Shvetsov ASh-62
| ASh-62 | |
|---|---|
 | |
| Informações básicas | |
| Tipo | Motor radial |
| Fabricante | Shvetsov |
| Origem |  União Soviética
|
| Primeiro teste | 1937 |
| Maiores aplicações | Antonov An-2 Polikarpov I-153 Polikarpov I-16 Lisunov Li-2 |
| Quantidade produzida |
40.631 unidades |
| Especificações (M-62) | |
| Comprimento | 1 213 mm (47,8 in) |
| Diâmetro (motor) | 1 378 mm (54,3 in) |
| Diâmetro (cilindro(s)) | 156 mm (6,14 in) |
| Curso | 175 mm (6,89 in) |
| Peso | 560 kg (1 230 lb) |
| Deslocamento | 29,8 L |
| Trem de válvulas | OHV |
| Turbocompressor | Centrífugo de duas velocidades |
| Potência | 1 000 hp (746 kW) |
| Sistema de combustível | Carburador |
| Tipo de combustível | Gasolina de 92 RON, 87 (R+M)/2 (AKI) octanas |
| Sistema de refrigeração | Refrigeração a ar |
| Relação potência / peso | 1.3 kW/kg (.81 hp/lb) |
| Consumo | 469 g/(kW•h) (0.77 lb/(hp•h)) |
| Desenvolvido de | Shvetsov M-25 |
| Desenvolvido em | Shvetsov ASh-82 |
| Notas | |
| Fonte: [1] | |
O Shvetsov ASh-62 (em russo: АШ-62, designado M-62 antes de 1941) é um motor radial aeronáutico produzido na União Soviética. Uma versão deste motor é produzida na Polônia como ASz-62 e na República Popular da China como HS-5.
Projeto e desenvolvimento
[editar | editar código-fonte]O ASh-62 foi um desenvolvimento do motor Wright R-1820 Cyclone que havia sido construído na União Soviética sob licença como Shvetsov M-25, com as principais melhorias sendo um turbocompressor de duas velocidades e um sistema de indução mais eficiente. O potência foi aumentada de 775 hp para 1,000 hp. O primeiro teste foi realizado em 1937, com versões sob licença ainda sendo produzidos pela WSK "PZL-Kalisz" na Polônia (Desde 2017[update]).[2] O Ash-62 foi também produzido na China. Estima-se que 40.361 motores foram produzidos na URSS.
Os motores poloneses ASz-62IR (transcrição polonesa do nome russo), produzidos pela WSK "PZL-Kalisz" em Kalisz, são compatíveis com os requisitos da FAR-33. Outras versões produzidas na Polônia são os motores K9-AA, K9-BA e K9-BB, com potência na decolagem de 1178 hp (860 kW) e potência indicada de 698 kW. Desde 2015 está sendo produzido o ASz-62IR-16E com injeção eletrônica, oferecendo maior potência e a possibilidade de utilizar combustível automotivo.[2]
O M-63 foi uma versão melhorada do M-26 com a potência aumentada para 821 kW (1,100 hp) a 2,300 rpm na decolagem e 671 kW (900 hp) a 2,200 rpm a 4.500 m (14.764 ft) devido à maior taxa de compressão de 7.2:1.
Aplicações
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- Kharkiv KhAI-5
- Polikarpov I-153
- Polikarpov I-16
- PZL-106 Kruk (algumas versões)
- PZL-Mielec M-18 Dromader
- PZL M-24 Dromader Super (K-9AA)
- Sukhoi Su-2 (protótipo)
- Sukhoi Su-12
- VL Myrsky (um protótipo)
Referências
[editar | editar código-fonte]- Notas
- Bibliografia
- Gunston, Bill (1986). World Encyclopedia of Aero Engines. Wellingborough: Patrick Stephens. p. 154
- «Museu de Aviação Russa» (em inglês)
- «Venik's Aviation» (em inglês). Arquivado do original em 25 de Setembro de 2006
- Kotelnikov, Vladimir (2005). Russian Piston Aero Engines. [S.l.]: Crowood Press Ltd. pp. 119–122
- Liss, Witold (1966). The Polikarpov I-16 (Aircraft in Profile Number 122). [S.l.]: Profile Publications Ltd
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