Elio de Angelis

Elio de Angelis

(1982)
Biografía
Nacemento	26 de marzo de 1958 Roma, Italia
Morte	15 de maio de 1986 (28 anos) Marsella, Francia
Causa da morte	smoke inhalation injury (en)
Lugar de sepultura	Cemiterio comunal monumental Campo Verano
Actividade
Ocupación	piloto de motociclismo, piloto de Fórmula Un, piloto de automobilismo, pianista
Instrumento	Piano
Deporte	Motociclismo
Familia
Parella	Ute Kittelberger (1981–1986)

Elio de Angelis, nado en Roma o 26 de marzo de 1958 e finado en Le Castellet o 15 de maio de 1986, foi un piloto de carreiras italiano que participou en Fórmula 1 entre 1979 e 1986, correu cos equipos Shadow, Lotus e Brabham. Morreu nun accidente mentres probaba o Brabham BT55 no Circuíto Paul Ricard, preto da 'comuna' de Le Castellet, Francia , en 1986, de Angelis foi un piloto competitivo e moi popular na Fórmula Un durante a década de 1980, e ás veces coñécese como o "último cabaleiro piloto" da Fórmula Un.^[1]

De Angelis naceu en Roma. O seu pai Giulio era un piloto de motonáutica, que gañou moitos campionatos nos anos 1960 e 1970.

Logo dun breve paso polo karting, pasou a gañar o Campionato de Italia de Fórmula Tres en 1977. En 1978 correu en Fórmula Dúas con Minardi e logo para o Equipo ICI británico de F2, tamén competiu na primeira rolda do Campionato británico de Fórmula 1 de 1978 e gañou a carreira de F3 de Mónaco.

O seu debut na Fórmula Un foi na tempada de 1979 con Shadow. Terminou sétimo no seu Gran Premio inaugural en Arxentina e 15º no campionato con tres puntos.

En 1980 cambiou a Lotus e, á idade de 21 anos, case se converteu no máis novo gañador dun Gran Premio de todos os tempos, cando terminou segundo no Gran Premio do Brasil de 1980 en Interlagos.

A súa primeira vitoria chegou no Gran Premio de Austria de 1982 en Österreichring, só con 0´05 segundos de vantaxe sobre o Williams do futuro Campión do Mundo de 1982 Keke Rosberg . A vitoria foi a última celebrada por Colin Chapman co famoso acto de lanzar a súa gorra de tea ao aire. Chapman morreu en decembro dese ano e Peter Warr converteuse no novo director do equipo Lotus.

En 1983 Lotus pasou do motor Cosworth DFV que estiveran utilizando desde 1967, aos motores turbo de Renault, pero foi unha tempada decepcionante. O mellor resultado de Angelis foi un quinto lugar no Gran Premio de Italia de 1983.

En 1984 de Angelis tivo unha mellor tempada, anotando un total de 34 puntos e terminou terceiro na clasificación con tres podios. O seu mellor resultado foi un segundo posto no Detroit Grand Prix. De Angelis foi o único piloto en terminar no top 5 en 1984 sen lograr unha vitoria na pista, mostrando as súas actuacións consistentes durante toda a tempada coa mellora de Lotus-Renault.

En 1985, De Angelis tivo como compañeiro en Lotus a Ayrton Senna que saíra do equipo Toleman. A segunda vitoria de De Angelis chegou na terceira carreira da tempada, no GP de San Marino logo de que Alain Prost fora descualificado porque o seu McLaren MP4 / 2B estaba 2 kg de peso por baixo do peso mínimo. De Angelis tamén conseguiu a súa última pole position na Fórmula Un dese ano en Canadá. Terminou quinto no campionato, con 33 puntos, cinco puntos por detrás do seu compañeiro de equipo. Con todo, de Angelis optou por abandonar Lotus ao final da tempada, frustrado porque os esforzos do equipo estábanse centrando principalmente en Senna.

De Angelis pilotou en 1986 para Brabham, substituíndo ao dobre campión do mundo Nelson Piquet, que se trasladou a Williams para unirse ao ex compañeiro de equipo de De Angelis en Lotus Nigel Mansell. O italiano Riccardo Patrese foi o compañeiro de equipo de Elio. Patrese regresaba ó equipo propiedade de Bernie Ecclestone logo de dous anos infelices con Alfa Romeo.

