コンテンツにスキップ

デュボネ式サスペンション

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
デュボネ式前輪サスペンションを持つアルファロメオ・P3ティーポB。

デュボネ式サスペンション（デュボネしきサスペンション、英語: Dubonnet suspension）は、主に1930年代と1940年代に人気のあったリーディングアーム式前輪独立懸架およびステアリングのシステムである。

概要

[編集]

厳しく維持しない限りあまり頑丈ではなかったため、ほどなくして他の設計に置き換えられた。デュボネ式サスペンションは固く取り付けられたビームアクスル（英語版）から構成される。ビームアクスルからのバネ付きステアリングアームとサスペンションアームは車軸の端に取り付けられたキングピン（英語版）の周りを旋回する。車輪それ自身はスタブアクスルに取り付けられ、キングピンの車外側の自己充足型懸架装置によって懸架されている。本システムはケースに入れられた巻きばねとショックアブソーバーが特徴である。これらは懸架部品の潤滑と保護のために必要とされるオイル中に封入されている。オイル漏れは乗り心地と耐久性に負の影響を与えるため、これも本システムの弱点であった。

右前の懸架装置

快適な乗り心地についての1つの優位点はばね下重量の減少である。これはキングピンとステアリングギアがサスペンションの車内側にあり、ばね上重量として勘定されるためである。この特徴によって本サスペンションを持つ多くも車が「同期」挙動を示すようになった。つまり、当時一般的だった前輪懸架の固有振動数が後部懸架装置と中実駆動車軸の固有振動数と一致していた[注釈 1]。駆動車軸の質量は大きかったが、より柔らかいばねの軽量な前輪懸架装置を使うことで[注釈 2]、それらの振動数は同等になった。これは1930年代のオペルの特許と宣伝の特徴であった。

イスパノ・スイザ・H6Bデュボネ・ゼニア（英語版）

本システムはフランスの技術者・設計者のアンドレ・デュボネ（英語版）によって考案され[1][2]、1933年のイスパノ・スイザを基にした特別車に組み込まれた[3]。デュボネはこれをゼネラルモーターズへ売却し、ゼネラルモーターズは「ニーアクション・ライド（Knee-action ride）」として自社の車に採用したが[4]、フィアット、アルファロメオ、シムカなど多くの他メーカーも本システムを使用した。おそらく最後に使用されたのはであり1953年式イソ・イセッタ、このモデルは1955年式BMW・イセッタ、1957年式BMW・600、1959年式BMW・700へと繰り越された[5]。

本サスペンションはゼネラルモーターズ系列の車で最も多く使われることになった。第二次大戦前の1935年から1938年にはボクスホール・12（英語版）とボクスホール・14（英語版）で使われたことで、ヨーロッパへ戻ってきた[6]。戦後1949年のボクスホール・ヴェロックス（英語版）では類似したリーディングアーム式サスペンションが再導入された。このサスペンションは「デュボネ式」サスペンションと広く呼ばれている[7]。しかしながら、このサスペンションは巻きばねではなくトーションバーを使っているため、ボクスホール自身はこれが「真の」デュボネ式であることを否定していた[6]。

脚注

[編集]

注釈

[編集]
  1. ^ 1950年までのほぼ全ての車はエンジン前置きのホッチキスレイアウト（英語版）を使い、中実後車軸を介した後輪駆動であった。
  2. ^ 単純化された質点とばねの系に対する単振動を考えると、質量、ばね剛性から固有振動数は
    と計算できる。したがって、より小さな質量とより柔らかいばねを共に使用すると同じ振動数が得られる。

出典

[編集]
[脚注の使い方]
  1. ^ DE 644372, Dubonnet, André, "Lagerung für ein die Außenseite des Lenkrades von Kraftfahrzeugen abdeckendes Verkleidungsblech [Bearing for a covering panel covering the outside of the steering wheel of motor vehicles]", published 1937-04-29 
  2. ^ DE 697702, Dubonnet, André, "Radabfederung, insbesondere für Kraftfahrzeuge [Wheel suspension, especially for motor vehicles]", published 1940-10-21 
  3. ^ Rousseau, Jacques; Caron, Jean-Paul (1988). Guide de l'Automobile Française. Paris: Solar. p. 49. ISBN 2-263-01105-6 
  4. ^ Gunnell, John. “A Good Steer: Shocks with wine name can make you whine when time comes to fix them”. ChevyTalk.org. 2011年3月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年10月18日閲覧。
  5. ^ Trezel, Thierry (2010年9月3日). “Dubonnet: Du spiritueux à l'automobile”. mini.43. 2010年10月18日閲覧。
  6. ^ a b F. J. Woodbridge, Manager—Technical Division Service Department, Vauxhall Motors, Luton (May 1949). “Letters from Readers”. Motor Sport: 36. http://www.motorsportmagazine.com/archive/article/may-1949/36/sir-2. 
  7. ^ "WB" (March 1949). “The New Vauxhall 'Velox'”. Motor Sport: 19. http://www.motorsportmagazine.com/archive/article/march-1949/19/new-vauxhallvelox. 

外部リンク

[編集]
「https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=デュボネ式サスペンション&oldid=92054306」から取得