструкция дороги до 4 полос, также строится двухуровневая транспортная развязка на 19 км подъезда[53][81]. В 2022 году были запланированы реконструкция участков в окрестностях Петрозаводска с 408 по 423 км и с 431 по 461 км до четырёхполосных[8][9].

Перспективы

Существует проект спрямления трассы (или создания её дублёра) на участке Лодейное Поле — Петрозаводск, поддерживаемый правительствами Карелии и Ленинградской области[82]. С 2000 года обсуждается возможность постройки автодороги вдоль существующей железной дороги по направлению Лодейное Поле — Подпорожье — Токари — Пай — Петрозаводск[82]. Такой путь сократит расстояние между конечными точками на 90-100 км[83][84]. Наиболее сложным объектом новой дороги станет мост через Свирь в окрестностях Подпорожья[82][85], который уже построен (2023)[83][86][87].

Планируется к передаче в федеральную собственность дороги регионального значения 47А-001 «Салла» (подъезд от Р21 к МАПП «Салла» через Алакуртти) и исключения из федеральной собственности подъездов к Лодейному Полю[88].

Состояние

Автодорога Р-21 «Кола» в Мурманске

Дорога на всём протяжении имеет асфальтовое покрытие. На участке от начала трассы (12 км) до 73 км дорога имеет вид четырёхполосной с разделительной полосой (за исключением небольшого 500-метрового участка около Приладожского (58 км), который находится в стадии замороженного строительства из-за проходящих под ним газопроводов[89]). От 73 км до конца дороги дорога имеет минимум две полосы. В частности небольшие четырёхполосные участки находятся у моста через Волхов (120—121 км) и у въезда в Мурманск (1379—1382 км). Подъезды к Петрозаводску и Мурманску, которые входят в состав автодороги, также являются четырёхполосными.

В 2015 году трасса заняла 24 место из 96 по безопасности среди федеральных дорог России[90] На карельском и мурманском участках внедрены автоматизированные системы метеорологического контроля (более 40 автоматических дорожных метеостанций), видеоконтроля (более 60 постов), учёта интенсивности, скорости движения и состава транспортного потока[91]. По исследованию 2019 года существующих отзывов в сети Интернет отзывы на дорогу преимущественно положительные [92].

Особенности содержания

Жёлтая разделительная разметка на трассе

Северная часть автодороги зимой эксплуатируется под уплотненным снежным покровом («снежный накат»)[2]. Причиной этому является суровый климат Мурманской области, который отличается сильными морозами и снегопадами и частыми метелями; а так же то, что многие участки «Колы» в Заполярье имеют невысокую интенсивность движения[2].

Ещё до передачи дороги в управление ФКУ Упрдор «Кола», мурманские дорожники в зимнее время дорогу содержали под накатом[66]. С 2006 года от наката отказались и перешли на федеральный стандарт (очистка снега и использование хлоридов)[66]. В связи с этим покрытие дороги начало быстро разрушаться[66].

Зимой 2013—2014 годов на участке с 1408 по 1592 км (практически от Мурманска до границы с Норвегией) был проведён эксперимент по содержанию дороги под уплотненным снежным покровом[2][63]. Испытание прошло успешно, и уже следующей зимой «в накате» эксплуатировались участки с 1067 по 1151 км (Лоухский и Кандалакшский районы) и с 1460 по 1592 км (Кольский и Печенгский районы)[2]. Считается, что этот способ содержания трассы увеличивает срок службы дорожной одежды целиком, и дорожного покрытия в частности[2][93]. Эта технология успешно применяется в странах Северной Европы[2].

Зимой 2017 года проводился эксперимент введения жёлтой осевой горизонтальной дорожной разметки на участке от 1460 км до границы с Норвегией, так как жёлтый цвет лучше белого виден на фоне снега[93].

