Antonov A-1

Antonov A-1
	Antonov A-1
Descrição
Tipo / Missão	Planador
País de origem	União Soviética
Fabricante	Antonov
Quantidade produzida	~5.700
Primeiro voo em	1930 (95 anos)
Tripulação	1
Especificações
Dimensões
Comprimento	5,6 m (18,4 ft)
Envergadura	10,56 m (34,6 ft)
Altura	1,7 m (5,58 ft)
Área das asas	15,6 m² (168 ft²)
Alongamento	7.1
Peso(s)
Peso vazio	92 kg (203 lb)
Peso carregado	164 kg (362 lb)
Performance
Velocidade máxima	70 km/h (37,8 kn)
Notas
	Fonte; Aviso

O Antonov A-1 e modelos relacionados foram uma família de planadores de treinamento de assento único produzido na União Soviética nas décadas de 1930 e 1940. Todos foram derivados do Padrão-2 (Стандарт-2) (desenhado e voado por Oleg Konstantinovich Antonov em 1930^[2]), que por sua vez era derivado do Padrão-1.^[3] Foram produzidos em grandes números, com cerca de 5.400 construídos apenas das principais versões U-s3, U-s4 e P-s2.^[4] O mesmo projeto formou a base para o Antonov A-2 e seus derivados. Contando todos, incluindo os de dois assentos, a produção excedeu 7.600 unidades em 1937.^[5]

Enquanto os membros desta família variavam alguns detalhes, todos compartilhavam do mesmo projeto básico e as peças eram intercambiáveis entre eles.^[2]^[6] O projeto possuía um padrão típico de de planadores treinadores com uma empenagem convencional no final de uma longa longarina, ao invés de uma fuselagem convencional. A longarina podia ser dobrada para armazenamento.^[7] A asa monoplana era alta, mantida em um pilone acima dessa "quilha" e era suportada por mais duas estruturas em cada lado.^[8] O piloto sentava na frente da asa, fechado por uma carenagem de madeira simples em forma de "U", que podia ser removida ao afastá-la para a frente, permitindo que entrasse ou saísse da aeronave.^[9] O trem de pouso consistia de um único calço sob esta quilha, mas também podia ser equipado com pequenas rodas de madeira.^[10]

Enquanto que as versões originais para treinamento (designadas У, 'U') possuíam asas de corda constante,^[8] as versões posteriores projetadas para voos de planeio (designadas П, 'P'), possuíam asas de maior envergadura com painéis afunilados e uma carenagem no nariz aerodinâmica.^[11] O último projeto na família foi de planadores projetados para voo rebocado (designado Б, 'B), que por sua vez compartilhavam as asas mais longas e carenagem do modelo "P", mas com um canopy para fechar a cabine de pilotagem.^[11]

Cópias não licenciadas foram produzidas na Turquia após a Segunda Guerra Mundial pela THK e pela Makina ve Kimya Endüstrisi Kurumu (MKEK), como THK-7 (P-s2), THK-4 (U-s4) e MKEK 6.^[12]

Variantes

Em cada caso, o "s" significa serii (серии: 'série')

Protótipos

Padrão-1 (Стандарт-1)

Padrão-2 (Стандарт-2)

Treinadores

Uchebnyi (Учебный, 'Treinador')

U-s1 (У-с1)

U-s2 (У-с2) (Primeira versão produzida em série^[3])

U-s3 (У-с3) (1.600 construídos^[4])

U-s4 (У-с4) (Redesignado A-1, principal versão de produção. 3.000 construídos^[4])

Planadores

Paritel (Паритель, 'Planador'), também Upar (Упар, junção de учебный паритель, uchebnyi paritel, 'Planador de treinamento') (800 construídos^[4])

P-s1 (П-с1)

P-s2 (П-с2)

Rebocado

Buksirovochnye (Буксировочные, 'Rebocado') (265 construídos até 1937^[5])

B-s3 (Б-с3)

B-s4 (Б-с4)

B-s5 (Б-с5)

Notas

↑ Krasil'shchikov 1991, 230
↑ ^a ^b Sheremetev 1959, 20
↑ ^a ^b Krasil'shchikov 1991, 145
↑ ^a ^b ^c ^d Museu Central da Força Aérea
↑ ^a ^b Krasil'shchikov 1991, 143
↑ Shushurin 1938, 13
↑ Shushurin 1938, 16
↑ ^a ^b Sheremetev 1959, 21–22
↑ Sheremetev 1959, 40
↑ Sheremetev 1959, 42
↑ ^a ^b Krasil'shchikov 1991, 146
↑ Deniz 2004

Referências

«Antonov Oleg Konstantinovich». Sítio do Museu Central da Força Aérea
Deniz, Tuncay (2004). Turkish Aircraft Production. Munique: Levent Başara
Krasil'shchikov, Aleksandr Petrovich (1991). Planery SSSR (Gliders of the USSR). Moscou: Moskva Mashinostroyeniye
Sheremetev, Boris Nikolayevich (1959). Planery (Gliders). Moscou: DOSAAF
Shushurin, V.V. (1938). Atlas konstruktzii planerov (Directory of glider construction). Moscou: Gosudarstvennoe izdatel'stvo oboronnoi promyshlennosti

[Krasil'shchikov_230-1] Krasil'shchikov 1991, 230

[Sheremetev_20-2] Sheremetev 1959, 20

[Krasil'shchikov_145-3] Krasil'shchikov 1991, 145

[Monino-4] Museu Central da Força Aérea

[Krasil'shchikov_143-5] Krasil'shchikov 1991, 143

[Shushurin_13-6] Shushurin 1938, 13

[Shushurin_16-7] Shushurin 1938, 16

[Sheremetev_21-22-8] Sheremetev 1959, 21–22

[Sheremetev_40-9] Sheremetev 1959, 40

[Sheremetev_42-10] Sheremetev 1959, 42

[Krasil'shchikov_146-11] Krasil'shchikov 1991, 146

[Deniz-12] Deniz 2004

[1]

v d e Antonov
Aeronaves de passageiros	An-10 An-24 An-28 An-74 An-140 An-148 An-158 An-174 An-180 An-218
Aeronaves de carga	OKA-38 An-2 An-3 An-4 An-8 An-12 An-14 An-22 An-26 An-32 An-38 An-50 An-70 An-72 An-74 An-112 An-124 An-132 An-178 An-225 An-325
Reconhecimento e segurança	An-6 An-30 An-71 An-88
Experimentais	An-13 SKV An-181 An-188 An-714
Planadores	A-1 A-2 A-7 A-9 A-10 A-11 A-13 A-15 A-40
Leve	T-2M

v d e Aviação
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Tráfego aéreo	Acidentes e incidentes aéreos Aeroclube Aeródromo Aeronavegabilidade Aeroporto Aeroporto de entrada Aeroporto regional Aeroviário Aterragem Cartão de embarque Comissário de bordo Controlo aéreo Copiloto CPDLC Decolagem Espaço aéreo Heliponto Heliporto Hidrobase Linha aérea Navegação aérea Pessoal navegante comercial Piloto Piloto automático Piloto em comando Pista de pouso e decolagem Radar Segurança aérea Segurança aeroportuária Sistema Aéreo de Alerta e Controle Sistema de luzes de aproximação STOL Táxi Transporte aéreo Transporte aéreo tático Voo a vela Voo de talude Voo dinâmico Voo livre Voo transatlântico
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