Alfa Romeo

Alfa Romeo Automobiles S.p.A.

Jenis	Anak perusahaan
Industri	Otomotif
Didirikan	24 Juni 1910; 114 tahun lalu (1910-06-24) (sebagai A.L.F.A.) Milan, Lombardy, Italy
Pendiri	Ugo Stella Nicola Romeo
Kantor pusat	Turin, Piedmont , Italia[1]
Wilayah operasi	Seluruh dunia
Tokoh kunci	Jean-Philippe Imparato (CEO)
Produk	Mobil mewah[2]
Merek	Quadrifoglio
Produksi	44.115 unit (2021)
Pemilik	Stellantis
Induk	Stellantis Italy
Situs web	alfaromeo.com

Alfa Romeo Automobiles S.p.A. (Italia: [ˈalfa roˈmɛːo]) adalah sebuah produsen mobil mewah asal Italia yang merupakan anak usaha dari Stellantis. Perusahaan ini didirikan pada tanggal 24 Juni 1910, di Milan, Italia. "Alfa" adalah akronim dari nama perusahaan ini saat didirikan, yakni "Anonima Lombarda Fabbrica Automobili." "Anonima" berarti "anonim", yang merupakan badan hukum dari perusahaan ini pada saat itu, karena perusahaan ini didirikan oleh investor anonim. Pada awalnya, sebagai tempat untuk memproduksi mobil, perusahaan ini membeli pabrik Portello milik Darracq di Milan, yang ditutup dan dijual.^[3] Perusahaan ini dikenal memproduksi mobil berorientasi olahraga dan telah terlibat di balap mobil sejak tahun 1911. Alfa Romeo dimiliki oleh Fiat Chrysler Automobiles, yang bertanggung jawab atas produksi mobil bermerek Alfa Romeo hingga bergabung dengan PSA Group untuk membentuk Stellantis pada tanggal 16 Januari 2021.

Mobil pertama yang diproduksi oleh perusahaan ini adalah 24 HP tahun 1910, yang dirancang oleh Giuseppe Merosi. A.L.F.A. lalu mengikuti balap mobil, dengan pebalap Franchini dan Ronzoni berkompetisi di Targa Florio tahun 1911 menggunakan dua unit model 24-hp. Pada bulan Agustus 1915, perusahaan ini mulai dipimpin oleh pengusaha asal Neapolitan, Nicola Romeo, yang mengubah pabrik milik perusahaan ini untuk memproduksi perangkat keras militer guna mendukung upaya perang Italia dan Sekutu. Pada tahun 1920, nama perusahaan ini diubah menjadi Alfa Romeo. Torpedo 20–30 HP pun menjadi mobil pertama yang dijual dengan nama baru tersebut.

Pada tahun 1921, Banca Italiana di Sconto, yang mendukung Ing. Nicola Romeo & Co., bangkrut dan pemerintah pun berupaya mendukung perusahaan-perusahaan yang terlibat, antara lain Alfa Romeo, melalui "Consorzio per Sovvenzioni sui Valori Industriali". Pada tahun 1925, bisnis perkeretaapian dari Ing. Nicola Romeo & Co. resmi dipisah, dan pada tahun 1928, Nicola Romeo keluar. Pada tahun 1933, pemerintah menyerahkan mayoritas saham perusahaan ini ke Istituto per la Ricostruzione Industriale (IRI). Pasca Perang Dunia II, perusahaan ini kesulitan untuk kembali meraih laba, sehingga perusahaan ini beralih memproduksi mobil kecil secara massal, tidak lagi memproduksi mobil mewah dengan tangan. Pada tahun 1954, perusahaan ini mengembangkan mesin Alfa Romeo Twin Cam, yang kemudian tetap diproduksi hingga tahun 1994. IRI lalu menjual merek Alfa Romeo ke Fiat Group pada tahun 1986, karena dianggap tidak menguntungkan.^[4]