Маршрут

Расст.
(прибл.) 		Сервис Название Другие трассы
0
 [комм. 3] E 18 E 20 E 95 E 105 AH8 М10 М11 Р23 А118 А121 А180 А181
13
13
«РОССИЯ» М10
«СОРТАВАЛА» А121
 А118
21
22
 41К-078
36
 А181
39
40
 А120
44
46
птицефабрика «СЕВЕРНАЯ»
САДОВОДСТВА
 41К-125
66
 41К-127
83
84
 41К-122
107
 41К-055
109
 41К-055
120
 41К-939 41А-006
121
 А114
133
155
174
183
 41К-133
212
 Р21 Подъезд к Лодейному Полю
227
 41А-009
233
 А215
234
 Р21 Подъезд к Лодейному Полю
235
270
 86К-8
283
 86К-187
313
366
383
 А121 «Сортавала»
398
 86К-376
410
419
420
 86К-215
431
 Р21 Подъезд к Петрозаводску
432
 Р21 Подъезд к аэропорту «Петрозаводск»
434
 86К-233
435
 86К-372 86К-228
436
438
 86К-214
443
 86К-18
444
463
473
479
 86К-66
492
 86К-71
493
513
 86К-84
515
 86К-18
635
 А119 86К-14
721
730
 86К-311 86К-314
753
 А137 86К-387
796
800
 Р21 Подъезд к Беломорску
854
854
 Р21 Подъезд к Кеми
863
 86К-3
903
1009
 86К-389 Р21 Подъезд к МАПП «Суоперя»
1021
1060
 86К-132
1078
1107

1139
1144
 47А-001 «Салла» (на Финляндию)
1151
1155
 47К-007
1182
 47К-019
1198
1202
 47К-021
1235
 47К-033
1263
 47К-038
1291
 47К-041
1379
 Р21 Подъезд к аэропорту «Мурманск»
1382
 Р21 Подъезд к Мурманску и Североморску
47К-041 «Серебрянка»[94]
1385
 47К-062
1385

[комм. 4]
1389
 Р21 Подъезд к МАПП «Лотта» (на Финляндию)
1391
 47К-072[комм. 5]
1393
 [комм. 6]
1408
 47К-075
1429
 47К-067
1471
 47К-080
1511
1517
 47К-081
1520
1531
1538
1547
 47К-086
1574
 47К-086
1590
 47К-088
1592
 E 105[комм. 7]

Достопримечательности

Памятник Неизвестному шофёру на Дороге жизни в Дусьево
Вид с трассы на Хибины

Дорогу относят к одним из самых интересных и красивых автомаршрутов по России[25][40][99]. «Кола» проходит по таёжной и лесотундровой местности вдоль множества озёр, в том числе таких крупных как Ладожское, Онежское и Имандра; с магистрали открывается вид на близлежащие горы Хибины и заливы Белого и Баренцева морей[40]. Трасса является одним из основных автомобильных путей подъезда (с последующей пересадкой на водный транспорт) к таким объектам всемирного наследия ЮНЕСКО, как Кижи, Онежские и Беломорские петроглифы, Соловецкие острова.

Примечания

Комментарии

  1. ↑ Длина основного направления без подъездных дорог.
  2. ↑ Широко известная песня рок-группы «Алиса» «Трасса Е-95» с альбома «Дурень», посвящённая европейскому маршруту, к участку Санкт-Петербург — Мурманск отношения не имеет и написана про участок Санкт-Петербург — Москва, то есть трассу М10. Обозначение E 95, вскоре после выхода альбома было присвоено дороге, проходящей через Санкт-Петербург в сторону Пскова (и далее на Витебск — Гомель — Киев — Одессу — Самсун).
  3. ↑ Начинается дорога на окончании Народной улицы Санкт-Петербурга, километраж при этом ведётся от «Нулевой версты» в здании Главпочтамта.
  4. ↑ Километраж дороги продолжается по проспекту Защитников Заполярья, при этом сам проспект в состав дороги не входит.
  5. ↑ Мост через Кольский залив в состав автодороги «Кола» не входит.
  6. ↑ Часть Мурманска (бывшее село) на западном берегу Кольского залива.
  7. ↑ За российско-норвежской границей продолжается европейским маршрутом E 105, который через 10 км от неё, около Киркенеса, стыкуется с E 06 — ключевым автомобильным маршрутом Норвегии.

