南阿蘇鉄道MT-2000形気動車

南阿蘇鉄道MT-2000形気動車
MT-2001とMT-2002 1986年3月高森駅にて
基本情報
運用者	南阿蘇鉄道
製造所	新潟鐵工所[1]
製造初年	1986年[1]
製造数	3両[2]
運用開始	1986年4月1日[3]
消滅	2000年（MT-2000A形に改造）
主要諸元
軌間	1,067[4] mm
車両定員	115名 （座席53名）[5]
自重	26.2 t[5]
全長	16,300[4] mm
車体長	15,800[4] mm
全幅	2,998[4] mm
車体幅	2,700[4] mm
全高	3,855[4] mm
車体高	3,630[4] mm
床面高さ	1,185 mm[4]
車体	普通鋼
台車	枕ばね:下枕2連コイルバネ 軸箱支持:ウイングばね式 NP119D/T[6][7]
車輪径	860 mm[8]
固定軸距	2,100 mm[4]
台車中心間距離	10,800 mm[4]
機関	新潟鐵工所製6H13ASディーゼルエンジン[5][8]
機関出力	169 kW (230 PS) / 1,900 rpm[5][8]
変速機	新潟コンバーター製液体式(DB115) [5][8]
変速段	変速1段・直結1段[9]
歯車比	3.49[5]
制動装置	コンバータブレーキ・機関併用DE1A自動空気ブレーキ[4][5]
備考	新製時の値を示す。
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南阿蘇鉄道MT-2000形気動車 （みなみあそてつどうMT-2000がたきどうしゃ）は、1986年（昭和61年）に3両が製造された南阿蘇鉄道の気動車である^[3]。1998年（平成10年）から2000年（平成12年）にかけて全車走行装置が交換され、南阿蘇鉄道MT-2000A形気動車 （みなみあそてつどうMT-2000Aがたきどうしゃ）となった^[10]。本項ではMT-2000A形についてもあわせて記載する。

1986年（昭和61年）4月に日本国有鉄道（国鉄）の特定地方交通線であった高森線を第三セクターに転換して開業した南阿蘇鉄道が開業に際して準備した気動車3両である^[3]。新潟鐵工所製のNDCと呼ばれるレールバス型気動車として最初期に製造された車両であり、車体長が15.8 mとなっている^[11]。エンジンは、新潟鐵工所製6H13ASディーゼルエンジンを169 kW（230 PS）に設定して採用した^[8]。全車正面非貫通式、両運転台、トイレなし^[8]、各車両に愛称がつけられている^[3]。1998年（平成10年）から2000年（平成12年）にかけて全車空転防止のため変速機、台車などの走行装置が交換され、MT-2000A形に形式変更されている^[12]。

新潟鐵工所の軽快気動車NDCとして最初期に製造されたもので、15.8 mの車体を初めて採用した^[13]。前面非貫通式、乗務員室は左側で、乗務員用扉は設けられていない^[4]。折り戸の客用扉が片側2か所、運転室がない側は車端に、運転室がある側は運転室小窓の��後に設けられた^[4]。運転席の小窓は上下2枚設けられ、床面近くまで延長されている^[4]。扉間には上段固定、下段上昇の幅1,200 mmの窓6組と900 mm幅の窓1組が設けられた^[4]。運転台室がない側の扉と、客用窓の間に360 mm幅の小窓がある^[4]。全車トイレの装備はない^[8]。外部塗装は白をベースとし、火の国熊本の阿蘇山と清流の白川をアレンジしたオレンジ色と水色の帯が巻かれた^[14]。

車内セミクロスシートで車体中央部に4人掛けボックスシートが通路の両側に4組ずつ配置されている^[4]。全車ワンマン運転用の機器を備える^[4][14]。

エンジンは、新潟鐵工所製6H13ASディーゼルエンジンを1基搭載、定格出力169 kW（230 PS） / 1,900 rpmで使用された^[8]。動力は新潟コンバーター製DB115液体変速機を介して1軸駆動の台車に伝達される^[4][5]。台車は国鉄DT22形と同型で2連式コイルばね、ウイングばね式のNP119D/Tが採用された^[5][7]。制動装置はコンバータブレーキ・機関併用DE1A自動空気ブレーキである^[4][5]。

