HRCS2: различия между версиями

HRCS2
HRCS2-004
Производство
Год постройки	2011 - 2012
Страна постройки	Южная Корея
Производитель	Hyundai Rotem
Составов построено	10
Вагонов построено	90
Технические данные
Род тока и напряжение в контактной сети	= 3 кВ / ~ 25 кВ 50 Гц
Число вагонов в составе	9
Композиция	01МГ+02Птэ+03М+04М+05Птэ+ 06М+07М+08Птэ+09МГ
Осевая формула	2o-2o (моторный вагон) 2-2 (прицепной вагон)
Число сидячих мест	579
Длина состава	195 300 мм
Длина вагона	21 700 мм
Ширина	3500 мм
Высота	4275 мм
Ширина колеи	1520 мм
Материал вагона	оцинкованная сталь , алюминий
Тип ТЭД	асинхронный
Конструкционная скорость	176 км/ч[1]
Ускорение	0,7 м/с²
Торможение	электродинамическое, электропневматическое, пневматическое
Эксплуатация
Страна эксплуатации	Украина
Оператор	Украинская железнодорожная скоростная компания
Дорога	Юго-Западная, Львовская, Южная , Донецкая, Приднепровская
Обслуживаемые линии	Киев — Харьков Киев — Покровск ( рейс не действует) Киев — Львов Киев — Днепр-Главный — Запорожье Киев - Одесса ( рейс не действует) Киев - Константиновка ( рейс не действует)
Депо	Дарница «УЖСК»
В эксплуатации	с 2012 года
Медиафайлы на Викискладе

В статье есть список источников, но не хватает сносок. Без сносок сложно определить, из какого источника взято каждое отдельное утверждение. Вы можете улучшить статью, проставив сноски на источники, подтверждающие информацию. Сведения без сносок могут быть удалены. (26 сентября 2019)

HRCS2 — скоростной электропоезд двойного питания производства компании Hyundai Rotem.

Электропоезда HRCS2 закуплены Украинскими железными дорогами в рамках подготовки к чемпионату по футболу Евро-2012 для обеспечения пассажирских перевозок между городами, в которых пройдут спортивные мероприятия. Стоимость контракта на закупку 10 электропоездов составила 307 млн долларов (по первоначальному контракту предполагалось также закупить 4 дизель-поезда на дополнительные 43 млн долларов)^[2].

Из Южной Кореи электропоезд был доставлен морем в Одесский морской торговый порт 11 марта 2012 года. HRCS2-002 был расконсервирован в РПЧ-9 Одесса-Застава-1 и отправлен в РЭД ВЧ-1 Харьков-Сортировочный, куда прибыл 16 марта под электровозом ДС3-013 и тепловозом ТЭП150-003 для дальнейшего технического обслуживания и приемочных испытаний, намеченных на апрель — май. 17 марта в Харьков прибыл второй электропоезд этой же серии (HRCS2-001). HRCS2-003 и HRCS2-004 прибыли в Одесский порт 9 апреля 2012 года и 15 апреля под электровозами ДС3-008 и ДС3-010 прибыли в РЭД ВЧ-1 Харьков. Прибытие пятого и шестого состава состоялось в первой декаде мая. Ввод в эксплуатацию шести составов состоялся до 1 июня 2012 года. Оставшиеся четыре поезда были доставлены заказчику в течение июля — августа 2012 года.

Электропоезд предназначен для перевозки пассажиров на электрифицированных участках железных дорог с номинальным напряжением в контактной сети 25 кВ переменного тока с частотой 50 Гц и 3 кВ постоянного тока, с шириной колеи 1520 мм, в скоростном сообщении. Эксплуатационная скорость электропоезда 160 км/час.

Электропоезд формируется из двух моторных головных, трёх прицепных промежуточных и четырёх моторных промежуточных вагонов по схеме: 01МГ+02Птэ+03М+04М+05Птэ+06М+07М+08Птэ+09МГ.

Количество вагонов в составе электропоезда 9. Предусмотрена совместная эксплуатация двух сцепленных поездов по системе многих единиц.

На каждом прицепном вагоне установлено по два асимметричных токоприёмника производства компании Faiveley (фр.) и по одному главному трансформатору, каждый из которых питает преобразователи двух соседних вагонов, а также преобразователь собственных нужд для питания цепей управления, всех мотор-вентиляторов, освещение и т. д.

На каждом головном и моторном вагоне установлено по четыре асинхронных тяговых электродвигателя номинальной мощности 250 кВт (двигатели соединены в четыре параллельные группы), которые получают питание от 4QS-преобразователя и инвертора.