Источники

  1. ↑ 1 2 3 Ф. А. Романенко, Н. Н. Луговой Формирование антропогенного рельефа Кольского полуострова // VIII Щукинские чтения: рельеф и природопользование : Материалы Всероссийской конференции с международным участием, Москва, 28 сентября — 1 октября 2020 года. — Москва: Географический факультет Московского государственного университета им. М. В. Ломоносова, 2020. — С. 106—111.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Самые северные федеральные трассы России: Р-21 и А-382. dorinfo.ru. Дата обращения: 8 апреля 2021. Архивировано 14 апреля 2021 года.
  3. ↑ Данные Федерального дорожного агентства. Дата обращения: 11 января 2015. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года.
  4. ↑ 1 2 Карелия: энциклопедия: в 3 т. / гл. ред. А. Ф. Титов. — Петрозаводск: ИД «ПетроПресс», 2007. — Т. 1: А — Й. — С. 315—316. — 400 с. — 3000 экз. — ISBN 978-5-8430-0123-0.
  5. ↑ 1 2 3 Кольская энциклопедия. В 5 т. Т. 5. У — Я / Гл. ред. В. П. Петров. — Мурманск : РУСМА (ИП Глухов А. Б.), 2016. — С. 26.
  6. ↑ 1 2 3 Мелентьев А. Мурманские дороги тянутся из глубины веков Архивная копия от 9 августа 2020 на Wayback Machine // Мурманский вестник от 8 февраля 2014
  7. ↑ 1 2 По дорогам Петра Великого // журнал Автомобильные дороги (№ 10). — М.: Транспорт, 2008. — С. 69.
  8. ↑ 1 2 ФКУ Упрдор «Кола» исполнилось 25-лет Архивная копия от 1 августа 2023 на Wayback Machine // Дорожное хозяйство. 18 февраля 2022
  9. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ФКУ Упрдор «Кола»: четверть века в истории двух регионов российского Севера Архивная копия от 1 августа 2023 на Wayback Machine // Министерство транспорта Российской Федерации
  10. ↑ Сеть обслуживаемых дорог // ФКУ Упрдор «Кола»
  11. ↑ 1 2 3 4 Мартынов В. Л., Сазонова И. Е. Основные направления и особенности развития транспортной системы Северо-Запада России во второй половине XX — начале XXI веков Архивная копия от 28 августа 2023 на Wayback Machine // Вестник Тверского государственного университета. Серия «География и геоэкология». — 2017. — № 2. — С. 6-22.
  12. ↑ Мартынов В. Л., Сазонова И. Е. Историческая география путей сообщения северо-запада России: «Эпоха каналов» (XVIII — первая половина XIX вв.) // Псковский регионологический журнал. Секция «Историческая география». № 3 (31). — 2017
  13. ↑ Мурманская дорога // Кольская энциклопедия. В 5 т. Т. 3. Л — О / Гл. ред. В. П. Петров. — Мурманск : РУСМА (ИП Глухов А. Б.), 2013. — С. 283.
  14. ↑ 1 2 3 4 Автодорожная магистраль Ленинград — Мурманск: Участок автомагистрали Зашеек — Мурманск Архивная копия от 5 августа 2023 на Wayback Machine // Ленгипротранс
  15. ↑ Светланов С. Орден проектному институту // журнал Автомобильные дороги (№ 10). — М.: Транспорт, 1985. — С. 26.
  16. ↑ Завадский В. Б. Лучшие специалисты Союздорпроекта // журнал Автомобильные дороги (№ 10). — М.: Транспорт, 1965. — С. 18—20.
  17. ↑ 1 2 3 4 5 6 Демиденко О. От моря Балтийского к морю Баренцеву // журнал Автомобильные дороги (№ 1). — М.: Транспорт, 1997. — С. 18—19.
  18. ↑ 1 2 Достойный вклад // журнал Автомобильные дороги (№ 11). — М.: Транспорт, 1976. — С. 1.
  19. ↑ Дорожная хроника // журнал Автомобильные дороги (№ 12). — М.: Транспорт, 1965. — С. 28.
  20. ↑ Автодорожная магистраль Ленинград — Мурманск: Автодорожный мост через пролив Большая Салма Архивная копия от 5 августа 2023 на Wayback Machine // Ленгипротранс
