Lola LC88

Ebben a szócikkben a japán nevek magyaros átírásban és a keleti névsorrend szerint szerepelnek.

Lola LC88
Gyártási adatok
Versenysorozat	Formula–1
Gyártó	Lola Cars
Tervező	Eric Broadley Chris Murphy
Előző	Lola LC87
Következő	Lola LC89
Műszaki adatok
Vázszerkezet	szénszálas monocoque
Motor	Ford-Cosworth DFZ 3,5L V8 szívó (1988) Lamborghini 3512 3,5L V12 szívó (1989)
Váltó	Hewland 5 sebességes manuális
Tömeg	515 kg
Üzemanyag	BP
Gumik	Goodyear
Versenyeredmények
Csapat(ok)	Larrousse & Calmels
Pilóták	29. Yannick Dalmas 29. Pierre-Henri Raphanel 29/30. Szuzuki Aguri 30. Philippe Alliot
Első verseny	1988-as Formula–1 brazil nagydíj
Utolsó verseny	1989-es Formula–1 brazil nagydíj
Futott versenyek	17
Győzelmek	0
Dobogós helyezések	0
Edzéselsőségek	0
Leggyorsabb körök	0

A Lola LC88 egy Formula–1-es versenyautó, amelyet a Lola Cars tervezett a Larrousse csapat számára, amely az 1988-as Formula-1 világbajnokság során versenyeztette, valamint az 1989-es bajnokság első futamán. Pilótái Yannick Dalmas és Philippe Alliot voltak, valamint egy-egy verseny erejéig az előbbit váltó Pierre-Henri Raphanel és Szuzuki Aguri.

Az autó az előző évi LC87 átalakított változata volt, a legnagyobb változtatásokat az első felfüggesztés környékén végezték el. Ironikus módon ez lett az autó gyenge pontja is az idényben, ugyanis állandó tapadási gondokkal küzdöttek, valamint a felhasznált anyagok minősége is hagyott maga után kívánnivalót^[1]. Ugyanazokat a Ford-Cosworth DFZ erőforrásokat használták, mint az előző idényben (ez az év volt a turbókorszak utolsó éve). 1989-ben a Lamborghini erőforrásaira váltottak, ezért ezekkel látták el ezeket az autókat is, melyekből összesen öt épült.

A szezon viszonylag jól indult Brazíliában, mert mindkét versenyző kvalifikálni tudott a futamra, azonban motormeghibásodások miatt ki kellett állniuk. Imolába egy áttervezett orrkúppal és első felfüggesztéssel érkeztek - itt már mindketten célba értek, de körhátránnyal, Alliot-nak ráadásul meghibásodott a felfüggesztése. Mindkét pilóta a tapadás hiányára panaszkodott, ezért a futam után Dalmas kitartóan tesztelt, hogy kiküszöböljék a hibákat. Monacóban majdnem meg is lett a pontszerzés neki, de Riccardo Patrese a leintés előtt megelőzte őt, így csak hetedik lett. Alliot versenyét ugyancsak Patrese tette tönkre egy lekörözés közbeni koccanással.

A mexikói futam időmérő edzésén Alliot hatalmas balesetet szenvedett: a Peraltada kanyarból kifelé tartva megdobta az autóját egy kerékvető, minek hatására a boxutca falának csapódott, majd onnan visszapattanva szaltózásba kezdett és fejjel lefelé állt meg a füvön^[2][3]. Mivel korábban jó időt futott és a csapat is újjá tudta építeni az autóját, részt vehetett a versenyen. A futam nem tartott sokáig a számára, mert az autója beragadt a rajtrácson, és az első körben ki is kellett állnia a felfüggesztés repedése miatt. Kanadában Dalmas volt az, aki összetörte az autót még a szabadedzésen, és itt véget is ért számára a hétvége, mert a tartalék autóval nem tudott jó időt futni. A szezon elején elszenvedett kisebb-nagyobb balesetek azt jelentették, hogy a csapatnak nem maradt tartalék kasztnija, ezért a törötteket kellett valahogy megjavítaniuk.

A szezon második felére visszaesett a teljesítményük, ráadásul a spanyol nagydíj után Dalmasnál legionáriusbetegséget diagnosztizáltak, ezért a helyére először Szuzuki, majd Raphanel ült be, de ők se tudtak csodát tenni. Az idényt a csapat nulla ponttal zárta.

A B-variánsú autóval indultak az 1989-es szezonnyitó brazil nagydíjon, ismét a Dalmas-Alliot versenyzőpárossal. Az egyedüli lényeges különbség a Lamborghini motor volt. Az egyetlen futamon, amin indultak vele, nem szereztek pontot.

Az 1988-as idény végén Rob Cox Formula Libre-pilóta megvásárolt két kasztnit. Az egyikkel indult az 1989-es Design Fireplaces együléses bajnokságban, amit meg is nyert^[4], továbbá részt vett fele az 1989-es Formula Libre bajnoki küzdelmekben. A másik példányt eladta Mike Stock részére (a Stock Aitken Waterman trió tagja).

A Lamborghini-motoros autó jelenleg a franciaországi Loheac múzeumában van kiállítva, az Alliot által használt autó pedig az ausztráliai Adelaide-ben^[5].

* Pontot a Lola LC89-cel szereztek

1. ↑ A Larrousse-sztori… (magyar nyelven). Napi F1 sztori, 2020. április 9. (Hozzáférés: 2024. november 20.)
2. ↑ ARV factory (2018. január 1.). „Philippe Alliot Big Crash 1988 F1 Mexico Qualify”. 
3. ↑ Archives, L. A. Times: Alliot Unhurt After Crashing in Mexican Grand Prix Qualifying (amerikai angol nyelven). Los Angeles Times, 1988. május 29. (Hozzáférés: 2024. november 20.)
4. ↑ Lola Heritage - History. web.archive.org, 2017. december 23. (Hozzáférés: 2024. november 20.)
5. ↑ Grille de départ F1 (fr-FR nyelven). MANOIR AUTOMOBILE de Lohéac. (Hozzáférés: 2024. november 20.)