Mazda RX-7

Mazda RX-7

Mazda RX-7 FD
Producent	Mazda
Okres produkcji	1978–2002 811 634 sztuk[1]
Miejsce produkcji	Hiroszima[2]
Poprzednik	Mazda RX-3
Następca	Mazda RX-8
Multimedia w Wikimedia Commons

Mazda RX-7 – samochód sportowy, oficjalnie zaprezentowany w marcu 1978 roku^[2]. Było to auto, które charakteryzowało się bardzo niskim jak na tamte czasy współczynnikiem oporu powietrza Cx=0,36. We wszystkich modelach tego auta montowany był oryginalny silnik z tłokiem obrotowym skonstruowany według patentu Feliksa Wankla nazwany od jego nazwiska silnikiem Wankla.

Pierwszą generację stworzył zespół konstruktorów pod przewodnictwem Sumio Mochizukiego, a za stylizację odpowiadał Matsaburo Maeda^[3]. Pierwszy model RX-7 był wyposażony w silnik o pojemności 1146 cm³ (2x573 cm³) porównywalny z pojemnością 2292 cm³ silnika konwencjonalnego^[2]. Początkowo był produkowany w dwóch wersjach silnikowych o mocy 95 KM i 105 KM. Od roku 1983 pojazd otrzymał nowy turbodoładowany silnik i elektroniczny system wtrysku paliwa. Wyprodukowano ponad 471 000 egz.^[3] W roku 1985 pojawiła się druga generacja modelu RX-7 skonstruowana pod kierownictwem Akio Uchijamy^[3]. Wyposażona była w silnik o pojemności 2x654 cm³ z turbodoładowaniem. Do 1992 roku na rynek trafiło 272 000 egz.^[3] Trzecia generacja tego modelu weszła do sprzedaży w 1991 roku, jeszcze przed zakończeniem produkcji drugiej generacji. Szefem konstruktorów był Takaharu Kobayakawa. Do zakończenia produkcji w 2003 roku, wyprodukowano ponad 68 000 egz.^[3]

Następcą modelu RX-7 była Mazda RX-8^[3].

Trzecia Generacja

Mazda RX7 FD
Inne nazwy	Ẽfini RX-7
Producent	Mazda
Projektant	Kazumasu Takagi
Zaprezentowany	1992 Tokio
Okres produkcji	1992–2002 68.589 sztuk
Miejsce produkcji	Hiroszima
Poprzednik	Mazda RX-7 FC
Następca	Mazda RX-8
Dane techniczne
Segment	G
Typy nadwozia	2-drzwiowe coupé 2-drzwiowy kabriolet
Silniki	Mazda Benzynowe: Wankel 1992–1995 1.3l 239 KM 1996–1998 1.3l 255 KM 1986–1986 1.3l 265 KM 1986–1986 1.3l 280 KM
Skrzynia biegów	manualna 5-biegowa automatyczna 4-biegowa
Napęd	tylny
Długość	4295 mm
Szerokość	1760 mm
Wysokość	1230 mm
Rozstaw osi	2425 mm
Masa własna	1270–1310 kg
Zbiornik paliwa	76 l
Liczba miejsc	2
Bagażnik	160 l 276 l (po złożeniu)

RX-7 FD był logicznym rozwinięciem serii RX-7 FC. Ulepszony silnik nadal występował z turbodoładowaniem – oznaczony kodem 13B-REW. W stosunku do poprzednika moc wzrosła o 39 KM. Nowy model FD legitymował się 176 kW (239 KM) przy 6500 obrotach na minutę i maksymalnym momentem obrotowym rzędu 294 Nm osiąganym przy 5000 obr./min. W ostatniej generacji RX-7 zastosowano wydajniejsze, duże tarcze hamulcowe i fotele kubełkowe.

Na rynku europejskim RX-7 była dostępna tylko od początku 1992 r. do początku 1996 r. W związku z wprowadzeniem nowych norm emisji zanieczyszczeń sprzedaż nowych aut tego typu była już niemożliwa. Sukces tego modelu na europejskim i niemieckim rynku był umiarkowany. Z powodu stosunkowo wysokiej ceny pierwotnej na początku produkcji 80 000 DM (w 1993 roku wzrosła już do 85 500 DM), w Niemczech zostało sprzedanych niewiele sztuk. Ponieważ była to ostatnia i najpotężniejsza Mazda z seryjnych RX-7, model jest rzadko spotykanym okazem dla kolekcjonerów. W Japonii, RX-7 był oferowany pod marką Efini.

W ostatnich latach produkcji RX-7 była oferowana tylko w Japonii.

Silnik tej konstrukcji został opatentowany już w roku 1936. Zamiast cylindrów znanych z normalnego silnika, silnik Wankla ma komory spalania z obrotowymi tłokami (stąd nazwa silnik rotacyjny lub z wirującym tłokiem). Wewnątrz tłoka znajduje się wał, który umożliwia przekazanie momentu obrotowego do skrzyni biegów i dalej na koła. Wankel nie ma zaworów i ma prostą konstrukcję, ale silnik przy zużywa dość dużo paliwa, zaś szybko zużywające się uszczelnienia tłoka są jego czułym punktem, na który trzeba zwracać uwagę. W modelu FD zastosowano awangardowe sekwencyjne turbodoładowanie, był to pierwszy masowo produkowany pojazd z takim rozwiązaniem – wcześniej (Porsche 959 – 337 sztuk i Alpina B10-Biturbo – 507 sztuk).