  21. ↑ Цуканов Г. В. Дорогу готовят к вводу // журнал Автомобильные дороги (№ 12). — М.: Транспорт, 1975. — С. 4.
  22. ↑ Автодорожная магистраль Ленинград — Мурманск: Участок автодорожной магистрали Сегежа — Кандалакша Архивная копия от 5 августа 2023 на Wayback Machine // Ленгипротранс
  23. ↑ Суворова А. С. Госавтоинспекция Карелии: Хроника славного пути Архивная копия от 17 августа 2023 на Wayback Machine // журнал «Безопасность дорожного движения» (№ 2), 2021.
  24. ↑ Величкин Е. Совершенствовать управление производством // журнал Автомобильные дороги (№ 11). — М.: Транспорт, 1971. — С. 4.
  25. ↑ 1 2 3 К. Крупов Бетон сквозь тундру. — Огонёк, 1966 (№ 47). — С. 5
  26. ↑ Н. А. Демиденко, А. С. Саввичев, Д. А. Воронов, Е. Д. Краснова Гидрологический режим и экологические условия меромиктических водоемов губы Канда, отделенных от Белого моря дамбой // География: развитие науки и образования : Коллективная монография по материалам Всероссийской с международным участием научно-практической конференции LXXII Герценовские чтения, посвященной 150-летию со дня рождения В. Л. Комарова, 135-летию со дня рождения П. В. Гуревича, 90 -летию со дня рождения В. С. Жекулина, Санкт-Петербург, 18-21 апреля 2019 года. Том 1. — Санкт-Петербург: Центр научно-информационных технологий «Астерион», Российский государственный педагогический университет им. А. И. Герцена, 2019. — С. 292—297.
  27. ↑ Дорога в тайге // Ленинская правда. — 1971. — 30 сентября.
  28. ↑ Газетная информация о строительстве автодороги Ленинград — Мурманск // История Карелии в документах и материалах. Советский период / Сост. Л. И. Драздович. — 3-е изд., перераб. — Петрозаводск : Карелия, 1992. — 427 с.
  29. ↑ Задания определяюще��о года пятилетки выполняются // журнал Автомобильные дороги (№ 11). — М.: Транспорт, 1974. — С. 1—2.
  30. ↑ Вклад дорожников // журнал Автомобильные дороги (№ 12). — М.: Транспорт, 1984. — С. 1.
  31. ↑ Постановление Совета министров СССР от 27 августа 1982 года № 800 «Об утверждении перечня автомобильных дорог СССР общегосударственного значения»
  32. ↑ Ерхов Е. Специальный выпуск «„Кола“ — дорога в завтра. Будни федеральной магистрали Санкт-Петербург — Мурманск» // журнал Автомобильные дороги (№ 8). — М.: Транспорт, 2005. — С. 37—46.
  33. ↑ Быстрее развивать базы дорожного строительства // журнал Автомобильные дороги (№ 1). — М.: Транспорт, 1989. — С. 4.
  34. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Валигура К., Мавленков А. Земляные работы организованы в три смены // журнал Автомобильные дороги (№ 5). — М.: Транспорт, 1973. — С. 3—5.
  35. ↑ 1 2 Цуканов Г. Возведение земляного полотна из моренных грунтов на дороге Ленинград — Мурманск // журнал Автомобильные дороги (№ 11). — М.: Транспорт, 1974. — С. 3—4.
  36. ↑ Семёнов С. Передовики приходят на помощь // журнал Автомобильные дороги (№ 5). — М.: Транспорт, 19. — С. 1—3.
  37. ↑ Груздев В. В., Подгайский А. М. Совершенствование буро-взрывных работ в дорожном строительстве // журнал Автомобильные дороги (№ 6). — М.: Транспорт, 1973. — С. 13—14.
  38. ↑ Кудулис А. П. Взрывные работы в сложных условиях // журнал Автомобильные дороги (№ 9). — М.: Транспорт, 1965. — С. 28.
  39. ↑ Атлас автомобильных дорог СССР. — М. : ГУГК при СМ СССР, 1978. — С. 44, 39, 37.
  40. ↑ 1 2 3 Кузнецова А. П. 10 самых красивых автомобильных дорог России Архивная копия от 10 августа 2023 на Wayback Machine // журнал «САПР и ГИС автомобильных дорог». — 2014.
