Aeropuerto de Melilla

El aeropuerto de Melilla MLN y GEML está a solo 3 kilómetros del centro de la ciudad de Melilla (España). Su situación hace de este aeropuerto una ciudad autónoma con diferentes destinos nacionales. Tiene capacidad para mover hasta 500.000 pasajeros y la media anual de pasajeros ronda los 400.000.^[1]

Estas son las siguientes distancias declaradas para la pista de 1.433 m por sus cabeceras 15 y 33:

Designación	TORA (m)	ASDA (m)	TODA (m)	LDA (m)
15	1.433	1.433	1.433	1.198
33	1.371	1.371	1.371	1.371

TORA= Recorrido de despegue disponible

ASDA= Distancia de aceleración parada disponible

TODA= Distancia de despegue disponible

LDA = Distancia de aterrizaje disponible

El aeropuerto cambia a categoría 3C el 23 de febrero de 2023 tras el anuncio de Aena que permite la operativa de aviones a reacción como el CRJ-200, Embraer 170, Embraer 195-E2, Bae 146, Airbus A220, Airbus A318, Airbus A319, Airbus A320, Airbus A320neo y Boeing 737, todas ellas penalizadas en carga de pago (pasaje y maletas) y distancia desde la que se llegaría. Es necesario ampliar la pista en 270 m., hacia el sur y otros 350 m., útiles al norte para que estos aviones a reacción puedan operar sin penalización.

La situación geopolítica de la ciudad obliga a que la aproximación de las aeronaves se tenga que hacer ‘de forma curva’, para no invadir el espacio aéreo marroquí y de ahí la dificultad para instalar el sistema ILS (Sistema de aterrizaje Instrumental) de guiado en línea recta que funciona en la mayoría de aeropuertos del mundo. Las actuales radioayudas (VOR/DME y NDB) están en suelo melillense, pero no impiden que la ciudad se quede incomunicada los días de nubes bajas a 700/800 pies. Con un Sistema de Aproximación Localizador offset o RNAV (satélite) se permitiría la operativa del aeropuerto con meteorología adversa.^[2]

El aeropuerto de Melilla, a pesar de su poco tráfico, se encuentra situado junto a la frontera marroquí y, al no existir convenio con Marruecos, los aviones deben realizar difíciles maniobras durante los despegues y aterrizajes para evitar adentrarse en espacio aéreo de Marruecos. Aun así, no hay motivo de preocupación pues hasta ahora no ha habido problemas relacionados con eso.

El horario de operaciones aéreas está comprendido entre las 8:00 y las 18:30 en invierno y entre las 7:45 y las 20:30 en verano.^[3]

El clima de Melilla es un clima mediterráneo de tipo Csa de acuerdo a la clasificación climática de Köppen, si bien en el periodo 1981-2010 está cerca del límite entre los climas semiáridos y no semiáridos. Se trata de un clima templado, con vientos de poniente y levante, también ocasionalmente viento del Sáhara. La temperatura media anual ronda los . Los inviernos son suaves con una media algo por encima de los en enero y los veranos son cálidos con una media en el mes de agosto de unos Xablón:Esd. En agosto, el mes más caluroso del verano, las máximas medias quedan algo por debajo de los , pero las mínimas son superiores a los . La precipitación anual se sitúa ligeramente por debajo de los . Las lluvias más intensas se concentran en los meses de invierno, primavera y otoño, mientras que el verano es una estación muy seca, con una media en julio que apenas roza la cifra de de precipitación. Las horas de sol anuales son muy elevadas, unas 2600 horas.

El aeropuerto fue inaugurado el 31 de julio de 1969 por el ministro del Aire, José Lacalle Larraga, para sustituir definitivamente al aeropuerto de Tauima, poblado situado en el antiguo Protectorado Español en Marruecos. Inicialmente era una pista de 730 metros de largo por 45 de anchura.^[4]

Comenzó a operar en él, Spantax con un De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter, y más tarde, con un De Havilland Canada DHC-7.