Кузова вагонов опираются на тележки через пневматические рессоры.

• 
  HRCS2-006 и 002
• 
  HRCS2-004 и 002 на станции Киев-Пассажирский
• 
  HRCS2-004 на перегоне Яковцы — Шведская Могила (Полтава)
• 
  HRCS2-002 на станции Харьков-Пассажирский

Поезд имеет двухклассную компоновку вагонов: «первый класс» и «второй класс», все места сидячие. Вагоны первого класса — 2, 5, 8; второго — 1, 3, 4, 6, 7, 9. В вагонах первого класса кресла расположены по два в два ряда, в стандартных вагонах — по два и три в два ряда. Общее количество мест в поезде — 579^[3]. Места І класса находятся в прицепных вагонах (три вагона по 56 мест каждый), а ІІ класса в шести моторных вагонах. Два места для инвалидов находятся в первом головном вагоне.

Сиденья расположены в вагонах 2 класса по схеме 3+2, в вагонах 1 класса 2+2. В вагоне № 3 находится бар.

Электропоезд эксплуатируется на Львовской, Юго-Западной, Южной, Донецкой, Приднепровской и Одесской железных дорогах.

По состоянию на 2017 год поезда курсируют в следующих направлениях:

• Киев — Львов — Пшемысль (Польша)
• Киев (Дарница) — Львов

• Киев — Полтава — Харьков
• Киев — Полтава — Константиновка
• Киев — Днепр-Главный — Запорожье
• Киев — Днепр-Главный — Покровск

• Киев (Дарница) — Одесса

• Днепропетровск Главный— Симферополь (сезонный, летний период 2013 года)
• Киев — Донецк (отменён в сентябре 2014 года^[4]; по новым маршрутам поезд следует до станций Константиновка и Покровск)

• HRCS2-008 в Киеве. Отправление
• HRCS2-008 в Киеве. Обзор деталей и отправление поезда
• HRCS2-008 в Киеве на перегоне Святошино — Беличи

• 30 июня 2012 года — не вышел в утренний рейс Харьков — Киев по техническим причинам^[5]
• 31 июля 2012 года — сломался по пути из Донецка в Киев^[6].
• 8 декабря 2012 года — не вышел в вечерний рейс Донецк — Киев из-за поломки^[7].
• 8 декабря 2012 года — сломался около Верховцево маршрута Днепропетровск — Киев^[8].
• 12 декабря 2012 года — сломался около станции Лозовая вечерний рейс Донецк — Киев^[9].
• 14 декабря 2012 года — не вышел в утренний рейс Киев — Харьков^[10].
• 14 декабря 2012 года — сломался поезд, следовавший по маршруту Киев — Донецк^[11].
• 15 декабря 2012 года — не вышел в вечерний рейс Киев — Львов^[12].
• 22 декабря 2012 года — утренний рейс Харьков — Киев сломался под Полтавой^[13].
• 28 апреля 2015 года — Сход четырёх первых вагонов HRCS2-003 при следовании рейсом №723 Харьков - Киев возле станции Ромадан^[14].
• 29 марта 2021 года — с рельсов сошли шесть из девяти вагонов состава HRCS2-008, следовавшего рейсом № 732К из Киева в Запорожье. Происшествие произошло в Славгороде (за 50 километров до конечной станции). Данных о пострадавших не поступало^[15][16].

У этой статьи надо проверить нейтральность. На странице обсуждения должны быть подробности.

Причиной поломки поездов «Hyundai» являются в первую очередь погодные условия. Однако одной из проблем, по словам инженера «Hyundai Rotem», остается то, что поезда были слишком быстро введены в эксплуатацию на Украине.

Игнат Мудрый, старший стюард поезда Киев — Харьков, сообщил: «У нас контактные сети ещё старых времен и нормы довольно-таки устаревшие. Новые поезда не совсем ещё могут подстроиться под старые нормы. Все эти проблемы начались тогда, как зима ударила и на контактной сети у нас лёд по 2–3 см».

Эксперты^[кто?] уверяют, что есть две причины, которые являются причиной сложившейся ситуации: спешка и халатное отношение. Надписи на поезде сделаны с ошибками, кнопки перепутаны. Такие же мелочи были и внутри агрегатов. Хотя эта информация сомнительная, потому как электронную и силовую части обслуживают только корейские специалисты. По словам эксперта, вторая проблема, из-за которой поезда выходят из строя — отсутствие испытаний. Корейцы должны были передать на Украину состав и обкатать его зимой без пассажиров. Однако, партия из 10 поездов слишком маленькая, чтобы в Корее строился полигон для испытаний, а в самой Корее ширина колеи меньше, чем на Украине (1435 мм против 1520 мм).