  41. ↑ Кузьменко И. Кому чья, а мне досталась трасса Е-95 Архивная копия от 18 июля 2023 на Wayback Machine // Авторевю (14 марта 2017)
  42. ↑ О перечне автомобильных дорог общего пользования федерального значения (с изменениями на 9 апреля 2020 года), Постановление Правительства РФ от 17 ноября 2010 года №928. docs.cntd.ru. Дата обращения: 28 апреля 2020. Архивировано 16 апреля 2020 года.
  43. ↑ Подкуйко С. По европейским стандартам // журнал Автомобильные дороги (№ 10). — М.: Транспорт, 2004. — С. 12—13.
  44. ↑ "«Ленинградку» в Мурманской области ввели в строй 45 лет назад. Один день в истории". ИСККРА. 2021-09-27. Архивировано 27 июля 2023. Дата обращения: 27 июля 2023.
  45. ↑ 1 2 Дорога XXI века // Арктик-ТВ
  46. ↑ 1 2 Мелентьев, А. «Ленинградку» удлинили и «забрали» в Карелию / А. Мелентьев // Полярная правда. — 2004. — 16 янв.
  47. ↑ Жеребцов Е. Г. На правом фланге // журнал Автомобильные дороги (№ 2). — М.: Транспорт, 1968. — С. 5—6.
  48. ↑ Насонов А. П. Приветствия к 40-летию отрасли «Транспортное строительство» // журнал Автомобильные дороги (№ 8). — М.: Транспорт, 1994. — С. 4.
  49. ↑ Постановление Правительства Российской Федерации от 4 апреля 2003 года № 196 «О внесении изменений в постановление Правительства РСФСР от 24 декабря 1991 года № 62»
  50. ↑ Карелин А. Куда едем? // Полярная правда. — 2004. — 2 дек. — С. 2.
  51. ↑ Постановление Правительства Российской Федерации от 30 декабря 2011 года № 1207 «О внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации»
  52. ↑ Постановление Правительства Российской Федерации от 25 декабря 2014 года № 1483 «О внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации»
  53. ↑ 1 2 "Автодорогу Мурманск-Североморск реконструируют в современную трассу". РБК. Архивировано 21 августа 2023. Дата обращения: 21 августа 2023.
  54. ↑ Участок дороги Автоподъезд к городу Североморск передан в федеральную собственность. Дата обращения: 21 августа 2023. Архивировано 1 февраля 2022 года.
  55. ↑ Подъезды к Беломорску и Кеми перешли в федеральную собственность Архивная копия от 28 августа 2023 на Wayback Machine // «Петрозаводск говорит»
  56. ↑ В Карелии капитально реконструируют трассу к пункту пропуска с Финляндией Архивная копия от 28 августа 2023 на Wayback Machine // РБК
  57. ↑ Стало известно, какие дороги власти Карелии передали в федеральную собственность. Дата обращения: 28 августа 2023. Архивировано 28 августа 2023 года.
  58. ↑ Автодорога «Лотта» получила статус федеральной трассы. Дата обращения: 28 августа 2023. Архивировано 1 августа 2023 года.
  59. ↑ 1 2 Зубков В. А. …А воз и ныне там // Ленинградская панорама (№ 2). — 1987. — С. 22—23.
  60. ↑ Говорухин Ю. И числом, и уменьем // Российская Федерация сегодня. — 2009. — № 20. — С. 34-36.
  61. ↑ Васьков В. Дорогой новых технологий Архивная копия от 31 июля 2023 на Wayback Machine // Транспортная стратегия — XXI век. — 2014. — № 27. — С. 104—105.
  62. ↑ Р. И. Аюкаев, Е. О. Графова Инженерные решения экологической безопасности при реконструкции автодорог Севера-Запада в границах водоохранных зон Архивная копия от 31 июля 2023 на Wayback Machine // Ученые записки Петрозаводского государственного университета. Серия: Естественные и технические науки. — 2010. — № 9. — С. 49-54.