Alfa Romeo berkompetisi di Grand Prix Mobil, Formula Satu, balap mobil sport, balap mobil turing, dan reli. Perusahaan ini berkompetisi sebagai konstruktor maupun pemasok mesin, sebagai pabrikan (biasanya dengan nama Alfa Corse atau Autodelta), maupun melalui perusahaan lain. Perusahaan ini memproduksi mobil balap pertamanya pada tahun 1913, tiga tahun setelah perusahaan ini didirikan, dan Alfa Romeo pun memenangkan kejuaraan dunia pertama untuk mobil Grand Prix pada tahun 1925. Kemenangan tersebut pun memberi citra sporty pada merek Alfa Romeo, sehingga Enzo Ferrari kemudian mendirikan tim balap Scuderia Ferrari pada tahun 1929 sebagai tim balap Alfa Romeo, sebelum akhirnya menjadi tim balap independen pada tahun 1939. Alfa Romeo merupakan merek dengan jumlah kemenangan balap terbanyak di dunia.^[5]

Nama perusahaan ini adalah gabungan dari nama aslinya, "A.L.F.A." ("Anonima Lombarda Fabbrica Automobili"), dan nama belakang dari pengusaha Nicola Romeo, yang mengambil alih perusahaan ini pada tahun 1915.

Pabrik pertama A.L.F.A. adalah bekas pabrik milik Società Anonima Italiana Darracq (SAID), yang didirikan pada tahun 1906 oleh Alexandre Darracq asal Prancis bersama sejumlah investor asal Italia. Salah satunya, Cavaliere Ugo Stella, seorang aristokrat asal Milan, yang menjadi chairman SAID pada tahun 1909.^[6] Pabrik dari perusahaan tersebut awalnya akan dibangun di Napoli, tetapi sebelum pabrik tersebut dibangun, Darracq memutuskan pada akhir tahun 1906 bahwa Milan lebih cocok sebagai lokasi pabrik, sehingga sebidang lahan di suburban Milan, tepatnya di Portello, pun dibeli. Pabrik seluas 6.700 meter persegi (8.000 sq yd) kemudian dibangun di atas lahan tersebut. Pada akhir tahun 1909, mobil buatan Darracq tidak terlalu laku dan perusahaan tersebut akhirnya ditutup.^[7] Ugo Stella, bersama sejumlah investor asal Italia, lalu mendirikan perusahaan ini dengan nama A.L.F.A. (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili). Perusahaan ini kemudian membeli bekas pabrik milik Darracq di Portello.^[7] Mobil pertama yang diproduksi oleh perusahaan ini adalah 24 HP tahun 1910, yang dirancang oleh Giuseppe Merosi. Ia mulai dipekerjakan pada tahun 1909 untuk merancang mobil baru yang lebih sesuai untuk masyarakat Italia. Merosi kemudian juga merancang mobil-mobil lain buatan A.L.F.A., dengan mesin yang lebih besar, seperti 40–60 HP. A.L.F.A. kemudian mengikuti balap mobil, dengan pebalap Franchini dan Ronzoni berkompetisi di Targa Florio tahun 1911 menggunakan dua unit model 24-hp. Pada tahun 1914, perusahaan ini meluncurkan sebuah mobil Grand Prix baru, yakni GP1914, dengan mesin empat silinder, poros bubungan atas ganda, empat katup per silinder, dan penyalaan ganda.^[8] Namun, pecahnya Perang Dunia I menghambat produksi mobil di A.L.F.A. selama tiga tahun.

Pada bulan Agustus 1915, perusahaan ini dipimpin oleh pengusaha asal Neapolitan, Nicola Romeo, yang mengubah perusahaan ini untuk memproduksi perangkat keras militer guna mendukung upaya perang Italia dan Sekutu. Munisi, mesin pesawat terbang, kompresor, dan generator yang didasarkan pada mesin mobil buatan perusahaan ini pun diproduksi selama perang. Pasca perang, Romeo mengakuisisi sebuah pabrik lokomotif dan kereta di Saronno (Costruzioni Meccaniche di Saronno), Roma (Officine Meccaniche di Roma), dan Napoli (Officine Ferroviarie Meridionali), yang kemudian digabungkan ke dalam A.L.F.A.

