Metro van Taipei

Metro Taipei (Chinees: 台北捷運, Hanyu pinyin: Táiběi Jiéyùn) of formeel Taipei Rapid Transit System (Chinees: 台北大眾捷運系統, Hanyu pinyin: Táiběi Dàzhòng Jiéyùn Xìtǒng) is het openbare metronetwerk van Taipei, hoofdstad van Taiwan.

Nadat in 1986 de plannen werden goedgekeurd werd op 15 december 1988 het eerste gat gegraven voor de aanleg van een metronetwerk onder Taipei. In 1996 wordt het eerste traject van 10,5 kilometer in gebruik genomen als Muzha of bruine lijn. De treinen zijn volautomatisch en hebben geen bestuurder nodig. Deze lijn is niet ontworpen om heel grote groepen te vervoeren en wordt daarom aangeduid als gemiddelde capaciteit lijn. Een jaar later opent de eerste grote capaciteit lijn, de rode of Danshui lijn. Oorspronkelijk 21,2 km lang, maar een half jaar later 0,7 km verlengd tot Taipei Centraal Station. Eind 1999 opende het eerste stuk van de oost-westverbinding en verbond daarmee de twee bestaande noord-zuidlijnen. Door latere verlenging aan beide uiteinden ontstaat de blauwe lijn. Op 16 september 2001 doet orkaan Nan het hele ondergrondse deel van Taipei Metro onderwater lopen en duurde het drie maanden voordat het gehele netwerk volledig operationeel was. In 2006 en 2007 openden verdere uitbreidingen waarmee het hele systeem momenteel acht lijnen telt, 74,4 kilometer lang is en 69 stations heeft. Toekomstige groei is in voorbereiding.^[1]

Het netwerk van de metro van Taipei is verdeeld in 8 lijnen, elk aangeduid met een naam en verdeeld in 5 kleuren. De lijnen kruisen elkaar op verschillende punten. Op zeven stations kan overgestapt worden van de ene naar de andere lijn. Op Taipei Centraal kan ook worden overgestapt op de gewone trein. De lijnen zijn:

Alle stations, zowel boven- als ondergronds, zijn toegankelijk voor rolstoelgebruikers. Ook de vloerhoogte van de treinen is gelijk aan perronniveau om rolstoelgebruik te vereenvoudigen. Op de drukste stations in het centrum van de stad wordt met gekleurde lijnen aangegeven waar passagiers dienen te wachten en welke stukken vrijgehouden moeten blijven voor uitstappende reizigers. Deze markering houdt het perron direct voor de opschuivende deuren vrij en optimaliseert zo het uit- en instappen tijdens de spits.^[3]

Zie de categorie Taipei MRT van Wikimedia Commons voor mediabestanden over dit onderwerp.