  63. ↑ 1 2 3 Васьков В. Достижения и проблемы современной дорожно-строительной отрасли. Мнение практика Архивная копия от 31 июля 2023 на Wayback Machine // Транспортная стратегия — XXI век. — 2014. — № 24. — С. 70-71.
  64. ↑ Лодейное Поле окольцовано Архивная копия от 31 июля 2023 на Wayback Machine // Деловой Петербург от 12 ноября 1999
  65. ↑ И. И. Митин Олонец, столица символов Архивная копия от 31 июля 2023 на Wayback Machine // «География» № 14. — 2002.
  66. ↑ 1 2 3 4 Жаббаров К. Специальный выпуск «М-18 „Кола“. Из края озёр — в Заполярье» // журнал Автомобильные дороги (№ 2). — М.: Транспорт, 2010. — С. 91—112.
  67. ↑ Трассу «Кола» проложили в обход посёлка Матросы Архивная копия от 31 июля 2023 на Wayback Machine // Петрозаводск говорит. — 12 ноября 2014
  68. ↑ Трасса Мурманск — Норвегия: 240 км евростандарта : [арх. 27 июля 2023] // Россия 24. — 2010. — 7 сентября.
  69. ↑ Нестеренко А. Г., Иванов К. М., Нестеренко С. Г. Основные направления разработки и внедрения интеллектуальных транспортных систем МЧС России в Арктической зоне РФ // Сервис безопасности в России: опыт, проблемы, перспективы. Мониторинг, предотвращение и ликвидация чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера : Материалы международной научно-практической конференции, Санкт-Петербург, 28 октября 2021 года. — Санкт-Петербург: Санкт-Петербургский университет Государственной противопожарной службы Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий, 2021. — С. 158—163.
  70. ↑ Конотоп Е. Дорога в новый век // Комсомольская правда. — 2016. — 13/14 сент. (№ 103). — С. 8 (КП-Мурманск)
  71. ↑ Антощенко А. Северные дороги России Архивная копия от 31 июля 2023 на Wayback Machine // Транспортная стратегия — XXI век. — 2014. — № 27. — С. 108—109.
  72. ↑ Мост для развития Северо-Востока // Путевой навигатор. — 2015. — № 26 (52). — С. 44-49.
  73. ↑ На Мурманском шоссе возле Синявина ликвидировали опасный поворот Архивная копия от 7 марта 2024 на Wayback Machine // Канонер. — 12 декабря 2016
  74. ↑ Булыгин А. Вместо заборов лучше строить мосты и дороги! // Печенга. — 2017. — 7 окт. (№ 37). — С. 2.
  75. ↑ Егорова Л. Новая трасса сблизила соседей // Мурманский вестник. — 2017. — 3 окт. (№ 150). — С. 1, 3.
  76. ↑ Путь в Норвегию стал короче // Мурманская миля. — 2013. — № 3. — С. 5.
  77. ↑ Мост через реку Тулома на трассе Р-21 Кола в Мурманской области реконструируют Архивная копия от 1 августа 2023 на Wayback Machine // ДорИнфо. — 29 АВГУСТА 2019
  78. ↑ На этой неделе будет открыто движение по обновленному мосту через реку Тулому
  79. ↑ Желающих перенести трубы для реконструкции Мурманского шоссе не нашлось Архивная копия от 5 декабря 2023 на Wayback Machine // Деловой Петербург. — 17 января 2022
  80. ↑ 1 2 «Росавтодор» обещает завершить расширение Мурманского шоссе в Кировском районе Ленобласти Архивная копия от 31 марта 2024 на Wayback Machine // Санкт-Петербургские ведомости. — 19 марта 2024
  81. ↑ Молодцова, Е. "«Дорогу поднимут, а извилистые отрезки выровняют»: Продолжение реконструкции объездной дороги в Мурманске". Комсомольская правда. Архивировано 21 августа 2023. Дата обращения: 21 августа 2023.
  82. ↑ 1 2 3 "Карелия и Ленобласть построят дороги". Деловой Петербург. 2000-08-07. Архивировано 2 августа 2023. Дата обращения: 2 августа 2023.
  83. ↑ 1 2 Дорога из Карелии в Санкт-Петербург станет короче благодаря новому тоннелю. Daily Карелия (22 февраля 2023). Дата обращения: 2 августа 2023. Архивировано 2 августа 2023 года.