Produksi Alfa Romeo antara tahun 1934 dan 1939^[9]

Tahun	Mobil	Kendaraan industrial
1934	699	0
1935	91	211
1936	20	671
1937	270	851
1938	542	729
1939	372	562

Produksi mobil awalnya tidak direncanakan untuk dilanjutkan, tapi akhirnya dilanjutkan pada tahun 1919, karena komponen untuk 105 mobil telah ada di pabrik A.L.F.A. sejak tahun 1915.^[6] Pada tahun 1920, nama perusahaan ini diubah menjadi Alfa Romeo dengan Torpedo 20–30 HP menjadi mobil pertama yang memakai nama tersebut.^[10] Kesuksesan pertama perusahaan ini datang pada tahun 1920 saat Giuseppe Campari menang di Mugello dan menempati peringkat kedua di Targa Florio melalui pebalap Enzo Ferrari. Giuseppe Merosi kemudian menjadi kepala perancang, dan perusahaan ini terus memproduksi mobil jalanan serta mobil balap (termasuk 40–60 HP dan RL Targa Florio).

Pada tahun 1923, Vittorio Jano berhasil direkrut dari Fiat, sebagian berkat bujukan dari Enzo Ferrari, untuk menggantikan Merosi sebagai kepala perancang di Alfa Romeo. Produk pertama Alfa Romeo di bawah Jano adalah mobil Grand Prix P2, yang kemudian berhasil memenangkan kejuaraan dunia pertama untuk mobil Grand Prix pada tahun 1925. Untuk mobil jalanan, Jano mengembangkan serangkaian mesin segaris dengan 4, 6, dan 8 silinder yang didasarkan pada unit P2, dengan konstruksi logam paduan ringan, ruang bakar hemisperis, busi tengah, dua baris katup atas per baris silinder, dan bubungan atas ganda. Rancangan Jano terbukti handal dan kuat.

Enzo Ferrari ternyata lebih baik menjadi manajer tim daripada menjadi pebalap, dan saat tim balap Alfa Romeo diprivatisasi, tim tersebut pun menjadi Scuderia Ferrari. Setelah keluar dari Alfa Romeo, Ferrari juga memproduksi mobilnya sendiri. Tazio Nuvolari kerap membalap untuk Alfa, dan berhasil memenangkan sejumlah balapan sebelum Perang Dunia II.

Pada tahun 1928, Nicola Romeo keluar dari perusahaan ini, dan pada tahun 1933, perusahaan ini diambil alih oleh pemerintah Italia. Perusahaan ini kemudian memproduksi mobil sesuai pesanan dari pembeli, dengan bodi mobilnya diproduksi oleh Carrozzeria Touring atau Pininfarina. Perusahaan ini juga memproduksi mobil balap Alfa Romeo 2900B Tipe 35.

Pabrik Alfa (yang diubah untuk memproduksi mesin Macchi C.202 Folgore) dibom pada Perang Dunia II, sehingga membuat perusahaan ini kesulitan untuk meraih laba pasca perang. Pada tahun 1954, perusahaan ini mulai memproduksi mobil kecil secara massal, dimulai dengan Giulietta, yang tersedia dalam varian sedan, coupe, dan mobil dua kursi. Ketiga varian tersebut menggunakan mesin empat silinder yang kemudian menjadi Alfa Romeo Twin Cam, yang awalnya berkapasitas 1.300 cc. Kapasitas mesin tersebut kemudian diperbesar menjadi 2.000 cc dan tetap diproduksi hingga tahun 1995.

Saat aku melihat sebuah Alfa Romeo melintas, aku mengangkat topiku.

