Израильские железные дороги: различия между версиями

• ВП:П:ЖДТ

Изра́ильские желе́зные доро́ги (ивр. רכבת ישראל, Раке́вет Исраэ́ль‎) — компания-оператор, осуществляющая междугородное (бэйнирони́) и пригородное (парвари́) железнодорожное сообщение пассажирских и грузовых поездов на территории Израиля. Движение поездов, в том числе пассажирских, осуществляется круглосуточно^[1], за исключением 26 часов в Шаббат и религиозные праздники.

Начиная с 2003 года, «Ракевет Исраэль» является 100 % государственной компанией, под непосредственным руководством министра транспорта.

Железнодорожная сеть имеет протяженность примерно 750 км, на ней действует более 50 пассажирских станций. Помимо действующих и строящихся участков железнодорожной сети имеются протяжённые заброшенные и неиспользуемые участки. Используется стандартная колея 1435 мм. Действующие линии пролегают через густонаселенные прибрежные, северные, центральные и некоторые южные районы страны. На линиях используются как одноэтажные, так и двухэтажные вагоны, приводимые в движение дизельными локомотивами.

Центром системы является Тель-Авив, с четырёх железнодорожных станций которого можно добраться в любом направлении. Депо расположены в городах Хайфа и Лод. Главные строящиеся участки: Тель-Авив — Иерусалим, Тель-Авив — Явне и Лод — Беэр-Шева (модернизация и удваивание пути). В отличие от автомобильного транспорта, на израильских железных дорогах используется левостороннее движение.

1. Нагария — Хайфа — Тель-Авив — Аэропорт Бен-Гурион — Модиин Мерказ (междугородный)
2. Нагария — Хайфа — Тель-Авив — Беэр-Шева Мерказ (междугородный)
3. Тель-Авив — Беэр-Шева Мерказ (междугородный)
4. Хайфа — Кирьят Моцкин (пригородный)
5. Биньямина — Нетания — Тель-Авив — Реховот — Ашдод — Ашкелон (пригородный)
6. Од ха-Шарон — Тель-Авив — Ха-Ришоним (пригородный)
7. Од ха-Шарон — Тель-Авив — Ришон ле-Цион / Моше Даян (пригородный)
8. Беэр-Шева Цафон — Димона
9. Иерусалим Малха — Бейт-Шемеш — Од ха-Шарон (междугородный / пригородный)

Грузовые поезда являются одним из важных средств транспортировки сыпучих грузов — полезных ископаемых в пустыне Негев и вдоль Мёртвого моря. Так же существуют контейнерные перевозки.

По пассажирским маршрутам проходит около 410 поездов в день, с примерно 2 млн. пассажиров в месяц.

В последние 10 лет пассажирские и грузовые перевозки возросли в 6 раз, за последний год перевозки выросли на 7 %. Самыми загруженными направлениями в 2010 году являлись Хайфа — Тель-Авив и Ашкелон — Тель-Авив.

Начало железным дорогам на территории Израиля положили британские и турецкие власти в периоды управления территорией. Были проложены ветки из Яффо в Хайфу и Иерусалим.