  84. ↑ Завершается строительство автомобильного моста через реку Свирь. Санкт-Петербургские ведомости» № 32 (7361) (21 февраля 2023). Дата обращения: 2 августа 2023. Архивировано 2 августа 2023 года.
  85. ↑ Мостовой переход через реку Свирь у г. Подпорожье Ленинградской области. Трансмост. Дата обращения: 2 августа 2023. Архивировано 2 августа 2023 года.
  86. ↑ Герц, М. "Новый мост через Свирь в Подпорожье: транспорт поедет в 2023 году". ДорИнфо. Архивировано 21 августа 2023. Дата обращения: 21 августа 2023.
  87. ↑ "В Ленобласти открыли мост через реку Свирь". Коммерсантъ. 2023-10-16. Дата обращения: 16 июня 2024.
  88. ↑ Концепция развития сети автомобильных дорог общего пользования федерального значения до 2029 года (недоступная ссылка — история). Росавтодор (план от 13.01.2020).
  89. ↑ Калинин А. Пробки на «Коле» не исчезнут. Там «Северный поток», там ФАС, там трассу не расширить Архивная копия от 10 августа 2023 на Wayback Machine // 47news (21 апреля 2022)
  90. ↑ Светлова Н. Трассу «Кола» признали одной из самых безопасных дорог в России Архивная копия от 31 июля 2023 на Wayback Machine // Комсомольская правда. — 2016. — 29/30 марта (№ 32). — С. 1 (КП-Мурманск).
  91. ↑ Шалашов В. ИТС — универсальный инструмент по обеспечению безопасности на транспорте Архивная копия от 31 июля 2023 на Wayback Machine // Транспортная стратегия — XXI век. — 2014. — № 27. — С. 106—107
  92. ↑ Селиверстов Я. А., Никитин К. В., Шаталова Н. В., Киселев А. А. Оценка состояния транспортных магистралей Северо-Западного федерального округа с использованием анализа тональности отзывов пользователей сети Интернет Архивная копия от 10 августа 2023 на Wayback Machine // Научно-технические ведомости СПбГУ. Журнал «Информатика, телекоммуникации и управление». — 2019. — Т. 12. — № 3. — С. 7 −24.
  93. ↑ 1 2 И. В. Довыденко, А. В. Степанов Сравнение условий безопасности движения на безнакатном покрытии и с УСП // Научно-исследовательская работа обучающихся и молодых ученых : Материалы 71-й Всероссийской (с международным участием) научной конференции обучающихся и молодых ученых, Петрозаводск, 8-27 апреля 2019 года. — Петрозаводск: Петрозаводский государственный университет, 2019. — С. 236—238.
  94. ↑ Постановление Правительства Мурманской области от 22 апреля 2010 года № 179-ПП «Об утверждении перечня автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения Мурманской области»
  95. ↑ Подвиг дорожников // журнал Автомобильные дороги (№ 10). — М.: Транспорт, 1986. — С. 31.
  96. ↑ Р-21 «Кола» — северный минимализм : [арх. 4 августа 2023] // ДорИнфо. — 2019. — 9 сентября.
  97. ↑ Федеральная автодорога «Кола» М18: путеводитель в пределах Мурманской области / составитель Л. Коваленко // Автомобильные дороги. — 1997. — № 1 Архивная копия от 31 июля 2023 на Wayback Machine. — С. 39-43.
  98. ↑ В. В. Рябев, В. Д. Алехин Историко-культурное наследие как фактор формирования гражданско-патриотических ценностей учащейся молодежи: перспективы использования // Актуальные вопросы образования в XXI веке : материалы Всероссийской научно-практической конференции, Мурманск, 29-31 марта 2016 года / ответственный редактор Т. В. Белевских. — Мурманск, 2017. — С. 208—212.
  99. ↑ Рыбак, Д. (2023-03-13). "Названы самые красивые маршруты для автопутешествий по России". lenta.ru. Архивировано 3 августа 2023. Дата обращения: 3 августа 2023.