暖房装置はエンジン排熱を利用した温風式である。冷房装置は能力25.6 kW（22,000 kcal/h）のDDL2VS423Xが設置された^[5]。

南阿蘇鉄道MT-2000A形気動車
MT-2003A 2005年3月高森駅にて塗装変更後の姿
基本情報
運用者	南阿蘇鉄道
改造所	新潟鐵工所[15]
改造年	1998年[15]
改造数	3両[2]
主要諸元
最高運転速度	65[16] km/h
自重	25.8 t[16]
台車	枕ばね:上枕空気ばね 軸箱支持:軸箱式 FS211D/T[16]
変速機	新潟コンバーター製液体式(TACN-22-1105D) [16]
変速段	変速1段・直結2段[17]
制動装置	排気ブレーキ・機関ブレーキ併用DE1A自動空気ブレーキ[18]
備考	MT-2000形から変更された値のみ記載
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南阿蘇鉄道は全長17.7 kmのうち約8.7 kmが20 ‰以上の勾配となっており、1軸駆動のMT-2000形は線路条件によっては空転が発生し、定時運行に支障することがあった^[18]。2軸駆動の新型車に置き換えるか、MT-2000形を2軸駆動化するかの検討ののち、MT-2000形の2軸駆動化が決定^[18]され、1998年（平成10年）から2000年（平成12年）にかけてMT-2000形3両のエンジン以外の主要機器をほぼすべて交換する工事が行われ、形式もMT-2000A形に変更された^[19][20][21]。

変速機は新潟コンバーター製TACN-22-1105Dに交換され、台車も2軸駆動の空気ばね式住友金属工業製FS211D形となった^[18]。ブレーキは排気ブレーキ・機関ブレーキ併用に変更された^[18]。空気使用量が増加するため、空気圧縮機がC-400からC-600に交換されている^[18]。

2002年（平成14年）3月31日付で、全車に対して車体の改修と、外部塗装の変更が行われ、特に前面は京浜急行電鉄の車両を意識した塗装となった^[22][12]。

MT-2000形車歴

形式	車両番号[2]	愛称[12]	製造[1]	2軸駆動化	形式	車両番号	塗装変更[22]	廃車
MT-2000	2001	しらかわ	1986年2月	1998年11月[15]	MT-2000A	2001A	2002年3月	2023年2月
MT-2000	2002	りんどう	1986年2月	1999年7月[23]	MT-2000A	2002A	2002年3月	2023年2月
MT-2000	2003	はなしのぶ	1986年2月	2000年7月[24]	MT-2000A	2003A	2002年3月	-

1986年（昭和61年）4月1日に国鉄高森線立野駅 - 高森駅間17.7 kmが第三セクター南阿蘇鉄道に移管されることに伴い、MT-2000形3両が新潟鐵工所で製造された^[25]。移管にあたっては、熊本県の出資が得られず、沿線自治体が資本金1億円の99.5 %を出資した^[26]。開業時は19本の列車が設定された^[4]が、1989年（平成元年）8月に中松駅に行き違い設備が設置されるまでは途中行き違い設備がなかったためラッシュ時に2両編成が運転される以外は1両のみが使用されていた^[12]。1998年（平成10年）から2000年（平成12年）にかけて空転防止のため台車を2軸駆動のものに交換する工事が行われ、2002年（平成14年）には外部塗装が変更されている^[12]。2011年（平成23年）3月12日の九州新幹線全線開業を期に阿蘇地域全体で開催された「阿蘇ゆるっと博」にあわせ、2011年（平成23年）3月12日から2012年（平成24年）3月末まで、全車に「阿蘇ゆるっと博」をイメージしたイラストがラッピングされた^[27]。2016年（平成28年）4月16日に発生した熊本地震により南阿蘇鉄道も被害を受け全線が運休したが、同年7月31日から中松駅 - 高森駅間で運行を再開している^[28]。2016年（平成28年）11月27日からは1両が熊本地震復興支援のため、『ONE PIECE熊本復興プロジェクト』の一環として漫画『ONE PIECE』の登場キャラクターをデザインした『ONE PIECE ラッピング列車』として2017年3月5日まで運転された。2017年（平成29年）4月15日からは1両が熊本地震復興支援のため、小学館の雑誌に連載する漫画家117人のイラストをあしらった「マンガよせがきトレイン」となり^[29]、同年7月22日にはもう1両が追加され^[30]、2両とも同年11月30日まで運転された^[31]。2022年12月にMT-4000形が導入され2001A、2002Aの2両が廃車され高森駅構内で解体された。2003Aについても、MT-4000形への代替により2024年2月11・12日に行われるラストランツアーを最後に運用離脱・廃車となり形式消滅した^[32]。