• 1892 — открыта линия в Иерусалим
• 1915 — Открытие турецкой военной линии железной дороги из Афулы в Беэр-Шеву и Синайскую пустыню.
• 1948 - Война за независимость. Прекращение международного железнодорожного сообщения с Египтом, Ливаном и Сирией.
• 1950 — Торжественное открытие регулярного пассажирского сообщения между Хайфой, Тель-Авивом, и Иерусалимом после Войны за Независимость. (Путь занимает 4 часа)
• 1954 — Открытие станции Тель-Авив Мерказ
• 1965 — Открытие линии Беэр-Шева — Димона для грузовых поездов.
• 1991 — Открыта линия до Реховота. Заказаны новые дизельные локомотивы.
• 1992 — Составы IC3 — Diesel вышли на линии.
• 1996 — Открыта станция Тель-Авив ха-Шалом.
• 1997 — Прибыло 37 пассажирских вагонов из Испании.
• 1998 — Закрыта на реконструкцию ветка на Иерусалим. Прибыл 21 новый тепловоз из Испании.
• сентябрь 2003 — открыт после реконструкции участок до Бейт-Шемеша.
• октябрь 2004 — открыт участок Тель-Авив — Аэропорт Бен-Гурион
• апр��ль 2005 — открыты участки Бейт-Шемеш — Иерусалим Малха и Ашдод-ад-Халом — Ашкелон
• 17 декабря 2005 — открыт участок Беэр-Шева Цафон — Димона
• 2 сентября 2006 — открыт участок до Кфар-Сабы
• 9 июля 2007 — Железнодорожная станция «Хайфа Мерказ» («Хайфа-Центральная») переименована в «Хайфа Мерказ-ха-Шмона» («Хайфа, Центр Восьми»), в память о восьми работниках депо, погибших во время ливанского обстрела Хайфы в 2006 году..
• сентябрь 2007 — открыт участок Тель-Авив — Паатей Модиин
• 1 апреля 2008 — открыт участок Паатей Модиин — Модиин Мерказ
• 25 сентября 2011 — открыт участок линии Тель-Авив ха-Хагана — Ришон Лецион Моше Даян

В последние годы «Ракевет Исраэль» интенсивно развивается. В 2007 году были выделены 300 млн. шекелей ($71,5 млн.) на строительство линии в Эйлат. На текущий момент недостроенным является участок 200 км. При стоимости примерно $1 млн. за километр пути. В планах компании так же строительство электрифицированного участка до новой железнодорожной станции в Иерусалиме (через Модиин), значительная часть которой будет проложена в протяженных (20 км) тоннелях, а также электрификация 420 км уже существующих путей.

• Скоростная линия до Иерусалима. Начало строительства: 2005 год, окончание строительства: 2017 год. Это государственный проект, который включает линию протяжённостью 38 километров, проходящую через аэропорт им. Бен-Гуриона и заканчивающуюся в центре Иерусалима, на глубине 80 метров под землёй.
• Удвоение путей на линии Тель-Авив / Университет — Од ха-Шарон. Начало строительства: 2003 год, окончание строительства: IV квартал 2011 года.
• Удвоение путей между станциями Кирьят-Моцкин — Нагария. Начало строительства: 2004 год, окончание строительства: I квартал 2012 года.
• Удвоение путей между станциями Лод — Беэр-Шева (проект «В Беэр-Шеву за 50 минут»). Начало строительства: 2004 год, окончание строительства: I квартал 2012 года. Общая длина участка удвоения 87 километров, железнодорожное полотно будет полностью обновлено, некоторые участки будут проложены заново, построено 19 мостов.
• Новая ��иния Ришон Лецион / Моше Даян — Перекрёсток Бней Даром. Начало строительства: 2007 год, окончание строительства: IV квартал 2012 года.
• Новая линия Ашкелон — Беэр-Шева. Начало строительства: 2006 год, окончание строительства: 2015 год. Включает новые станции Сдерот, Нетивот и Офаким.
• Новая линия, соединяющая Од ха-Шарон и магистральную линию Тель-Авив — Хайфа. Начало строительства: 2005 год, окончание строительства: 2016 год. Включает 2 новые станции в городе Раанана.
• Усовершенствование системы управления поездами в Тель-Авиве. Ввод в действие: 2012 год.

Для проезда используются картонные билеты с магнитной полосой. Билет приобретается от пункта отправления до пункта назначения, вне зависимости от необходимости пересадок. Контроль производится автоматическими поворотными турникетами на входе и выходе.

Большинство билетов одноразовые, либо туда-и-обратно. Приобрести билет можно в кассе, либо в специальных автоматах на станциях, оплатив его двумя способами:

• расчёт только кредитной карточкой и солдатским удостоверением, (+ только сенсорный экран для управления);
• расчёт наличными, кредитной карточкой и солдатским удостоверением, табло с кнопками всех станций.

