博愛丸
| 博愛丸 | |
|---|---|
 | |
| 基本情報 | |
| 船種 |
貨客船 蟹工船 |
| クラス | 博愛丸級貨客船 |
| 船籍 |
.svg){kind=small} 大日本帝国 |
| 所有者 |
日本赤十字社 日本郵船 林兼商店 昭和工船漁業 日本合同工船 共同漁業 日本水産 日本海洋漁業統制 |
| 運用者 |
 日本赤十字社日本郵船 林兼商店 昭和工船漁業 日本合同工船 共同漁業 日本水産 日本海洋漁業統制 |
| 建造所 | ロブニッツ造船所 (Lobnitz & Company) |
| 母港 |
東京港/東京都 長崎港/長崎県 |
| 姉妹船 | 弘済丸 |
| 信号符字 | HWDV→JOFA |
| IMO番号 | 3863（※船舶番号） |
| 経歴 | |
| 進水 | 1898年10月1日 |
| 竣工 | 1898年12月 |
| 最後 | 1945年6月18日被雷沈没 |
| 要目 | |
| 総トン数 | 2,629トン |
| 載貨重量 | 2,480トン |
| 垂線間長 | 94.79m |
| 型幅 | 11.88m |
| 型深さ | 9.02m |
| 高さ |
24.38m（水面からマスト最上端まで） 13.10m（水面から煙突最上端まで） |
| 喫水 | 7.9m |
| ボイラー | 石炭専燃缶 |
| 主機関 | 三連成レシプロ機関 1基 |
| 推進器 | 1軸 |
| 最大出力 | 3,078馬力 |
| 定格出力 | 2,100馬力（計画） |
| 最大速力 | 15.42ノット |
| 航海速力 | 12.7ノット |
| 航続距離 | 11ノットで2,400海里 |
| 出典は基本的に『なつかしい日本の汽船』より[1]。 高さは米海軍識別表[2]より(フィート表記)。 | |
博愛丸（はくあいまる）とは、19世紀末から20世紀半ばにかけて運航された日本の船舶である。
歴史
[編集]1898年（明治31年）12月にイギリスのロブニッツ造船所 (Lobnitz & Company) で竣工。なお同型船の弘済丸は1899年に竣工した。当初から日本赤十字社が管理する病院船として建造され、平時は2隻とも日本郵船の上海航路貨客船として使われた。
1900-1901年（明治33-34年）の義和団の乱では患者輸送船として使用され、1901年4月2日に陸海軍大臣より患者輸送船の指定が解除された[3]。1904-1905年（明治37-38年）の日露戦争のときには病院船として使用され、負傷兵を朝鮮の仁川赤十字病院に運んだ[4]。 1914年（大正3年）には、日本赤十字が行った日本初の国際救護活動に参加している[5]。
1926年（大正15年）に林兼商店（後のマルハを経て現在はマルハニチロ）に売却され、北洋漁業の蟹工船に改造され、使用された。漁業の作業中に起きたリンチや過酷な労働により死者が出ており（博愛丸事件）、このことが小林多喜二のプロレタリア文学、『蟹工船』の元になっている。
その後の太平洋戦争で軍需品などを輸送中、1945年（昭和20年）6月18日、オホーツク海で米軍の潜水艦アポゴン (SS-308) の雷撃を受け沈没。39名が死亡した。
脚注
[編集]- ^ “なつかしい日本の汽船 博愛丸”. 長澤文雄. 2023年4月19日閲覧。
- ^ Hakuai_Maru
- ^ 『官報』第5328号、明治34年4月11日。
- ^ 時事画報社『日露戦争時事画報』1904年。国立国会図書館デジタルコレクション。
- ^ 下川耿史 家庭総合研究会 編『明治・大正家庭史年表:1868-1925』河出書房新社、2000年、396頁。ISBN 4-309-22361-3。
関連項目
[編集]参考文献
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- 船舶技術協会『船の科学』1983年8月号 第36巻第8号
- 海人社『世界の艦船』1995年11月号 No.503
- 海人社『世界の艦船 別冊 日本郵船船舶100年史』1984年 ISBN 4-905551-20-X
- 日本郵船株式会社『七つの海で一世紀 日本郵船創業100周年記念船舶写真集』1985年