ティレル・DG016
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| カテゴリー | F1 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクター | ティレル | ||||||||
| デザイナー |
モーリス・フィリップ ブライアン・リスルズ | ||||||||
| 先代 | ティレル・015 | ||||||||
| 後継 | ティレル・017 | ||||||||
| 主要諸元[1] | |||||||||
| シャシー | カーボンファイバー モノコック | ||||||||
| サスペンション（前） | ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド | ||||||||
| サスペンション（後） | ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド | ||||||||
| エンジン | コスワース DFZ, 3,494 cc (213.2 cu in), 90度 V8, NA, ミッドエンジン, 縦置き | ||||||||
| トランスミッション | ティレル / ヒューランド製 5速 MT | ||||||||
| 燃料 | エルフ | ||||||||
| タイヤ | グッドイヤー | ||||||||
| 主要成績 | |||||||||
| チーム | データゼネラル チーム・ティレル | ||||||||
| ドライバー |
3. .svg){kind=small} ジョナサン・パーマー4. .svg){kind=small} フィリップ・ストレイフ | ||||||||
| コンストラクターズタイトル | 0 | ||||||||
| ドライバーズタイトル | 0 | ||||||||
| 初戦 | 1987年ブラジルグランプリ | ||||||||
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ティレル・DG016 (Tyrrell DG016) は、ティレルが1987年のF1世界選手権参戦用に開発したF1マシン。設計はブライアン・ライルスとモーリス・フィリップ。最高成績は4位。
概要
[編集]1987年シーズンに自然吸気 (NA)エンジンを使用した5つのチームのうちのひとつであるティレルが開発したマシン。エンジンは前年のルノー・EF15ターボから、コスワース・DFZにスイッチした。メインスポンサーは前年から引き続きデータゼネラルと、アメリカの炭素繊維素材を扱う大手企業・コートールズを迎えた。
ティレルのそれまでの車両名は3桁の数字のみであったが[注釈 1]、このモデルではスポンサーのデータゼネラル（Data General）の頭文字[2]"DG"が付与された。
開発
[編集]設計はメインスポンサーであるデータゼネラルのコンピュータをフル活用して行われた。当時のデータゼネラルの広告では「このF1マシンがサーキットを1周する時間で、このコンピュータはF1マシンの設計を完了してしまいます」とのキャッチコピーが付けられていた。
コクピットはウィリアムズ・FW11風の丸みのあるノーズスタイルとなり、素材はカーボン／ケブラーのハニカムコンポジットが用いられた。012以降015まで続いた段差のあるコクピット前の造形は姿を消した[3]。オーナー監督であるケン・ティレルは照準をターボ完全禁止となる1989年へと合わせており、この年創設された自然吸気部門のタイトル獲得を目標とした。
1987年シーズン
[編集]DG016には目だった速さこそ無かったものの、マシントラブルの発生は少なかった。ジョナサン・パーマーとフィリップ・ストレイフは堅実に完走を重ね、第8戦西ドイツGPではストレイフ4位、パーマー5位とターボ有利の高速コースながらダブル入賞を果たす。パーマーは最終戦オーストラリアGPでも4位に入るなど、DG016は計11ポイントを獲得。ティレルとしては久しぶりに成功と言えるシーズンとなり、チームランキング6位に輝いた。
1987年シーズンには、ターボ勢と自然吸気勢の性能差があまりに大きい(NA勢の600馬力弱に対し、ターボエンジンは軒並み1000馬力近いパワーだった)ために自然吸気限定のチャンピオンシップ、「コーリン・チャップマントロフィー」(コンストラクター部門)、「ジム・クラークトロフィー」(ドライバー部門)がFIAにより設けられ、ティレルは自然吸気勢のライバルであるマーチ、ラルース・カルメル、AGSらを下し、その両タイトルを獲得。ドライバー部門はパーマーが制した。
| 年 | 型 | タイヤ | No. | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | ポイント | ランキング |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1987 | DG016 | G | BRA
|
SMR
|
BEL
|
MON
|
USA
|
FRA
|
GBR
|
GER
|
HUN
|
AUT
|
ITA
|
POR
|
ESP
|
MEX
|
JPN
|
AUS
|
11 | 6位 | ||
| 3 | パーマー
|
10 | Ret | Ret | 5 | 11 | 7 | 8 | 5 | 7 | 14 | 14 | 10 | Ret | 7 | 8 | 4 | |||||
| 4 | ストレイフ
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11 | 8 | 9 | Ret | Ret | 6 | Ret | 4 | 9 | 12 | 12 | 12 | 7 | 8 | 12 | Ret |
スペック
[編集]シャーシ
[編集]エンジン
[編集]- エンジン フォード・コスワースDFZ 推定最高出力575馬力
- 気筒数 V型8気筒自然吸気
- 排気量 3,500cc
脚注
[編集]注釈
[編集]出典
[編集]- ^ “STATS F1 - Tyrrell DG016”. Statsf1.com. 2010年8月23日閲覧。
- ^ Maurice Hamilton, ed (1987) (英語). Autocourse 1987-88. Hazleton Publishing. pp. p.58. ISBN 0-905138-47-3
- ^ Team & Driver ティレル・フォード FUJI TVオフィシャルF1ハンドブック 58-59頁 フジテレビ出版/扶桑社 1987年7月6日発行
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