На каждой станции, за исключением центральных, обычно есть только по одному автомату возле каждого входа, и касса. В результате перед отправлением поездов иногда образуются очереди перед автоматами.

1. Билет в один конец;
2. Билет туда-и-обратно;
3. Недельный билет;
4. 12 билетов по цене 10-ти;
5. Билет со скидкой для студентов;
6. Билет со скидкой для пенсионеров;
7. Солдатский билет (бесплатный);
8. Билет сквозного перехода через станцию Тель-Авив Савидор (бесплатный);
9. Билет туда и обратно, объединённый с однодневным проездным билетом — «Тель-Авив-Яффо» автобусной компании «Дан»;
10. Месячный билет «Дан-Ракевет».

Стоимость проезда обычно выше дублирующего автобусного маршрута. Солдаты пользуются проездом в поезде бесплатно, однако должны приобрести разовый солдатский билет (0,00 шекелей) в автомате. Солдатский билет не имеет ограничения по сроку использования.

Начиная с лета 2006 года появился совместный месячный проездной билет «Дан-Ракевет» для проезда в поезде на участках между Реховотом, Нетанией, Рош а-Аином и Тель-Авивом и автобусах компании «Дан» в «красной зоне». Этот билет предусматривает также свободный проезд на маршрутах «Дан», проходящих через железнодорожные станции в городах Рош ха-Аин и Петах-Тиква. Билет «Дан-Ракевет» является именным и продаётся только в кассах на железнодорожных станциях.

В случае опоздания поезда на 30 и более минут пассажир получает право на 1 бесплатную поездку между теми же пунктами назначения, а если опоздание на 1 час и более, — на 2 поездки. Для получения такого билета следует обратиться к начальнику станции назначения, предъявив билет на поездку с соответствующим опозданием (можно обратиться спустя несколько дней).

Помимо обычного билета, пассажир может приобрести за дополнительную плату 5 шекелей билет с резервированием места (ивр. «картис шаму́р») в специальном вагоне (ивр. «карон шаму́р»; обычно это самый «северный» вагон поезда). Пассажиры без такого билета в этот вагон не допускаются. Такая возможность имеется только на междугородных поездах. В воскресенье утром, в августе месяце, а также в будние дни праздничного периода (ивр. «холь ха-моэд») такие билеты не продаются.

• Акко
• Атлит
• Ашдод — ад Халом
• Ашкелон
• Аэропорт имени Бен-Гуриона
• Бат-Ям — Йосефталь
• Бат-Ям — Коммемиют
• Беер-Шева — Мерказ («Центральная»)
• Беер-Шева — Цафон («Северная»)
• Беер-Яаков
• Бейт-Иегошуа
• Бейт-Шемеш
• Биньямина
• Бней-Брак
• Герцелия
• Димона
• Иерусалим — Малха
• Танахический (Библейский) зоопарк
• Кейсария — Пардес-Хана
• Кирьят-Гат
• Кирьят-Моцкин
• Кирьят-Хаим
• Кфар-Саба (Соколов)
• Кфар ХАБАД
• Леавим
• Лев ха-Мифрац
• Лод
• Лод\Ганей-Авив
• Нагария
• Нетания
• Паатей Модиин
• Перекресток Холон
• Модиин Мерказ («Центральная»)
• Од ха-Шарон
• Петах-Тиква — Сгула
• Рамле
• Реховот (им. А. Хадара)
• Рош ха-Айн — Цафон («Северная»)
• Тель-Авив — Мерказ («Савидор»)
• Тель-Авив — Университет
• Тель-Авив — ха-Шалом
• Тель-Авив — ха-Хагана
• Ришон Лецион — Моше Даян
• Ришон Лецион — Ха-Ришоним
• Хадера — Маарав («Западная»)
• Хайфа — Хоф ха-Кармель (им. Шауля Разиэля)
• Хайфа — Бат-Галим
• Хайфа — Мерказ-Шмона («Центральная-Восемь»)
• Холон — Вольфсон
• Хоцот ха-Мифрац
• Явне

На железных дорогах Израиля преимущественно используются составы из двухэтажных вагонов «Бомбардье» (147 единиц), 48 систем датских дизель-поездов IC3 производства ABB Scandia.

