Израильские железные дороги: различия между версиями

• ВП:П:ЖДТ

Изра́ильские желе́зные доро́ги (ивр. רכבת ישראל, Раке́вет Исраэ́ль‎) — компания-оператор, осуществляющая междугородное (бэйнирони́) и пригородное (парвари́) железнодорожное сообщение пассажирских и грузовых поездов на территории Израиля. Движение поездов, в том числе пассажирских, осуществляется круглосуточно, за исключением 26 часов в Шаббат и религиозные праздники.

Начиная с 2003 года, «Ракевет Исраэль» является 100 % государственной компанией, под непосредственным руководством министра транспорта.

Железнодорожная сеть имеет протяженность примерно 750 км, на ней действует 45 пассажирских станций. Помимо действующих и строящихся участков железнодорожной сети имеются протяжённые заброшенные и неиспользуемые участки. Используется стандартная колея 1435 мм. Действующие линии пролегают через густонаселенные прибрежные, северные, центральные и некоторые южные районы страны. На линиях используются как одноэтажные, так и двухэтажные вагоны, приводимые в движение дизельными локомотивами.

Центром системы является Лод, главная узловая станция с ремонтным депо. Главные строящиеся участки: Тель-Авив — Иерусалим, Тель-Авив — Явне и Лод — Беэр-Шева (модернизация и удваивание пути). В отличие от автомобильного транспорта, на израильских железных дорогах используется левостороннее движение.

1. Нагария — Хайфа — Тель-Авив — Аэропорт Бен-Гурион — Модиин Мерказ (междугородный)
2. Нагария — Хайфа — Тель-Авив — Беэр-Шева Мерказ (междугородный)
3. Тель-Авив — Беэр-Шева Мерказ (междугородный)
4. Хайфа — Кирьят Моцкин (пригородный)
5. Биньямина — Нетания — Тель-Авив — Реховот — Ашдод — Ашкелон (пригородный)
6. Од ха-Шарон — Тель-Авив — Ха-Ришоним (пригородный)
7. Беэр-Шева Цафон — Димона
8. Иерусалим Малха — Бейт-Шемеш — Од ха-Шарон (междугородный / пригородный)

Грузовые поезда являются одним из важных средств транспортировки сыпучих грузов — полезных ископаемых в пустыне Негев и вдоль Мёртвого моря. Так же существуют контейнерные перевозки.

По пассажирским маршрутам проходит около 343 поезда в день, с примерно 2 млн пассажиров в месяц.

В последние 10 лет пассажирские и грузовые перевозки возросли в 6 раз, за последний год перевозки выросли на 7 %.

Начало железным дорогам на территории Израиля положили британские и турецкие власти в периоды управления территорией. Были проложены ветки из Яффо в Хайфу и Иерусалим.

• 1892 — открыта линия в Иерусалим
• 1915 — Открытие турецкой военной линии железной дороги из Афулы в Беэр-Шеву и Синайскую пустыню.
• 1950 — Торжественное открытие регулярного пассажирского сообщения между Хайфой, Тель-Авивом, и Иерусалимом после Войны за Независимость. (Путь занимает 4 часа)
• 1954 — Открытие станции Тель-Авив Мерказ
• 1965 — Открытие линии Беэр-Шева — Димона для грузовых поездов.
• 1991 — Открыта линия до Реховота. Заказаны новые дизельные локомотивы.
• 1992 — Составы IC3 — Diesel вышли на линии.
• 1996 — Открыта станция Тель-Авив ха-Шалом.
• 1997 — Прибыло 37 пассажирских вагонов из Испании.
• 1998 — Закрыта на реконструкцию ветка на Иерусалим. Прибыл 21 новый тепловоз из Испании.
• сентябрь 2003 — открыт после реконструкции участок до Бейт-Шемеша.
• октябрь 2004 — открыт участок Тель-Авив — Аэропорт Бен-Гурион
• апрель 2005 — открыты участки Бейт-Шемеш — Иерусалим Малха и Ашдод-ад-Халом — Ашкелон
• 17 декабря 2005 — открыт участок Беэр-Шева Цафон — Димона
• 2 сентября 2006 — открыт участок до Кфар-Сабы
• 9 июля 2007 — Железнодорожная станция «Хайфа Мерказ» («Хайфа-Центральная») переименована в «Хайфа Мерказ-ха-Шмона» («Хайфа-Центр-Восемь»), в память о восьми работниках депо, погибших во время ливанского обстрела Хайфы в 2006 году..
• сентябрь 2007 — открыт участок Тель-Авив — Паатей Модиин
• 1 апреля 2008 — открыт участок Паатей Модиин — Модиин Мерказ

