Vultee V-1

V-1
	Vultee V-1O único V-1AD Special, de William Randolph Hearst e agora preservado no Museu Aéreo de Shannon.
Descrição
Tipo / Missão	Avião comercial
País de origem	Estados Unidos
Fabricante	Airplane Development Corporation
Período de produção	1933-1936
Quantidade produzida	25 (incluindo o protótipo)
Primeiro voo em	19 de fevereiro de 1933 (91 anos)
Introduzido em	1934
Tripulação	2
Passageiros	8
Especificações (Modelo: V-1A)
Dimensões
Comprimento	11,28 m (37,0 ft)
Envergadura	15,24 m (50,0 ft)
Altura	3,1 m (10,2 ft)
Área das asas	32,3 m² (348 ft²)
Alongamento	7.2
Peso(s)
Peso vazio	2 424 kg (5 340 lb)
Peso carregado	3 864 kg (8 520 lb)
Propulsão
Motor(es)	1x Wright Cyclone R-1820-F2
Potência (por motor)	735 hp (548 kW)
Performance
Velocidade máxima	378 km/h (204 kn)
Velocidade de cruzeiro	346 km/h (187 kn)
Alcance (MTOW)	1 610 km (1 000 mi)
Teto máximo	6 100 m (20 000 ft)
Razão de subida	5.1 m/s
Notas
	Fonte: General Dynamic Aircraft and their Predecessors; Aviso

O Vultee V-1 fpo i, avião comercial monomotor americano da década de 1930 construído pela Airplane Development Corporation, projetado por Gerard Vultee e financiado pelo fabricante de automóveis Errett Lobban Cord.^[2]

Projeto e desenvolvimento

O protótipo (designado V-1) era um monoplano cantilever de asa baixa e produzido inteiramente de metal, com um trem de pouso com bequilha retrátil. Possuía acomodação para um piloto e seis passageiros, voando pela primeira vez em 19 de fevereiro de 1933.

As aeronaves de produção receberam a designação V-1A e tinha uma fuselagem pouco maior e mais larga, acomodando dois pilotos e oito passageiros. A produção foi encerrada em 1936 após 24 aeronaves além do protótipo terem sido construídas.^[3]

Uma versão de hidroavião, vendido para a União Soviética em conjunto com uma licença de produção recebeu a designação V-1AS e uma versão de transporte executivo foi designada V-1AD (de "Deluxe"). A aeronave não chegou a ser produzida na União Soviética.

Histórico operacional

A American Airlines adquiriu no mínimo 13 V-1A e o protótipo (após ter sido modificado para operação com dois pilotos), entrando em serviço em 1934. Na introdução, eram as mais rápidas aeronaves de sua época. Foram usados em rotas dos Grandes Lagos para o Texas. A Bowen Airlines, do Texas, também operou esta aeronave.^[4] Em 1936, foram vendidos, sendo substituídos por aeronaves bimotoras quando o Bureau of Air Commerce limitou severamente o uso de aviões comerciais monomotores.

Os V-1AD foram operados por várias empresas privadas ou indivíduos como aeronave executiva de alta velocidade. O único V-1AD Special foi usado antes da guerra pelo magnata Randolph Hearst. Posteriormente, serviu em empresas aéreas no Panamá e Nicarágua antes de retornar para os Estados Unidos após a guerra.^[5]

Equipado com dois fluturadores e tanques de combustível extras, o único V-1AS Special foi vendido para a União Soviética e utilizado em um voo de 10 000 mi (16 100 km) de Santa Monica para Moscou.

O V-1AD foi usado em 1936 durante uma tentativa de cruzamento duplo na rota Nova Iorque-Londres-Nova Iorque, voado por Harry Richma e Henry T. "Dick" Merrill, no famoso voo "Ping Pong", quando para garantir a flutuabilidade em caso de amerrisagem, os espaços vazios na aeronave foram preenchidos com bolinhas de ping pong.^[6] Foi posteriormente utilizado por forças nacionalistas na Espanha como um avião de transporte e bombardeiro de alta velocidade.

Sete aeronaves ora operadas pela American Airlines, além de outras oito aeronaves, foram usadas pelos republicanos na Guerra Civil Espanhola, com metralhadoras e suportes para bombas sob a fuselagem. Quatro delas foram capturadas pelos nacionalistas.^[7]

O V-1 foi usado na filmagem de Jungle Queen (1944) com Clark Gable e The Tarnished Angels (1957).^[8]

Variantes

Protótipo com um motor Wright Cyclone R-1820-F2 de 650 hp. Uma aeronave construída, posteriormente modificada para o padrão V-1A antes de ser entregue para a American Airlines.
V-1A: Versão de produção com dois tripulantes e um motor radial Wright Cyclone R-1820-F2 de 735 hp. 18 aeronaves construídas e uma convertida do protótipo.
V-1AD: Versão executiva, com um motor Wright Cyclone R-1820-G2 de 850 hp. Seis aeronaves construídas.
V-1AD Special: Como o V-1AD, mas equipado com um motor Wright Cyclone R-1820-G2 de 1000 hp. Uma aeronave construída.
V-1AS Special: Versão especial ou com o motor R-1820-F52 de 775 hp ou o R-1820-G2 de 850 hp, com dois flutuadores. Uma aeronave construída para a União Soviética.