En 1980, Spantax fue sustituida por Aviaco, filial por aquel entonces de Iberia L.A.E., que emplearía un Fokker F27.^[5]

En 1992, entraría Binter Mediterráneo, también filial de Iberia, que operaba con CN-235, y que más tarde sustituyó a Aviaco. Unía la ciudad de Melilla con: Málaga, Almería, Valencia y, en su último año, con Madrid.^[5]

En 1995, entró en servicio PauknAir, que operaba con BAe 146, y que rompió con el monopolio de Iberia en las operaciones desde Melilla. Logró conectar la ciudad con 7 aeropuertos nacionales: Málaga, Madrid, Almería, Barcelona, Palma de Mallorca y fue la primera vez que conectó la ciudad de Melilla con Santiago de Compostela y Santander. Dicha aerolínea cesaría sus operaciones en 1998.^[6]

Definitivamente, en 2001, Air Nostrum adquirió Binter Mediterráneo, quedándose así con el monopolio de las rutas de Melilla:Málaga, Almería, Valencia y Madrid.^[7]

En febrero de 2005 se terminan las obras de ampliación de la pista, pasando así de tener 1344 metros, a tener 1433 metros.^[5]

A principios de 2009, Air Europa realizó pruebas con el Embraer 195 en el simulador de LGW para presentarlos a Aviación Civil con el fin de obtener los permisos correspondientes, hicieron aproximaciones con peso máximo al aterrizaje, por ambas pistas, en todo tipo de condiciones meteorológicas, con fallo de motor, etc. También probaron despegues con distintos calajes de flap y pesos, y abortos de despegue. Se determinó que el avión aterrizaba perfectamente a máximo peso de aterrizaje, y para despegar se obtuvieron unas tablas de la oficina técnica con los máximos pesos permisibles para cada destino. En casos como Madrid-Melilla, había que limitar el número de pasajeros a 110. En los Melilla-Madrid, Málaga-Melilla y Melilla-Málaga; no había ninguna limitación. La compañía, finalmente, no pudo operar en Melilla debido a que la clasificación del aeropuerto, categoría 2C, no permitía la operativa del Embraer 195, categoría 3C.^{[8][9][10][11]}

A comienzos de 2011, Airmel anunció que iba a iniciar operaciones desde Melilla con un ATR 42-300, pero nunca inició operaciones por la falta de compromiso de la aerolínea a seguir con la incipiente aerolínea.^[12][13][14]

El 21 de noviembre de 2011 Helitt Líneas Aéreas inició operaciones con la ruta inaugural Málaga-Melilla; una semana después comenzó a operar la línea Melilla-Barcelona y el día 2 de diciembre, la ruta Melilla-Madrid, todos con vuelos diarios; que volvía a romper con el monopolio de Air Nostrum en las operaciones desde y con Melilla. El 25 de enero de 2013 dejó de ofrecer vuelos comerciales temporalmente.^{[15][16][17][18][19]}

Ese mismo año inició operaciones Ryjet con Málaga-Melilla, cesó operaciones en 2012.^[20][21]

A principios de 2013, llegaron rumores de que Air Europa quería operar desde Melilla, esta vez con uno de sus ATR 72-500, rumores que no llegaron a materializarse.

El 16 de abril de 2013 Melilla Airlines inició operaciones con la ruta inaugural Málaga-Melilla, haciendo vuelos regionales con Málaga, meses después con el Aeropuerto de Badajoz, si bien las conexiones con Badajoz no dieron resultados, la ocupación de la ruta a la Costa del Sol era buena. Año y medio más tarde cesó sus operaciones.^{[22][23][24][25][26]}

El 21 de julio de 2014 Air Europa confirmó los anteriores rumores, dio un paso adelante y decidió iniciar operaciones con la ruta inaugural Málaga-Melilla con un primer vuelo de alrededor del 90% de ocupación.^[27][28]

A finales del año 2016, Iberia anuncia la anulación de las rutas con Almería y Granada, hecho materializado a principios de enero del año 2017, al haber un destacado ajuste de sus rutas nacionales en general y de su estructura como aerolínea.