• 寺田 祐一『私鉄気動車30年』JTBパブリッシング、2006年。ISBN 4-533-06532-5。 

• 『鉄道ピクトリアル』通巻480号「新車年鑑1987年版」（1987年5月・電気車研究会）
  • 藤井 信夫、大幡 哲海、岸上 明彦「各社別車両情勢」 pp. 118-130
  • 南阿蘇鉄道（株）運輸部助役 瀬田 博「南阿蘇鉄道MT2000形」 pp. 172-173
  • 「民鉄車両諸元表」 pp. 202-203
  • 「竣工月日表」 pp. 203-215

• 『鉄道ピクトリアル』通巻515号「<特集> 台車」（1989年8月・電気車研究会）
  • 大幡 哲海「写真でみる台車あれこれ」 pp. 25-35

• 『鉄道ピクトリアル』通巻658号「<特集> レールバス」（1998年9月・電気車研究会）
  • 「第三セクター・私鉄向け 軽快気動車の発達 新潟鉄工所 NDC」 pp. 32-35
  • 高嶋修一「第三セクター・私鉄向け軽快気動車の系譜」 pp. 42-55

• 『鉄道ピクトリアル』通巻534号「新車年鑑1990年版」（1990年10月・電気車研究会）
  • 鹿島鉄道（株）鉄道課 新井 一男「鹿島鉄道KR-500形」 pp. 200

• 『鉄道ピクトリアル』通巻582号「新車年鑑1999年版」（1999年10月・電気車研究会）
  • 藤井信夫、大幡哲海、岸上明彦「各社別車両情勢」 pp. 91-107
  • 南阿蘇鉄道（株）車務課 津留 恒誉「南阿蘇鉄道MT-2000A形」 pp. 139
  • 「車両諸元表」 pp. 174-175
  • 「1998年度車両動向」 pp. 176-185

• 『鉄道ピクトリアル』通巻692号「新車年鑑2000年版」（2000年10月・電気車研究会）
  • 藤井 信夫、大幡 哲海、岸上 明彦「各社別車両情勢」 pp. 101-119
  • 「1999年度 車両動向」 pp. 187-201

• 『鉄道ピクトリアル』通巻708号「新車年鑑2001年版」（2001年10月・電気車研究会）
  • 藤井 信夫、大幡 哲海、岸上 明彦「各社別車両情勢」 pp. 93-109
  • 「2000年度 車両動向」 pp. 175-183

• 『鉄道ピクトリアル』通巻723号「鉄道車両年鑑2002年版」（2002年10月・電気車研究会）
  • 「2001年度車両動向」 pp. 190-200

• 『レイルマガジン』通巻230号付録（2002年11月・ネコ・パブリッシング）
  • 岡田誠一「民鉄・第三セクター鉄道 現有気動車ガイドブック2002」 pp. 1-32

• 『レイルマガジン』通巻250号（2004年7月・ネコ・パブリッシング）
  • 寺田 祐一「私鉄・三セク気動車 141形式・585輌の今!」 pp. 4-50

• 『鉄道ピクトリアル』通巻905号「【特集】 ディーゼルカー」（2015年7月・電気車研究会）
  • 「近年における気動車の技術動向」 pp. 21-27

• “南阿蘇鉄道「ゆるっと博号」運行中”. 高森町 (2011年4月5日). 2018年1月3日閲覧。
• “南阿蘇鉄道「がんばれクマモト！マンガよせがきトレイン」運転開始”. railf.jp (2017年4月17日). 2017年12月17日閲覧。
• “南阿蘇鉄道「マンガよせがきトレイン」2両目が登場”. railf.jp (2017年7月25日). 2017年12月17日閲覧。
• “南阿蘇鉄道の歴史”. 南阿蘇鉄道. 2017年12月10日閲覧。
• “お急ぎ下さい！マンガよせがきトレインは今月いっぱいまで！”. 南阿蘇鉄道 (2017年11月27日). 2017年12月10日閲覧。
• 木下健児 (2024年1月29日). “南阿蘇鉄道、新車導入で「MT-2003A」「MT-3001」引退 - ツアー開催”. マイナビニュース. 2024年1月31日閲覧。