O Brabham-BMW de 1986, o Brabham BT55, foi unha creación a longo prazo do deseñador de Brabham Gordon Murray. O BT55 era un coche de liña baixa cunha área frontal reducida, coa idea de ter un fluxo de aire máis limpo no coche para crear máis carga aerodinámica, mentres que ao mesmo tempo reducía a fricción do coche. O chasis demostrou a súa eficacia, a diferenza do motor turbo 4cyl de BMW que tiña que estar inclinado nun ángulo de 72°. Isto causou unha maior falta de resposta do acelerador. Aínda que o equipo traballou duro para superar estes problemas, era evidente desde o inicio da tempada que Brabham abandonara o grupo de cabeza.

Durante as probas no circuíto de Paul Ricard en Francia, o alerón traseiro do BT55 de De Angelis desprendeuse a alta velocidade^[2] que resultou na perda de carga aerodinámica nas rodas traseiras, o que provocou unha viravolta sobre unha barreira sidetrack, facendo que o coche préndase lume. O impacto en se non matou a de Angelis, pero non foi capaz de saír do coche sen axuda. A situación viuse agravada pola falta de comisarios de pista no circuíto que lle puideran proporcionar asistencia de urxencia. Pasaron 30 minutos antes da chegada dun helicóptero e de Angelis morreu 29 horas máis tarde, no hospital de Marsella, onde fora trasladado, por inhalación de fume. As lesións producidas polo impacto só foran unha clavícula crebada e queimaduras leves nas costas. As tráxicas circunstancias da súa morte e as cantidades crecentes de diñeiro que empresas como Honda e Renault investiran en facer os coches turbo máis rápido, provocou cambios radicais presentados polo entón Presidente Jean-Marie Balestre nos meses posteriores ao seu accidente, ata que finalmente anunciou o fin da era turbo alimentado na Fórmula Un.^{[Cómpre referencia]}

A morte de De Angelis tamén supuxo o final na Fórmula Un da pista de 5´81 quilómetros do Circuíto de Paul Ricard. No que moitos viron unha reacción instintiva de FISA, ^{[Cómpre referencia]} a F1 viuse obrigada a utilizar os 3´812 quilómetros da versión "Club" do circuíto, eludindo as curvas Verriere onde estrelouse o Brabham, e recortando a lonxitude da recta Mistral de 1´8 a 1 km. de lonxitude. A medida foi impopular entre moitos dos pilotos, aínda que a maioría fíxoo pola redución da lonxitude da recta, xa que era máis fácil para os motores.

o lugar de De Angelis no equipo Brabham foi posteriormente tomado por Derek Warwick, supostamente por mor de que Warwick foi o único piloto de primeiro nivel dispoñible que non chamou ao dono do equipo Bernie Ecclestone inmediatamente logo da morte de De Angelis solicitando o posto vacante. O piloto de McLaren Keke Rosberg, que era amigo íntimo de de Angelis, retirouse ao final da tempada 1986.^[3]

De Angelis foi o último piloto en morrer nun coche de Fórmula Un ata a morte de Roland Ratzenberger durante a cualificación para o Gran Premio de San Marino en Imola oito anos máis tarde. O día logo da morte de Ratzenberger, o excompañeiro de equipo Lotus Angelis (e para entón, triplo campión do mundo) Ayrton Senna morreu na sétima volta cando o seu Williams - Renault estrelouse contra o muro da curva de Tamburello a máis de 290 km/h.

O piloto franco italiano Jean Alesi, que debutou no deporte en 1989, levaba un casco que facía xogo co deseño do de Angelis, en homenaxe o seu semi-compatriota.

De Angelis era tamén un pianista de nivel profesional, e son famosas as súas actuación diante dos seus compañeiros pilotos de Fórmula Un cando se encerraron nun hotel de Johannesburgo antes do Gran Premio de Suráfrica de 1982 en Kyalami cando a Asociación de Pilotos de Grandes Premios realizaron unha folga en protesta polas condicións da nova superlicencia impostas polo órgano de goberno da FISA.

(Chave) As carreiras en letra grosa indican pole position; as carreiras en cursiva indican volta rápida.

• ‡ A carreira detivose con menos do 75% de voltas completadas, Foron outorgados a metade dos puntos.

Wikimedia Commons ten máis contidos multimedia na categoría:  Elio de Angelis

• Elio de Angelis at Motorsport Memorial