A lo largo del año 2018, se inician, elaboran y formalizan los trámites para, por presión del propio Gobierno de la Ciudad Autónoma y de su ciudadanía dada la frustración generalizada y malestar con la anulación de las líneas con Granada y Almería después de más de veinte años con vuelos diarios y semanales, hacer de Obligación de Servicio Público (OSP) las líneas con Almería, Granada y Sevilla. Este dato significa la reanudación de los servicios con Granada y Almería, y el nuevo servicio con Sevilla, previstos todos ellos para finales de 2018 e inicios de 2019.^[29]

El 30 de noviembre de 2018 Hélity inicia operaciones con la ruta inaugural Ceuta-Melilla con un primer vuelo de un AgustaWestland AW139.En enero de 2020 suspende la línea con Melilla. El motivo es que desde Melilla informaron que las operaciones con helicóptero en el aeropuerto de Melilla solo se podían efectuar desde la salida hasta la puesta del sol.^[30][31][32]

Justo un año después, el 30 de noviembre de 2019 Aena anunció el cambio de categoría de 2C a 3C en marzo de 2021. Luego se habló del segundo semestre de 2022. Después se le puso fecha exacta: el 30 de noviembre de 2022 y ahora la delegada del Gobierno lo aplaza para dentro de un plazo máximo de dos meses, lo que situaría un nuevo límite en marzo de este año. El aeropuerto cambia a categoría 3C el 23 de febrero de 2023.^[33][34][35]

En enero de 2022, Air Europa suspende la línea con Melilla, el motivo es que utilizará sus ATR 72 en las Islas Canarias. La compañía ha mostrado su interés por seguir conectando la ciudad con la península si cambia la clasificación del aeropuerto o si se amplía la pista y pueden aterrizar aviones de mayor envergadura como el Embraer 195 de su flota.^[36]

El Aeropuerto de Melilla cerró 2022 como el año de mayor tráfico de su historia, 447.450 viajeros, rozando el límite de su capacidad de 500.000 pasajeros/año.^[37]

A comienzos de 2023, la aerolínea rumana AirConnect propuso un plan de conectividad para Melilla con Málaga, Madrid y otras ciudades europeas como Oporto, Lisboa y Faro.^[38]

Inicialmente era una pista de 730 metros de largo por 45 de anchura.

El 2004, terminan las obras de ampliación de la pista, pasando así de tener 1344 metros, a tener 1428 metros. Las actuales dimensiones de la pista limitan las operaciones al modelo ATR.

La orografía norte de Melilla hace que el umbral de la pista 15 (norte) esta desplazado 235 metros resultando en una distancia disponible de aterrizaje de tan sólo 1.198 metros. Como nota cabe destacar que por el sur, la distancia de aterrizaje de Melilla es superior:1.371m.

Con las actuales dimensiones del aeropuerto de Melilla (SÓLO POR UNA CABECERA), podrían empezar a operar aerolíneas con aviones de entre 110 -180 plazas, como el EMB195; Airbus 220; Airbus 318/319/320; Boeing737. Por la otra muy penalizada. La orografía local provoca ese umbral desplazado por el norte, que penaliza muchísimo la carga de pago (pasaje y maletas) y distancia desde la que se llegaría. Este último punto muy importante para poder alcanzar centro Europa, sobretodo para el caso de distancias de despegues declaradas por ambas cabeceras.

Con el cambio de categoría a 3C y adecuación de la aproximación a tipo C, pueden operar compañías con aviones como el A320 y el Boeing737 con las actuales dimensiones en Melilla, pero penalizadas, por ello ES VITAL AMPLIAR LA PISTA en 270 m., hacia SUR y otros 350 m., útiles al norte.

Con la llegada de más operadores y competencia en rutas y precios, se mejora la calidad al pasaje y se justifica aún más si cabe que se amplíe la pista.

A pesar del aumento de pasajeros y las reivindicaciones por la ampliación de la pista o adaptación de la misma a otros modelos de aeronaves con mayor capacidad, no se ha llevado a cabo por parte de Aena, imposibilitando la llegada de otras aerolíneas ni de nuevas rutas.

