Pagani Zonda

Pagani Zonda
Produsent		Pagani
Produsert		1999–
Klasse		Superbil
Karosserityper		To-seters coupé
Generasjoner		–
Efterfølger(e)		Pagani Huayra
Tekniske data
Lengde		4 395 millimeter
Bredde		2 055 millimeter
Høyde		1 151 millimeter
Motor		6,0 l AMG V12 7,0 l AMG V12 7,3 l AMG V12
Akselavstand		2 728 millimeter
Pagani Zonda på Commons

Pagani Zonda er en superbil fra den italienske bilprodusenten Pagani. Modellen debuterte i 1999 og er fortsatt i produksjon i et antall på omkring 25 eksemplarer i året. Bilen har midtmontert motor og produseres i coupé- og cabriolet-utgaver. Karosseriet er hovedsakelig av karbonfiber.

C12 debuterte på bilutstillingen i Genève i 1999. Den var utstyrt med en 6,0 liters (5 987 ccm) V12-motor fra Mercedes-Benz, og kunne oppnå en hastighet på 297 km/t. Motoren leverer 408 hk og et dreiemoment på 571 Nm ved 3 800 omdreininger per minutt.

Kun fem eksemplarer av den opprinnelige modellen med 6,0 liters motor ble bygget, til tross for at den var tilgjengelig helt frem til 2002, da C12 S debuterte. Én av disse ble benyttet til krasjtesting, mens en annen var demonstrasjons- og utstillingsmodell. Resten ble levert til kunder mellom 1999 og 2002, til en pris på 320 000 amerikanske dollar.

C12 kunne akselerere fra 0-100 km/t på 4,2 sekunder og til 161 km/t på 8,2 sekunder, og kunne bremse fra 100-0 km/t på kun 34 meter.

C12 S var utstyrt med en 7,0 liters (7 010 ccm) AMG-versjon av den tidligere motoren, som nå leverte 550 hk. Bilen kan akselerere fra 0-100 km/t på 3,7 sekunder og til 161 km/t på 9,5 sekunder. Bilen er 10 kilo lettere enn den vanlige Zonda C12. Toppfarten er 354 km/t i coupé-utgaven og 346 km/t i cabriolet-utgaven. Bilens pris var 350 000 amerikanske dollar.

C12 S har i forhold til forgjengeren en oppgradert front og spoilere bak for økt aerodynamikk. Dessuten fikk den nye lykter, og et nytt eksosanlegg. Femten eksemplarer ble produsert.

Da Zonda C12 S ble relansert i 2002 var den utstyrt med en 7.3 liters (7 291 ccm) versjon av den samme motoren som tidligere, noe som gjorde motoren til en av de aller største V12-motorene noensinne produsert. Motoren ble designet og bygget av Mercedes-Benz AMG. Bilen fikk antispinn for å håndtere de massive kreftene fra motoren (555 hestekrefter og et dreiemoment på 750 Nm). Frem til 2005 hadde kun fem av planlagte 100 coupé-modeller blitt produsert.

En cabrioletutgave blir også produsert, i et maksimalt antall på 40 eksemplarer. Frem til 2005 hadde ni cabrioletutgaver blitt bygget. Ifølge magasinet Road & Track hadde tre eksemplarer til blitt bygget frem til juni 2005, men det er uklart om dette var cabriolet- eller coupé-utgaver. Magasinet Motor Trend rapporterte i januar 2006 at 60 eksemplarer av Zonda hadde blitt bygget, fordelt på alle modeller.

Utviklingen av Zonda GR startet i desember 2002. Zonda var på dette tidspunktet nesten fire år gammel, men hadde ennå ikke deltatt i motorsport i særlig grad. Tom Weickardt, eieren av American Viperacing, Toine Hezemans, eier av Carsport Holland og Paul Kumpen, eier av GLPK, stiftet et nytt selskap, Carsport Zonda, som skulle bygge en løpsversjon av bilen. De sikret seg eksklusive rettigheter til å utvikle, bygge og selge løpsversjoner av Zonda fra Horacio Pagani, og det første GR-eksemplaret ble ferdigstilt i Carsports lokaler i Modena få måneder senere.

Zonda GR er basert på Zonda C12 S. Den ble bygget på det samme karbonfiberchassiset, med en rørramme foran og bak. Karosseriet ble modifisert med diffusere foran og bak og luftkanaler for økt aerodynamikk. Bilen var 2 meter bred, og oppfyller dermed FIA og ACO-regler. Bilens vekt ble redusert til 1 100 kg, og et nytt understell ble utviklet. Nye felger og bremser ble også utviklet. Motoren ble utstyrt med en større radiator, og både motor og girkasse fikk nye oljekjølere.

Ytelsene i Zonda GR er betraktelig høyere enn i gateversjonen. Bilen går fra 0-100 km/t på 3,3 sekunder, og motoren leverer omkring 600 hk ved 5 800 o/min og et dreiemoment på 786 Nm ved 4 300 o/min. De økte kreftene sørget for at bilen fikk en toppfart på 346 km/t.

Zonda C12 S Monza debuterte på bilutstillingen i Paris i 2004, og var en baneversjon av Zonda til privat bruk. Den har hentet inspirasjon fra Zonda GR, og har blant annet fått forbedret kjøling og økte krefter til 637 hk. Aerodynamikken er forbedret ved hjelp av en ny diffuser foran og en ny vinge, noe som sørger for økt toppfart. Bilen er lettere enn C12 S, og har sidevinduer i polykarbonat og eksosanlegg uten lyddemper. Interiøret har andre pedaler, ratt og seter, og veltebur som standard. Større bremser og et stivere understell sørger for økte ytelser, og et brannslukningsapparat er montert for økt sikkerhet.

Zonda C12 F debuterte på bilutstillingen i Genève i 2005. Det er den dyreste modellen fra Pagani hittil, og den deler en rekke komponenter fra sine forgjengere, inkludert den 7,3 liter store V12-motoren. Ytelsene er økt til 602 hk, og modellen er også tilgjengelig i en spesiell Clubsport-utgave som leverer 683 hk. Produsenten lover en 0-100 km/t-tid på 3,0 sekunder og en toppfart på over 350 km/t. Produksjonen vil bli begrenset til 25 eksemplarer.

Zonda F er oppkalt etter Formel 1-føreren Juan Manuel Fangio, og har nye hovedlykter, et oppgradert design som forbedrer bilens aerodynamikk og nye sidespeil. Videre har modellen nye bremser, et nytt luftinnsug i aluminium og en redesignet krasjsone som øker stivheten og reduserer vekten.

Zonda Roadster F debuterte på bilutstillingen i Genève i 2006. Den er svært lik coupé-utgaven, men er utstyrt med et avtagbart tak i karbonfiber. Produksjonen vil bli begrenset til 25 eksemplarer.

• Pagani Automobili