В последние годы «Ракевет Исраэль» интенсивно развивается. По генеральному плану «Железные дороги 2000» до 2011 года планируется построить линии, соединяющие действующие станции разных направлений Беэр-Шева и Ашкелон, продлить линию от Димоны до Эйлата, построить ветку от Тель-Авива через Холон, Бат-ям и Ришон ле-Цион (за��ад) до Явне и Ашдода. А также проект «В Беэр-Шеву за 50 минут», предусматривающий удвоение путей и модернизацию линии от станции Лод до Беэр-Шевы. В 2007 году были выделены 300 млн шекелей ($71,5 млн) на строительство линии в Эйлат. На текущий момент недостроенным является участок 200 км. При стоимости примерно $1 млн за километр пути. В планах компании так же строительство электрифицированного участка до новой железнодорожной станции в Иерусалиме (через Модиин), значительная часть которой будет проложена в протяженных (20 км) тоннелях, а также электрификация 420 км уже существующих путей.

Для проезда используются картонные билеты с магнитной полосой. Билет приобретается от пункта отправления до пункта назначения, вне зависимости от необходимости пересадок. Контроль производится автоматическими поворотными турникетами на входе и выходе.

Большинство билетов одноразовые, либо туда-и-обратно. Приобрести можно только перед отправлением в кассе, либо в специальных автоматах на станциях двух видов:

• расчёт только кредитной карточкой и солдатским удостоверением, (+ только сенсорный экран для управления)
• расчёт наличными, кредитной карточкой и солдатским удостоверением, табло с кнопками всех станций.

На каждой станции, за исключением центральных, обычно есть только по одному автомату возле каждого входа, и касса. В результате перед отправлением поездов образуются большие очереди перед автоматами.

1. Билет в один конец;
2. Билет туда-и-обратно;
3. Недельный билет;
4. 12 билетов по цене 10-ти;
5. Билет со скидкой для студентов;
6. Билет со скидкой для пенсионеров;
7. Солдатский билет (бесплатный);
8. Билет сквозного перехода через станцию Тель-Авив Савидор (бесплатный);
9. Билет туда и обратно, объединённый с однодневным проездным билетом — «Тель-Авив-Яффо» автобусной компании «Дан»;
10. Месячный билет «Дан-Ракевет».

Стоимость проезда обычно выше дублирующего автобусного маршрута. Солдаты пользуются проездом в поезде бесплатно, однако должны приобрести разовый солдатский билет (0,00 шекелей) в автомате. Солдатский билет не имеет ограничения по сроку использования.

Начиная с лета 2006 года появился совместный месячный проездной билет «Дан-Ракевет» для проезда в поезде на участках между Реховотом, Нетанией, Рош а-Аином и Тель-Авивом и автобусах компании «Дан» в «красной зоне». Этот билет предусматривает также свободный проезд на маршрутах «Дан», проходящих через железнодорожные станции в городах Рош ха-Аин и Петах-Тиква. Билет «Дан-Ракевет» является именным, и продаётся только в кассах на железнодорожных станциях.

В случае опоздания поезда на 30 и более минут пассажир получает право на 1 бесплатную поездку между теми же пунктами назначения, а если опоздание на 1 час и более, — на 2 поездки. Для получения такого билета следует обратиться к начальнику станции назначения, предъявив билет на поездку с соответствующим опозданием (можно обратиться спустя несколько дней).

• Акко
• Атлит
• Ашдод — до Халом
• Ашкелон
• Аэропорт имени Бен-Гуриона
• Беер-Шева — Мерказ («Центральная»)
• Беер-Шева — Цафон («Северная»)
• Беер-Яаков
• Бейт-Иегошуа
• Бейт-Шемеш
• Биньямина
• Бней-Брак
• Герцелия
• Димона
• Иерусалим — Малха
• Танахический (Библейский) зоопарк
• Кейсария — Пардес-Хана
• Кирьят-Гат
• Кирьят-Моцкин
• Кирьят-Хаим
• Кфар-Саба (Соколов)
• Кфар ХАБАД
• Леавим
• Лев ха-Мифрац
• Лод
• Лод\Ганей-Авив
• Нагария
• Нетания
• Паатей Модиин
• Модиин Мерказ («Центральная»)
• Од ха-Шарон
• Петах-Тиква — Сгула
• Рамле
• Реховот (им. А. Хадара)
• Рош ха-Айн — Цафон («Северная»)
• Тель-Авив — Мерказ («Савидор»)
• Тель-Авив — Университет
• Тель-Авив — ха-Шалом
• Тель-Авив — ха-Хагана
• Ришон Лецион — Ха-Ришоним
• Хадера — Маарав («Западная»)
• Хайфа — Хоф ха-Кармель (им. Шауля Разиэля)
• Хайфа — Бат-Галим
• Хайфа — Мерказ-Шмона («Центральная-Восемь»)
• Хоцот ха-Мифрац
• Явне

На железных дорогах Израиля преимущественно используются составы из двухэтажных вагонов «Бомбардье» (147 единиц), 48 систем датских дизель-поездов IC3 производства ABB Scandia (временно выведены из эсксплуатации).

