인천교통공사 SR000호대 전동차
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 765(SR002) 편성 | |
 768(SR005) 편성 | |
| 제작 및 운영 | |
|---|---|
| 주 용도 | 여객 운송용 |
| 제작사 | |
| 제작 연도 | 2010년 11월: 764~765 2010년 12월: 766 2011년 1월: 767~768 2011년 2월: 769~770 |
| 생산량 | 56량 |
| 사용량 | 56량 |
| 제원 | |
| 양 수 | 8량 |
| 편성구조 | 4M 4T |
| 차량 정원 | 선두차 148명, 중간차 160명 |
| 편성 정원 | 1,256명 |
| 편성 길이 | 156.140 mm |
| 전장 | 선두차 19,570 mm 중간차 19,500 mm |
| 전폭 | 3,120 mm |
| 전고 | 4,000 (공조장치 포함) mm |
| 차량 중량 | Tc: 32 t, M': 35 t, M: 33 t, T: 26 t |
| 궤간 (mm) | 1,435 |
| 성능 | |
| 전기 방식 | 직류 1,500V 가공가선방식 |
| 제어 방식 | VVVF-IGBT(다원시스) 2레벨 1C4M제어 |
| 기어비 | 14:99 |
| 기동가속도 | 3.0 km/h/s |
| 영업 최고 속도 | ATC/ATO 구간 80 km/h |
| 설계 최고 속도 | 100 km/h |
| 감속도 | 상용: 최대 3.5 km/h/s 비상: 4.5 km/h/s |
| 전동기 출력 | 210 kW |
| 편성 출력 | 3,360 kW |
| 구동 장치 | 3상 농형 유도전동기 |
| 제동 방식 | 회생제동 병용 전기지령식 공기제동 |
| MT비 | 4M 4T |
| 보안 장치 | ATC/ATO [수동운전.자동운전] |
인천교통공사 SR000호대 전동차는 새로 개발한 서울 지하철 7호선 3차분 전동차로 현재는 인천교통공사 7호선 운영사업단 소유 전동차 차량이므로, 서울교통공사에 수탁 관리하고 있다.
배속
[편집]- 764~770편성: 천왕차량기지, 8량
현재 운행구간
[편집]- ● 서울 지하철 7호선: 장암 ~ 석남, (8량 편성 운행)
현황
[편집]| 차호 | 도입 시기 | 운행 중단 시기 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 764 편성 (SR001) |
2010년 | 운행 중 | 운영권이 인천교통공사로 이관되기 이전에 도입된 전동차이므로, 출입문 무늬가 5678 서울도시철도 로고가 들어가 있다. 인천교통공사와 부천시가 지분을 나눠 소유하고 있다. 자전거 전용칸이 설치되었다. 764~765편성의 3호차, 6호차는 중앙 좌석이 설치된 구조이기도 하다. 770편성은 장비 개조로 인해 운행이 중지되었다. |
| 765 편성 (SR002) |
2011년 | 운행 중 | |
| 766 편성 (SR003) |
운행 중 | ||
| 767 편성 (SR004) |
운행 중 | ||
| 768 편성 (SR005) |
2012년 | 운행 중 | |
| 769 편성 (SR006) |
운행 중 | ||
| 770 편성 (SR007) |
임시 휴차 |
사양
[편집]세대
[편집]2011년 6월 30일 서울 지하철 7호선 온수(성공회대입구)~부평구청 구간 개통을 앞두고 총 8량 7개 편성이 도입이 이루어졌다. 764~766편성은 2010년 5월 서울특별시 도시철도공사에서 제작, 같은 해 11월 9일 공개된 편성이다. 767~770편성은 2011년 1월부터 2월까지 로윈에서 제작된 편성이다. 764~766편성은 2010년 11월 20일에, 나머지 767~770편성은 2011년 1월 11일부터 2월 3일까지 제작된 편성이다.