Корейская компания «Hyundai Corporation» направила письмо в адрес «Укрзализныци», в заявлении также отметили, «что эти трудности возникли из-за нескольких недоработок, допущенных в период проектирования и производства, а также в связи с ограниченным сроком тестирования, что было обусловлено необходимостью своевременного обеспечения скоростным железнодорожным движением пассажиров в период проведения Евро-2012». Согласно информации, предоставленной компанией в письме, теперь уже все недостатки, мешающие нормальной эксплуатации поездов на территории Украины, полностью обнаружены и изучены. «Над их ликвидацией сегодня работает квалифицированная команда специалистов. По нашим прогнозам, полное устранение замечаний займет две-три недели», — добавили в «Hyundai Corporation».

Представитель «Hyundai Rotem» на Украине, руководитель проекта Ли Донгун, заявил, что до 20 января будут решена проблема замерзания влаги в тормозных магистралях и проведена соответствующая модернизация на всех электропоездах «Hyundai». Кроме того, компания «Hyundai Rotem» взяла на себя обязательства своими силами и за свой счет модернизировать оборудование крыши электропоездов, переключателей источников электропитания, заменить обшивку головной части составов, модернизировать систему жизнеобеспечения.

В 2013 году электропоезда загадочно перестали ломаться. Министр инфраструктуры Украины Владимир Козак сообщил: «Не было зафиксировано задержек в движении поездов, а также технических проблем с подвижным составом. С 1 января 2013 года не было ни одной аварийной ситуации с поездами „Hyundai Rotem“». Однако утром 23 января снова произошла поломка, поезд Львов — Киев вообще не смог отправиться из Львова. Причина поломки не афишируется.

В электропоездах «Hyundai Rotem» имелись недостатки в тормозной системе, в кондиционировании, в компрессорах. Стало известно, что корейские механизмы забраковали уже украинские работники. И чтобы поезд ехал, его снабжают украинскими запчастями. Речь идет о тормозных колодках и отдельных деталях токоприёмников. Тестируется аккумуляторная батарея украинского производства, которая незначительно отличается от установленной, но увеличенная ёмкость потребует изменений в настройке оборудования. Украинские части применяются из-за желания удешевить процесс обслуживания поезда.

В конце января 2013 года директор предприятия «Украинская железнодорожная скоростная компания» Леонид Лобойко сообщил, что после модернизации поезда «Hyundai» больше не будут ломаться на Украине. По его словам, проблемы, появившиеся в декабре 2012 года, решены, корейская компания ведёт обслуживание поездов. «Если ранее были проблемы с электрооборудованием и межвагонными соединениями (туда попадала влага), а также с обледенением внутренней части поезда, то на данный момент компания „Hyundai Rotem“ все проблемы решила», — заявил Лобойко. По его словам, все поезда «Hyundai» были модернизированы и работают без проблем.

Во время одной из поломок в пути следования в 2012 году пассажиры сломавшегося поезда сымпровизировали песню «Оп-па, Хюндай-стайл», отдалённо напоминающую «Gangnam Style» южнокорейского исполнителя PSY, в чём заключалась дополнительная ирония.

Позже украинская группа «ТіК» также прошлась по этой теме, выпустив песню «Обкатай „Хюндай“», уже близко пародирующую «Гангнам-стайл».

• Sm3 «Pendolino»/Sm6 «Allegro»
• Afrosiyob
• ЭВС1/ЭВС2
• ЭКр1
• EJ 675
• Стриж (поезд)

• Посмитюха А.А., Одегов Н.Н. Электропоезд двойного питания для межрегиональных пассажирских перевозок Hyndai Rotem // «Локомотив-информ». — 2012. — № 1-2.
• Украинские скоростные поезда не уступают корейским ни в скорости, ни в дизайне  (неопр.) (31 января 2012). Архивировано 16 мая 2012 года.
• Рахимов С. Поезда Hyundai Rotem прибыли в Харьков // «Лига-бизнес». — 19 марта 2012. — № 234.
• Фотографии электропоезда

Некоторые внешние ссылки в этой статье ведут на сайты, занесённые в спам-лист Эти сайты могут нарушать авторские права, быть признаны неавторитетными источниками или по другим причинам быть запрещены в Википедии. Редакторам следует заменить такие ссылки ссылками на соответствующие правилам сайты или библиографическими ссылками на печатные источники либо удалить их (возможно, вместе с подтверждаемым ими содержимым). Список проблемных ссылок eadaily.com/ru/news/2021/03/29/na-ukraine-pod-zaporozhem-soshel-s-relsov-passazhirskiy-sostav