Sobreviventes

O V-1AD Special NC16099 é o único sobrevivente do modelo e está preservado e em exibição pública no Museu do Ar de Shannon, em Fredericksburg, Virginia.^[9] Foi pintado como Lady Peace II para comemorar a pintura original usada na tentativa do cruzamento duplo. Foi restaurado e voado em 1971 por Harold Johnston em Colorado.

Operadores

V-1
Segunda República Espanhola

Força Aérea da República Espanhola – A Espanha Republicana adquiriu 16 V-1 de várias fontes, incluindo 10 da American Airlines. Pelo menos uma foi destruída por sabotagem antes da entrega e outras quatro foram destruídas pelos nacionalistas durante a entrega.^[1]

Espanha Franquista

Aviación Nacional^[1]

Operadores civis

Canadá

Canadian Colonial Airways^[10]

China

China National Aviation Corporation^[11]

Estados Unidos

American Airlines (1 V-1 e 10 V-1A)^[10]
Bowen Airlines^[10]
Crusader Oil Corporation^[12]
William Randolph Hearst^[12]

Referências

Notas

↑ ^a ^b ^c Wegg 1990, p. 155.
↑ Parker 2013, p. 107.
↑ Pattillo 2001, p. 80.
↑ Davies 1998^{[falta página]}
↑ Ogden 2007^{[falta página]}
↑ «Transatlantic Types». Time (em inglês). 28 de setembro de 1936
↑ «1936 Vultee V1-A» (em inglês). The Virginia Aviation Museum
↑ «Air Progress». Air Progress. Setembro de 1971
↑ «AOPA». AOPA PILOT. Fevereiro de 2018. p. 71
↑ ^a ^b ^c Wegg 1990, p. 153.
↑ Andersson 2008, p. 289.
↑ ^a ^b Wegg 1990, p. 154.

Bibliografia

Parker, Dana T. (2013). Building Victory: Aircraft Manufacturing in the Los Angeles Area in World War II. Cypress, CA: [s.n.] p. 107. ISBN 978-0-9897906-0-4
Andersson, Lennart (2008). A History of Chinese Aviation: Encyclopedia of Aircraft and Aviation in China to 1949. Taipei, Republic of China: AHS of ROC. ISBN 978-957-28533-3-7
Davies, R.E.G. (1998). Airlines of the United States. McLean, Virginia: Paladwr Press Inc. ISBN 1-888962-08-9
The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982–1985). Londres: Orbis Publishing. 1985
King, Jack (1981). Wings of Man: The Legend of Dick Merrill. Seattle: Aviation Book Co. ISBN 0-911721-91-6 .
Ogden, Bob (2007). Aviation Museums and Collections of North America. Tonbridge, Kent: Air-Britain (Historians) Ltd. p. 541. ISBN 0-85130-385-4
Pattillo, Donald M. (2001). Pushing the Envelope: The American Aircraft Industry. Ann Arbor, Michigan: University of Michigan Press. ISBN 978-0-47208-671-9
Richard, Allen S. (Junho de 1976). «Jerry Vultee's V1». Air Classics Magazine. Challenge Publications
Wegg, John (1990). General Dynamic Aircraft and their Predecessors. Londres: Putnam. ISBN 0-85177-833-X .

Ligações externas

O Commons possui uma categoria com imagens e outros ficheiros sobre Vultee V-1

Vultee Aircraft, em Aerofiles (em inglês)

[Wegg_p155-1] Wegg 1990, p. 155.

[2] Parker 2013, p. 107.

[3] Pattillo 2001, p. 80.

[4] Davies 1998^{[falta página]}

[Ogden_2007-5] Ogden 2007^{[falta página]}

[6] «Transatlantic Types». Time (em inglês). 28 de setembro de 1936

[7] «1936 Vultee V1-A» (em inglês). The Virginia Aviation Museum

[8] «Air Progress». Air Progress. Setembro de 1971

[9] «AOPA». AOPA PILOT. Fevereiro de 2018. p. 71

[Wegg_p153-10] Wegg 1990, p. 153.

[chn_p289-11] Andersson 2008, p. 289.

[Wegg_p154-12] Wegg 1990, p. 154.

[1]

v d e Aeronaves da Vultee
Designações do fabricante	V-1 V-11 V-12 V-20 V-32 V-33 V-35 V-37 V-38 V-39 V-40 V-41 V-42 V-43 V-44 V-45 V-46 V-47 V-48 V-49 V-50 V-51 V-52 V-54 V-55 V-56 V-57 V-58 V-61 V-69 V-70 V-72 V-74 V-75 V-76 V-77 V-78 V-80 V-83 V-84 V-85 V-86 V-88 V-90 Numeração de modelos continuada pela Convair
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