제어기기
[편집]한국 벤처기업인 KEC와 일본 히타치 제작소 등 두 양사와 합작으로, 다원시스가 개발한 자사의 인버터(IGBT 제어)가 탑재되었다.[1][2]
편성
[편집]| ◇◇ | ◇◇ | |||||||
| 70XX | 77XX | 76XX | 75XX | 74XX | 73XX | 72XX | 71XX | |
| Tc | M | M' | T | T | M | M' | Tc | |
| ←석남 | ※XX는 편성 번호 | 장암→ | ||||||
| 객차번호 | 설치된 전장품 |
|---|---|
| 70XX | Tc(SIV, 축전지) |
| 77XX | M(공기압축기, 주변환장치) |
| 76XX | M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치) |
| 75XX | T(무동력객차) |
| 74XX | T(무동력객차) |
| 73XX | M(공기압축기, 주변환장치) |
| 72XX | M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치) |
| 71XX | Tc(SIV, 축전지) |
객실
[편집]SR 001~002호는 3호차와 6호차를 중앙 좌석이 있는 구조로 제작되었고, SR 003호~007호는 전 차량 중앙 좌석이 없는 구조로 제작되었다.
실내 조명은 백색 LED를 사용하여 기존 차량에 비해 더 밝다. 객실통로 정중앙에 봉 장착 및 높낮이 손잡이를 채용했고, 객실 간 통로문과 문턱이 없다. 차내에 키오스크를 설치하여 인터넷과 DMB(텔레비전) 서비스를 제공한 적이 있으나, 키오스크가 제대로 작동하지 못 한 경우가 많아 결국 인터넷과 DMB 서비스는 중단된 상태이고 현재는 서울교통공사의 홍보 컨텐츠만 키오스크 모니터를 통해 송출되고 있다.
기타
[편집]SR 001은 철도 차량 전문 제조 업체가 아닌 철도 차량 운영 업체인 서울도시철도공사가 직접 제작하여 문제가 되기도 했다. 인천광역시와 경기도 부천시에서도 서울도시철도공사의 전동차 자체 제작에 반대하였으며 [3], 2010년 11월경 서울특별시의회에서 서울특별시 도시철도공사가 전동차 조립·제작과 철도차량의 성능시험, 제작검사를 한 것을 금지한 조례안을 처리해 SR002~SR007호 전동차부턴 로윈에서 직접 제작하여 도입되었다.[4]
인수검사 및 본선 투입의 지연
[편집]SR007호는 철도 차량 업체인 다원시스의 사정으로 인수검사가 지연되고 있어 정식 영업에 투입되지 않다가[5], 반입된 시기인 2012년 12월 3일으로부터 19개월 후인 2014년 7월이 되어서야 정식 영업에 투입되었다.
자전거 이용자들의 이동 편의를 위해 전동차 운전실이 있는 Tc칸 맨 앞에 자전거 전용칸이 있다.(즉, 자전거의 경우 주인이 직접 들고 다녀야 한다.)
라바테마열차 운행
[편집]SR007호 770편성은 2014년 12월 14일부터 2016년 7월 10일까지 라바열차로 운행하였다.
사진
[편집]-
765(SR002) 편성 -
768(SR005) 편성 -
764편성 -
764편성(2)
.jpg)
같이 보기
[편집]각주
[편집]- ↑ 5호선 502편성에도 장착된다.
- ↑ 다원시스 (2011). “서울도시철도공사 전동차 인버터장치 계약”. 다원시스.
- ↑ 김용욱 (2010년 12월 30일). “도시철도 자체 제작 전동차 안전성 논란 심화”. 참세상.
- ↑ 정회훈 (2010년 12월 28일). “서울특별시도시철도공사 첫 자체 제작 전동차 ‘SR001’ 공개”. 건설경제신문.
- ↑ 대신 6호선 605편성이 대체 운용한다.
외부 링크
[편집]
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