El partido local Coalición por Melilla ha propuesto la construcción de un nuevo aeropuerto internacional en terrenos ganados al mar, junto al puerto de Melilla. La propuesta implicaría un fuerte aumento de la capacidad aeroportuaria de la ciudad, que la convertiría de facto en hinterland aéreo de la región vecina marroquí. Igualmente, permitiría el aprovechamiento urbano de los actuales terrenos ocupados por el aeropuerto. En crítica a la idea, se ha argumentado que técnicamente sería muy complicada tanto la construcción como la gestión de este propuesto aeropuerto. La propuesta ha sido debatida en el Senado de España gracias al apoyo del partido valencianista Compromís y su senador Carles Mulet.^[39][40]

La terminal cuenta con un total de 6 mostradores de facturación, 3 puertas de embarque y 2 cintas de recogida de equipajes. Además de una sala de control de seguridad y de pasaportes y un punto de información de turismo en la zona de llegadas, también dispone de una oficina de apoyo a pasajeros, usuarios y clientes, se encarga de tramitar las sugerencias de los pasajeros sobre los servicios e instalaciones del aeropuerto. Dispone también de hojas de reclamaciones de Aena Aeropuertos.

Equipaje extraviado:^[41]

• Air Nostrum ☎ Teléfono: 901 111 342

Servicios para familias:^[42]

• Sala de lactancia

Fuerzas de seguridad:^[43]

• Cuerpo Nacional de Policía
• Guardia Civil

Información del aeropuerto:^[44]

• Consultas y sugerencias

Alquiler de coches:^[45]

• OK Rent a Car ☎ Teléfono: 902 360 636

Máquinas vending:^[46]

Tiendas y restaurantes:^[47]

• Cafetería del aeropuerto
• Modi's Coffee
• Tienda del aeropuerto

Servicio de asistencia Sin Barreras:^[48]

• Puntos de encuentro asociados al servicio de ayuda a personas con movilidad reducida o discapacidad.

Conexión Wifi del aeropuerto:^[49]

• La terminal del aeropuerto está dotada de una red de conexión WiFi gratuita (los primeros 15 minutos), existiendo una opción premium de pago para extender ese tiempo a conveniencia del usuario.

• Aparcamiento:
  • P1 - General: 311 plazas.

• Torre de control
• Pista 15/33: 1.433 m
• Plataforma: 6 puestos de estacionamiento.
• Plataforma de Helicópteros: 1 puesto de estacionamiento
• Parque de bomberos

• Código IATA: MLN
• Código OACI: GEML

:ATR 72-600

Ciudad de Destino	Modelo Avión	Aerolínea/Operador	Fecha Inicio / Fin	Observaciones
NO HAY INFORMACIÓN RELEVANTE

Última actualización: 21/02/2023

Actualmente hay solo una aerolínea, Iberia Regional/Air Nostrum, que opera vuelos comerciales de pasajeros al aeropuerto de Melilla.^{[50][51][52][53][54]}

Xablón:Mapa de localización+

Ciudades	Nombre del aeropuerto	Aerolíneas	Aeronaves	Frecuencias
Espanya
Almería	Aeropuerto de Almería	Air Nostrum	ATR 72-600	L M X J V S D
Barcelona	Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat	Air Nostrum	ATR 72-600	Xablón:Font J Xablón:Font S Xablón:Font
Granada	Aeropuerto Federico García Lorca Granada-Jaén	Air Nostrum	ATR 72-600	L M X J V S D
Gran Canaria	Aeropuerto de Gran Canaria	Air Nostrum (Estacional)	ATR 72-600	Xablón:Font M X Xablón:Font S Xablón:Font
Madrid	Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas	Air Nostrum	ATR 72-600	L M X J V S D
Málaga	Aeropuerto de Málaga-Costa del Sol	Air Nostrum	ATR 72-600	L M X J V S D
Palma de Mallorca	Aeropuerto de Palma de Mallorca	Air Nostrum (Estacional)	ATR 72-600	L MXablón:Font J Xablón:Font
Sevilla	Aeropuerto de Sevilla	Air Nostrum	ATR 72-600	LXablón:Font V Xablón:Font D

Cabe destacar, que a pesar de situarse muy próximo a la frontera de otro país, nunca se han realizado vuelos civiles, comerciales o militares desde Melilla a Marruecos o viceversa. También se puede señalar que nunca han operado líneas extranjeras en el aeropuerto.