Так же эксплуатируются новый низкополый состав Viaggio Light австрийской компании Siemens и 37 тепловозов Alstom JT42BW.

• 1972 год — поезд врезался в военный грузовик, в результате чего погибли 18 военнослужащих.
• 11 июня 1985 года — поезд врезался в автобус, перевозивший школьников, в результате чего погибли 19 детей и 3 взрослых, неподалеку мошава ха-Баним.

• 21 июня 2005 года — В районе переезда Ревадим неподалеку от Кирьят-Малахи пассажирский поезд, следовавший из Хайфы в Беэр-Шеву, врезался в грузовую автомашину. В результате столкновения сошли с рельсов несколько вагонов, погибли 7 и были ранены 180 человек.

• 12 июня 2006 года — В районе Бейт-Йегошуа под Нетанией поезд, следовавший из Тель-Авива в Хайфу, столкнулся с грузовиком. В результате столкновения поезд сошёл с рельсов и несколько вагонов перевернулось. В результате этой катастрофы погибли 5 человек, 99 получили ранения.

• 31 декабря 2006 года — В районе города Бейт-Шемеш пассажирский поезд, следовавший из Иерусалима в Тель-Авив, врезался в трактор. В результате столкновения пострадали свыше 30 человек.

• 28 декабря 2010 года В районе станции Бейт-Йегошуа в поезде, следовавшем из Нагарии в Тель-Авив, произошел пожар. Пострадало около 120 человек.

Эта статистика далеко не полная, к сожалению, подобные трагические происшествия происходят регулярно.

(время указано в часовом поясе GMT+2)

• 22:30 13 июля 2006 — 10:00 23 июля 2006 — Из-за обстрелов во время Второй Ливанской Войны прекращено движение поездов на севере страны от станции Биньямина до Нагарии.
• 14:00 — 21:00 20 июля 2006 — Поезда ходят до станции Хоф а-Кармель. После второго попадания ракеты в депо движение поездов на севере вновь прекращено, конечной станцией поездов является Биньямина.
• 00:01 11 мая 2007 — 00:01 13 мая 2007 — Для установки новой автоматической системы управления и безопасности, полностью прекращено движение поездов по всей стране.
• 00:01 25 января 2008 — 17:45 27 января 2008 — Для проведения инженерных работ (строительство многоуровневых развязок на пересечении железнодорожных путей и шоссе, а также ремонт рельсов), полностью прекращено движение поездов по всей стране^[1].
• 22:00 03 февраля 2008 — 04:30 07 февраля 2008 — Для строительства вторых путей, прекращено движение поездов на линии Кирьят-Гат — Беер-Шева Северная — Димона.
• 2009 — 2011 годы — в связи со строительством в рамках проекта «В Беэр-Шеву за 50 минут» практически ежемесячно останавливается движение на 3—10 дней на участке Лод — Кирьят-Гат — Беер-Шева Северная и Беэр-Шева Центр — Димона.
• 13:20 07.11.2010 — 9:15 08.11.2010 — движение на участке Кфар-Саба — Рош ха-Айн — Ход ха-Шарон остановлено по техническим причинам (обрыв кабеля связи).

• С 07.01.2011 по 21.01.2011 (включительно) — в настоящее время — закрытие линий Тель-Авив - Беэр-Шева - Димона и Тель-Авив - Иерусалим.
• С 07.01.2011 и до конца 2011 года — в настоящее время — закрыта станция Рамле вследствие масштабной реконструкции платформ и прилегающей территории.
• С 02.01.2011 до дополнительного сообщения — закрытие линий на Од ха-Шарон (линия временно открыта с 08.01.2011 по 21.01.2011), Ришон Лецион, Иерусалим, Димону в связи со снятием с линий всех вагонов типа IC3, несколько которых сгорели в декабре 2010 года. На двух последних направлениях пущены компенсационные автобусы.

• Официальный сайт
• Новости о израильских железных дорогах