Также эксплуатируются новый низкополый состав Viaggio Light австрийской компании «Siemens» и 37 тепловозов Alstom JT42BW.

• 1972 год — поезд врезался в военный грузовик, в результате чего погибли 18 военнослужащих.
• 11 июня 1985 года — поезд врезался в автобус, перевозивший школьников, в результате чего погибли 19 детей и 3 взрослых, неподалеку мошава ха-Баним.
• 21 июня 2005 года — В районе переезда Ревадим неподалеку от Кирьят-Малахи пассажирский поезд, следовавший из Хайфы в Беэр-Шеву, врезался в грузовую автомашину. В результате столкновения сошли с рельсов несколько вагонов, погибли 7 и были ранены 180 человек.
• 12 июня 2006 года — В районе Бейт-Йегошуа под Нетанией поезд, следовавший из Тель-Авива в Хайфу, столкнулся с грузовиком. В результате столкновения поезд сошёл с рельсов и несколько вагонов перевернулось. В результате этой катастрофы погибли 5 человек, 99 получили ранения.
• 31 декабря 2006 года — В районе города Бейт-Шемеш пассажирский поезд, следовавший из Иерусалима в Тель-Авив, врезался в трактор. В результате столкновения пострадали свыше 30 человек.^[2]
• 28 декабря 2010 года — В районе станции Бейт-Йегошуа в поезде, следовавшем из Нагарии в Тель-Авив, произошел пожар. Пострадало около 120 человек.^[3]
• 7 апреля 2011 года — В 9:25 возле станции Нетания столкнулись два поезда встречных направлений, двигавшихся по одному пути, пострадало около 70 человек. Движение на линии Тель-Авив — Хайфа приостановлено до вечера субботы.^[4]

(время указано в часовом поясе GMT+2)

• 22:30 13 июля 2006 — 10:00 23 июля 2006 — Из-за обстрелов во время Второй Ливанской Войны прекращено движение поездов на севере страны от станции Биньямина до Нагарии.
• 14:00 — 21:00 20 июля 2006 — Поезда ходят до станции Хоф а-Кармель. После второго попадания ракеты в депо движение поездов на севере вновь прекращено, конечной станцией поездов является Биньямина.
• 00:01 11 мая 2007 — 00:01 13 мая 2007 — Для установки новой автоматической системы управления и безопасности, полностью прекращено движение поездов по всей стране.
• 00:01 25 января 2008 — 17:45 27 января 2008 — Для проведения инженерных работ (строительство многоуровневых развязок на пересечении железнодорожных путей и шоссе, а также ремонт рельсов), полностью прекращено движение поездов по всей стране^[5].
• 22:00 03 февраля 2008 — 04:30 07 февраля 2008 — Для строительства вторых путей, прекращено движение поездов на линии Кирьят-Гат — Беер-Шева Северная — Димона.
• 2009 — 2011 годы — в связи со строительством в рамках проекта «В Беэр-Шеву за 50 минут» практически ежемесячно останавливается движение на 3—17 дней на участке Лод — Кирьят-Гат — Беер-Шева Северная и Беэр-Шева Центр — Димона.
• 13:20 07.11.2010 — 9:15 08.11.2010 — движение на участке Кфар-Саба — Рош ха-Айн — Ход ха-Шарон остановлено по техническим причинам (обрыв кабеля связи).
• 19.12.2011 — движение поездов в центральной части Израиля ограничено вследствие обрыва кабеля связи. Отменены поезда, конечные станции находятся южнее станции Хайфа-Хоф а-Кармель и севернее Лода. Остальные поезда проезжают эти станции без остановок.

• С 07.01.2011 и до середины 2012 года (т.е. в настоящее время) — закрыта станция Рамле вследствие масштабной реконструкции платформ и прилегающей территории.

• Официальный сайт