Posición	Destino	Pasajeros	Xablón:IncreaseXablón:Decrease(%) (año anterior)
1	Xablón:Bandera Málaga	218.376	Xablón:Increase 14.8
2	Xablón:Bandera Madrid	117.635	Xablón:Increase 72.5
3	Xablón:Bandera Granada	40.932	Xablón:Increase 54.6
4	Xablón:Bandera Almería	39.189	Xablón:Increase 50.5
5	Xablón:Bandera Sevilla	20.191	Xablón:Increase 32.4
6	Xablón:Bandera Barcelona	7.176	Xablón:Increase 414.0
7	Xablón:Bandera Gran Canaria	2.328	Xablón:Decrease 30.7
8	Xablón:Bandera Palma de Mallorca	1.514	Xablón:Increase13.4
Fuente: Aeropuerto de Melilla, AENA.[55]

A lo largo de su historia, las siguientes aerolíneas también han operado vuelos comerciales al aeropuerto desde distintos puntos de España:

Año	Aerolínea	Destino	Aeronave
1970	Xablón:Bandera Spantax	Xablón:Bandera Málaga Xablón:Bandera Almería	De Havilland Canada DHC-7
1980	Xablón:Bandera Aviaco	Xablón:Bandera Málaga Xablón:Bandera Almería	Fokker F27
1992	Xablón:Bandera Binter Mediterráneo	Xablón:Bandera Málaga Xablón:Bandera Almería Xablón:Bandera Valencia Xablón:Bandera Madrid	CN-235
1995	Xablón:Bandera PauknAir	Xablón:Bandera Málaga Xablón:Bandera Madrid Xablón:Bandera Almería Xablón:Bandera Barcelona Xablón:Bandera Palma de Mallorca Xablón:Bandera Santiago de Compostela Xablón:Bandera Santander	BAe 146
2001	Xablón:Bandera Air Nostrum	Xablón:Bandera Málaga Xablón:Bandera Madrid Xablón:Bandera Almería Xablón:Bandera Granada Xablón:Bandera Valencia Xablón:Bandera Barcelona	Fokker 50 De Havilland Canada Dash 8 ATR 72-200
2011	Xablón:Bandera Airmel	Xablón:Bandera Málaga	ATR 42-300
2011	Xablón:Bandera Helitt Líneas Aéreas	Xablón:Bandera Málaga Xablón:Bandera Madrid Xablón:Bandera Barcelona	ATR 72-500
2012	Xablón:Bandera Ryjet	Xablón:Bandera Málaga	Saab 340
2013	Xablón:Bandera Melilla Airlines	Xablón:Bandera Málaga Xablón:Bandera Badajoz	ATR 42-300
2013	Xablón:Bandera Aeronova	Xablón:Bandera Málaga	ATR 42-300
2014	Xablón:Bandera Air Europa	Xablón:Bandera Málaga	ATR 72-500
2018	Xablón:Bandera Hélity	Xablón:Bandera Ceuta	AgustaWestland AW139

El Aeropuerto de Melilla es utilizado frecuentemente por la Fuerza Aérea Española como aeropuerto de salida y de llegada de militares destinados a las misiones que lleva a cabo el Ejército Español en el extranjero.