— Henry Ford berbicara dengan Ugo Gobbato pada tahun 1939^[11]

Setelah balap mobil dilanjutkan pasca Perang Dunia II, Alfa Romeo berhasil memenangkan sejumlah Grand Prix. Peluncuran formula baru (Formula Satu) untuk mobil balap satu kursi kemudian menjadi ajang balap yang ideal bagi Alfa Romeo Tipo 158 Alfetta, yang diadaptasi dari voiturette pra-perang, dan Giuseppe Farina pun berhasil memenangkan musim balap Formula Satu pertama pada tahun 1950 dengan menggunakan 158. Alfa Romeo kemudian juga memenangkan Formula Satu musim kedua pada tahun 1951 melalui pebalap Juan Manuel Fangio.

Pada tahun 1952, Alfa Romeo bereksperimen memproduksi mobil kompak berpenggerak roda depan pertamanya, "Project 13–61".^[12] Mesin pada mobil tersebut dipasang di bagian depan secara melintang, sama seperti mobil berpenggerak roda depan modern. Pada akhir dekade 1950-an, Alfa Romeo mengembangkan Tipo 103 yang didasarkan pada Project 13–61. Tipo 103 pun menjadi versi kecil dari Alfa Romeo Giulia. Namun, karena kesulitan keuangan yang melanda Italia pasca perang, Tipo 103 tidak pernah diproduksi. Andai benar-benar diproduksi, maka Alfa Romeo akan menyalip Mini sebagai produsen mobil kompak berpenggerak roda depan "modern" pertama. Pada pertengahan dekade 1950-an, Alfa Romeo menjalin kerja sama dengan Matarazzo Group asal Brazil untuk mendirikan Fabral (Fábrica Brasileira de Automóveis Alfa, guna memproduksi Alfa Romeo 2000 di sana. Setelah mendapat izin dari pemerintah Brazil, Matarazzo keluar dari Fabral atas tekanan dari Presiden Brazil Juscelino Kubitschek, sehingga FNM milik pemerintah Brazil kemudian memproduksi mobil tersebut dengan nama "FNM 2000" di sana pada tahun 1960.^[13]

MiTo	Giulietta

Alfa Romeo MiTo

MiTo adalah mobil supermini sporti 3 pintu yang diperkenalkan pertama kali tanggal 19 Juni 2008 di Castello Sforzesco di Milan,^[14] sedangkan untuk peluncuran internasional di ajang British Motor Show 2008.

Alfa Romeo Giulietta

Giulietta adalah mobil keluarga kecil 5 pintu yang diperkenalkan pertama kali di ajang Geneva Motor Show 2010.^[15] It replaced the 147.

• Alfa Romeo Giulia (sedan dan station wagon) (diperkirakan-2014)^[16]
• Alfa Romeo 4C (diperkirakan-2013)^[16]
• Alfa Romeo C-SUV (diperkirakan-2013)^[16]
• Alfa Romeo Spider (new) (diperkirakan-2015)^[17]
• Alfa Romeo 169 (diperkirakan-2014)^[16]