Литература

Газетные статьи о строительстве автодороги Ленинград — Мурманск

  • Газетная информация о строительстве автодороги Ленинград — Мурманск // История Карелии в документах и материалах. Советский период / Сост. Л. И. Драздович и др. — 3-е изд., перераб.. — Петрозаводск: Карелия, 1992. — 427 с.
  • Ананьев Г. Там, где начинается асфальт // Комсомолец. — 1966. — 12 ноября.
  • Кутепкин В. Асфальтовый меридиан // Ленинская правда. — 1967. — 26 марта.
  • Кутепкин В. Перед нами расступаются болота // Комсомолец. — 1967. — 19 августа.
  • Кутепкин В. Огни Заполярья // Ленинская правда. — 1967. — 23 ноября.
  • Кутепкин В. На трассе Кемь — Лоухи // Ленинская правда. — 1968. — 1 февраля.
  • Томмола В. И люди позавидуют им // Комсомолец. — 1968. — 4 апреля.
  • Горбачёв В. Трасса мужества // Ленинская правда. — 1968. — 25 апреля.
  • Кутепкин В. Трасса мужества // Ленинская правда. — 1968. — 1 декабря.
  • Зорин В. Всё правильно! // Комсомолец. — 1968. — 10 декабря.
  • Кутепкин В. А я еду за туманом… // Комсомолец. — 1969. — 22 февраля.
  • Колосов А. Каждый день вперед // Ленинская правда. — 1969. — 22 мая.
  • Горбачёв В. Километры мужества // Ленинская правда. — 1969. — 8 ноября.
  • Смирнов В. Асфальт в тайге // Ленинская правда. — 1971. — 16 февраля.
  • Тарануха Ф. На трассе // Ленинская правда. — 1971. — 16 июня.
  • Елуфимов В. Дорога в тайге // Комсомолец. — 1971. — 17 августа.
  • Кутепкин В. Асфальтовая нить // Ленинская правда. — 1971. — 1 октября.
  • Родионов Ю. Трасса уходит в даль // Комсомолец. — 1971. — 7 августа.
  • Коровин С. Ещё три километра // Ленинская правда. — 1972. — 17 февраля.
  • Верхоглядов В. Трасса мужества // Комсомолец. — 1973. — 5 апреля.
  • Тарануха Ф. Сквозь леса, через болота // Ленинская правда. — 1973. — 26 мая.
  • Громова Т. Трудные километры // Ленинская правда. — 1974. — 9 июня.
  • Тимофеев В. Последний километр // Ленинская правда. — 1976. — 18 апреля.
  • Тарануха Ф. Через леса, болота, скалы // Ленинская правда. — 1978. — 23 мая.

Путеводители

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Кола_(автодорога)&oldid=138636735