El aeropuerto ofrece las siguientes ayudas a la navegación: VOR – DME – NDB

Las luces de PAPI están disponibles para aterrizajes por la cabecera 33

Xablón:Aeropuerto-Estadisticas

Número de pasajeros, operaciones y carga desde el año 2000:^[56]

Año	Pasajeros	Operaciones	Carga (t)
2000	263.751	8.916	650
2001	229.806	8.707	587
2002	211.966	8.013	546
2003	223.437	9.017	479
2004	245.102	9.098	387
2005	271.589	9.296	323
2006	313.543	10.696	431
2007	339.244	11.146	434
2008	314.643	10.959	386
2009	293.695	9.245	350
2010	292.608	8.935	340
2011	286.701	9.119	265
2012	315.850	9.922	235
2013	289.551	7.893	164
2014	319.603	8.873	136
2015	317.806	8.409	136
2016	330.116	8.535	141
2017	324.366	7.956	134
2018	348.121	8.085	127
2019	434.660	9.768	134
2020	195.636	5.158	32
2021	332.446	7.828	9
2022	447.450	9.772	22
Fuente: Estadísticas de Aena

Xablón:Gráfico

En el año 2019 se batió un récord total de pasajeros (434.660). El actual récord es de 2022 con 447.450 pasajeros (casi la capacidad anual de 500.000 del aeropuerto).

El acceso por carretera se realiza desde la Xablón:Identificador carretera española, desde el centro de la ciudad, que además conecta con la carretera de circunvalación Xablón:Identificador carretera española.

Existe una parada de taxis cerca del hall de llegadas. Los taxis sólo trasladan 4 personas por coche. La tarifa varí­a según el recorrido y el horario del viaje, estos son algunos ejemplos:^[57]

Al Parador Nacional, 7 €

Al centro de la ciudad, 6,5 €

A las playas, 6 €

Sábados y domingos 1 € adicional por trayecto.

El aeropuerto de Melilla también dispone de servicio de VTC que opera en la ciudad.^[58]

• En 1944, un avión Ju-52 de Iberia L.A.E. realiza un aterrizaje de emergencia en una llanura del Cabo de Tres Forcas. Afortunadamente, no hubo que lamentar desgracias personales. Como curiosidad, el fuselaje de dicho avión, fue utilizado como trono para la Virgen de la Esperanza (Málaga).

• El 6 de marzo de 1980, un De Havilland Canada DHC-7 de Spantax sufre un accidente cuando intenta tomar tierra en el aeropuerto. Afortunadamente, no hubo que lamentar desgracias personales.^[59]

• El 20 de noviembre de 1984, una avioneta de la Escuela Nacional de Aeronáutica de Salamanca tiene que realizar un amerizaje de emergencia en la mar de Alborán, tras despegar de Melilla. Afortunadamente, no hubo que lamentar desgracias personales.

• El 25 de septiembre de 1998, el vuelo 4101 de PauknAir, se estrella contra una montaña en el cabo Tres Forcas cuando intentaba aterrizar en el aeropuerto. Fallecen 38 personas a cuyo funeral asistieron Doña Elena de Borbón y Don Jaime de Marichalar, además de todas las instituciones sociales y políticas de la ciudad.^[60]

• El 29 de agosto de 2001, el Vuelo 8261 de Binter Mediterráneo despega a primera hora de la mañana de Melilla con destino Málaga, donde, cerca del aeropuerto, se desploma en una carretera cercana del mismo. Fallecen 3 pasajeros (dos españoles y uno francés) y el piloto.^[61]

• El 17 de enero de 2003, un Fokker 50 de Air Nostrum se sale de pista cuando realizaba el aterrizaje. Afortunadamente, no hay que lamentar desgracias personales.^[62]

• El 28 de diciembre de 2010 un avión de pasajeros de Iberia que realizaba la ruta Almería-Melilla sufrió en la ruta de ascenso un fallo en el motor que le provocaron varios petardazos y una llamarada. El avión regresó al Aeropuerto de Almería sin lamentar desgracias personales, y el hecho fue investigado por Air Nostrum y determinó que fue un fallo técnico.^[63]

• Anexo:Aeropuertos de España
• Aeropuerto Internacional de Nador

• Xablón:Cita libro

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• Página oficial del aeropuerto
• Destinos desde el aeropuerto de Melilla
• Plan Director del Aeropuerto de Melilla
• Xablón:FR
• Xablón:ASN

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