	Mobil jalanan	Mobil balap
1910	1910-1920 24 HP 1910-1911 12 HP 1911-1920 15 HP 1913-1922 40-60 HP	1911 15 HP Corsa 1913 40-60 HP Corsa 1914 Grand Prix
1920	1921-1922 20-30 HP 1920-1921 G1 1921-1921 G2 1922-1927 RL 1923-1925 RM 1927-1929 6C 1500 1929-1933 6C 1750	1922 RL Super Sport 1923 RL Targa Florio 1923 P1 1924 P2 1928 6C 1500 MMS 1929 6C 1750 Super Sport
1930	1931-1934 8C 2300 1933-1933 6C 1900 1934-1937 6C 2300 1935-1939 8C 2900 1939-1950 6C 2500	1931 Tipo A 1931 8C 2300 Monza 1932 Tipo B (P3) 1935 Bimotore 1935 8C 35 1935 8C 2900A 1936 12C 36 1937 12C 37 1937 6C 2300B Mille Miglia 1937 8C 2900B Mille Miglia 1938 308 1938 312 1938 316 1938 158 1939 6C 2500 Super Sport Corsa
1940		1948 6C 2500 Competizione
1950	1950-1958 1900 1951-1953 Matta 1954-1962 Giulietta 1958-1962 2000 1959-1964 Dauphine	1951 159 1952 6C 3000 CM
1960	1962-1968 2600 1962-1976 Giulia Saloon 1963-1967 Giulia TZ 1963-1977 Giulia Sprint 1963-1966 Giulia Sprint Speciale 1965-1967 Gran Sport Quattroruote 1965-1971 GTA 1966-1993 Spider 1967-1969 33 Stradale 1967-1977 1750/2000 Berlina	1960 Giulietta SZ 1963 Giulia TZ 1965 GTA 1965 Tipo 33 1968 33/2 1969 33/3
1970	1970-1977 Montreal 1972-1983 Alfasud 1972-1984 Alfetta saloon 1974-1987 Alfetta GT/GTV 1976-1989 Alfasud Sprint 1977-1985 Nuova Giulietta 1979-1986 Alfa 6	1972 33/4 1973 33TT12 1976 33SC12 1979 177 1979 179
1980	1983-1994 33 1984-1987 Arna 1984-1987 90 1985-1992 75 1987-1998 164 1989-1993 SZ/RZ	1982 182 1983 183 1984 184 1985 185
1990	1992-1998 155 1994-2000 145 1994-2000 146 1995-2006 GTV/Spider 1997-2005 156 1998-2007 166	1993 155 V6 TI
2000	2000-2010 147 2007-2009 8C Competizione 2008-2010 8C Spider 2003-2010 GT 2005-2010 Brera 2005-2011 159 2006-2010 Spider

• Alfa Romeo 156
• Alfa Romeo 159
• Daftar merek mobil

• Borgeson, Griffith (1990). The Alfa Romeo Tradition. Haynes (Foulis) Publishing Group. Somerset, UK. ISBN 0-85429-875-4.
• Braden, Pat (1994). Alfa Romeo Owner's Bible Cambridge: Bentley Publishers. ISBN 0-8376-0707-8.
• Stefano d' Amico and Maurizio Tabuchi (2004). Alfa Romeo Production Cars. Giorgio NADA Editore. ISBN 88-7911-322-4.
• Hull and Slater (1982). Alfa Romeo: a History. Transport Bookman Publications. ISBN 0-85184-041-8.
• Venables, David (2000). First among Champions. Osceola: Motorbooks International. ISBN 1-85960-631-8.
• Owen, David. Great Marques, Alfa Romeo. London: Octopus Books, 1985. ISBN 0-7064-2219-8
• Owen, David. Alfa Romeo: Always with Passion. Haynes Publications, 1999. ISBN 1-85960-628-8
• Moore, Simon (1987). Immortal 2.9. Parkside Pubns. ISBN 978-0-9617266-0-7.
• Mcdonough, E., & Collins, P. (2005). Alfa Romeo Tipo 33. Veloce Publishing. ISBN 1-904788-71-8
• Tipler, John. Alfa Romeo Spider, The complete history. Crowood Press (UK), 1998. ISBN 1-86126-122-5
• Tipler, John. Alfa Romeo Giulia Coupe Gt & Gta. Veloce Publishing, 2003. ISBN 1-903706-47-5
• Styles, David G. "Alfa Romeo – The Legend Revived", Dalton Watson 1989. ISBN 978-0-901564-75-7
• Styles, David G. "Alfa Romeo – Spider, Alfasud & Alfetta GT", Crowood Press 1992. ISBN 1-85223-636-1
• Styles, David G. "Alfa Romeo – The Spirit of Milan", Sutton Publishing 1999. ISBN 0-7509-1924-8

• Situs web resmi