Zefiro
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Le Zefiro est une famille de trains à grande vitesse conçue par la société Bombardier, désormais commercialisés par le constructeur italo-japonais Hitachi Rail Italy (Zefiro V300 / ETR 1000) et le constructeur français Alstom (Zefiro Express)[1],[2]. Cette architecture a pour but de permettre la circulation de trains jusqu'à 380 km/h, suivant la tendance de ses concurrents[3].
Le Zefiro a été conçu pour être adapté aux voyages transfrontaliers entre différents courants utilisés en traction ferroviaire électrique : 1,5 et 3 kV continu d'une part, 15 et 25 kV alternatif d'autre part. Quatre versions sont proposées : Le Zefiro 250, le Zefiro 300, le V300 Zefiro, et le Zefiro 380 pouvant circuler à 380 km/h[4].
En 2021, à la suite du rachat de la compagnie par Alstom et à la demande de la Commission européenne, les trains à grande vitesse de la série V300 Zefiro en Espagne (Ilsa[5]) et Frecciarossa 1000 ou ETR 1000 en Italie (Trenitalia) sont commercialisés uniquement par Hitachi Rail Italy[6],[7].
Le constructeur français Alstom[2] conserve la commercialisation des Zefiro Express de Bombardier.
Zefiro 250
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| Désignation | CRH1E |
|---|---|
| Type | automotrice à grande vitesse |
| Composition | 16 caisses |
| Construction | 20 rames |
| Constructeur(s) | Bombardier Sifang (Qingdao) Transportation |
| Mise en service | de 2009 à ... |
| Disposition des essieux | BoBo-2'2'-2'2'-BoBo-BoBo-2'2'-2'2'-BoBo |
|---|---|
| Écartement | standard (1 435 mm) |
| Alimentation | 25 kV 50 Hz |
| Moteurs de traction | Mitrac asynchrones |
| Puissance continue | 13500 (25 kV 50 Hz) kW |
| Tare | 859 t |
| Longueur | 432 m |
| Largeur | 3,40 m |
| Places assises | 604 pl. |
| Vitesse maximale | 250 km/h |
Le ministère chinois des chemins de fer (MOR) a commandé en , 40 trains de nuit Zefiro 250 à Bombardier Sifang (Qingdao) Transportation. Ils sont assemblés à Qingdao et dénommés CRH1 en Chine.
Ce sont les premiers trains de nuit à grande vitesse. Chaque train de 16 voitures comporte 16 suites luxueuses, 480 places en cabines standard et 122 sièges.
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En , le MOR a commandé 40 nouveaux trains de 604 places pour des services conventionnels. Livraisons prévue de à .
Zefiro V300
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| Exploitant(s) | Trenitalia |
|---|---|
| Désignation | ETR 1000 |
| Type | automotrice à grande vitesse |
| Composition | 8 caisses |
| Construction | 50 rames commandées |
| Constructeur(s) | Bombardier & AnsaldoBreda |
| Disposition des essieux | BoBo-2'2'-2'2'-BoBo-BoBo-2'2'-2'2'-BoBo |
|---|---|
| Écartement | standard (1 435 mm) |
| Alimentation |
continu 1,5 kV, 15 kV 16 2/3 Hz et 25 kV 50 Hz |
| Moteurs de traction | Mitrac asynchrones |
| Puissance continue | à 300 km/h: 8 800 kW kW |
| Longueur | 202 m |
| Largeur | 2,90 m |
| Places assises | 450 à 600 pl. |
| Vitesse maximale | 300 km/h |
Cette variante proposée par Bombardier et AnsaldoBreda, a été retenue par Trenitalia sous le nom ETR 1000 contre l'offre d'Alstom, lors de l'appel d'offres pour 50 nouveaux trains à grande vitesse le . Le contrat est de 1,2 milliard d'euros et le TAGV a été baptisé Frecciarossa 1000.
Zefiro 380
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| Désignation |
CRH1C (8 voitures) CRH1D (16 voitures) |
|---|---|
| Type | automotrice à grande vitesse |
| Composition | 8 ou 16 caisses |
| Construction | 80 rames (en construction) |
| Constructeur(s) | Bombardier Sifang (Qingdao) Transportation |
| Mise en service | de 2011 à 2014 |
| Effectif |
20 rames de 8 caisses 60 rames de 16 caisses |
| Disposition des essieux | BoBo-2'2'-2'2'-BoBo-BoBo-2'2'-2'2'-BoBo |
|---|---|
| Écartement | standard (1 435 mm) |
| Alimentation | 25 kV 50 Hz |
| Moteurs de traction | Mitrac asynchrones |
| Puissance continue |
(8 voitures) 10 000 kW (16 voitures) 20 000 kW |
| Tare | 934 t |
| Longueur | 215,30 ou 428 m |
| Largeur | 3,37 m |
| Places assises | 664 ou 1336 pl. |
À la fin de , Bombardier Sifang (Qingdao) Transportation, filiale conjointe de Bombardier et de CSR Sifang Locomotive and Rolling Stock, a signé un contrat d'approvisionnement de 80 trains Zefiro 380 avec le ministère chinois des Chemins de fer : 20 rames à 8 voitures de 215 m de long pour 664 passagers et 60 rames à 16 voitures de 428 m de long pour 1336 passagers. L'enveloppe totale du projet s'élève à 27,4 milliards de Yuan soit environ 4 milliards USD et la part de Bombardier est d'environ 2 milliards USD. Livraison prévue entre 2012 et 2014[8]
Le , il a atteint 486 km/h, établissant ainsi le record de vitesse des trains de série non-modifiés[9]
Notes et références
[modifier | modifier le code]- « La part de Bombardier dans les trains Zefiro V300 transférée à Hitachi », sur Ville, Rail et Transports, (consulté le )
- « Alstom livrera 25 trains à grande vitesse à la Suède », sur Alstom (consulté le )
- L'article LGV Est européenne cite les projets espagnols et japonais de trains à vitesse commerciale supérieure à 350 km/h et renvoie à Jacques Vasseux, « La course au 350 km/h », dans Rail Passion, no 105, juillet 2006, p. 93
- (en) « ZEFIRO Portfolio », Bombardier Transport (consulté le )
- (en) « Ilsa orders 23 trains to operate the high-speed rail network in Spain », sur www.investinspain.org (consulté le )
- « Alstom transfère à Hitachi la part de Bombardier dans la construction du train à grande vitesse Zefiro », sur Ville, Rail et Transports, (consulté le )
- http://transportrail.canalblog.com/ le 14 février 2021
- La Presse canadienne, « La Chine sourit à Bombardier », Le Devoir, (lire en ligne, consulté le )
- China train clocks 486 kmph for new record
