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Riccardo Patrese

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Riccardo Patrese
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Biographie
Date de naissance (70 ans)
Lieu de naissance Padoue, Italie
Nationalité Drapeau de l'Italie Italie
Carrière
Années d'activité 1977 - 1993
Qualité Pilote automobile
Parcours
AnnéesÉcurie0C.0(V.)
1977 Shadow 9 (0)
1978-1981 Arrows 57 (0)
1982-1983 Brabham 30 (2)
1984-1985 Alfa Romeo 32 (0)
1986-1987 Brabham 31 (0)
1987-1992 Williams 81 (4)
1993 Benetton 16 (0)

Statistiques
Nombre de courses 256
Pole positions 8
Podiums 37
Victoires 6
Champion du monde vice-champion en 1992

Riccardo Patrese, né le à Padoue en Italie, est un pilote automobile italien. Il a détenu pendant quinze ans le record du nombre de Grands Prix de Formule 1 disputés, avec 256 départs (de 1977 à 1993), record qui n'a été battu qu'en 2008 par le Brésilien Rubens Barrichello, et a parcouru une distance totale de 52 075 km en course.

Patrese et son Arrows A1 à Imola en 1979
En 1982 au GP des Pays-Bas

Champion du monde de karting (1974, tout en participant aux victoires de l'Italie dans la coupe des Nations la même saison[1], et l'année suivante[2]), puis champion d'Europe de Formule 3 (1976), Riccardo Patrese accède à la Formule 1 à partir du Grand Prix de Monaco 1977, au sein de l'écurie américaine Shadow Racing Cars. Auteur de débuts prometteurs, il passe l'année suivante chez Arrows, une nouvelle écurie fondée par des dissidents de chez Shadow où il confirme sa pointe de vitesse, même s'il passe pour un pilote trop fougueux. Cette réputation est en grande partie à l'origine de sa mise en cause dans le carambolage du départ du Grand Prix d'Italie 1978 qui coûte la vie au pilote suédois Ronnie Peterson. Fait unique dans l'histoire de la Formule 1, un groupe de pilotes mené par James Hunt fait pression auprès des organisateurs pour obtenir que Patrese soit interdit de départ au Grand Prix suivant. Une analyse plus poussée du départ du Grand Prix d'Italie ne tarde pas à exonérer Patrese de toute responsabilité et à pointer le rôle de Hunt, également impliqué dans l'accident.

Après trois saisons peu fructueuses chez Arrows, Patrese est recruté en 1982 par Brabham pour épauler le nouveau champion du monde Nelson Piquet. À Monaco, il remporte, dans des circonstances rocambolesques, le premier Grand Prix de sa carrière : il prend la tête de la course à la suite de l'accident d'Alain Prost au 74e tour, part en tête à queue et est doublé par Didier Pironi, Andrea de Cesaris et Derek Daly ; ces trois pilotes abandonnent en vue de l'arrivée et Patrese s'impose. En 1983, avec le moteur BMW Motorsport turbocompressé enfin au point, il nourrit de grandes ambitions mais, en plus d'être dominé par Nelson Piquet qui remporte un deuxième titre de champion du monde, il est victime de la faible fiabilité de sa monture. Il s'impose néanmoins en Afrique du Sud, ultime manche de la saison. Cette victoire ne parvient ni à sauver pas une saison globalement ratée, ni à atténuer l'énorme déception du Grand Prix de Saint-Marin à Imola où, devant un public acquis à la cause de Ferrari, il était parti à la faute à six tours de la fin de la course alors qu'il venait de prendre la tête de l'épreuve.

En 1985 au GP d'Allemagne sur Alfa Romeo

Non retenu par Brabham, Patrese trouve refuge, à partir de 1984, dans l'écurie Alfa Romeo. Le manque de compétitivité des monoplaces italiennes ainsi que leur fiabilité calamiteuse transforment en chemin de croix les deux saisons du pilote italien qui retourne chez Brabham en 1986, en remplacement de Piquet. Progressivement abandonnée par son propriétaire Bernie Ecclestone, Brabham n'est plus au même niveau que lors du précédent passage de Riccardo en 1982-1983. L'accident mortel de son coéquipier Elio De Angelis en mai 1986 achève de plonger l'équipe dans le désarroi. Après une autre saison, il passe chez Williams F1 Team en 1988. Ce transfert est anticipé de quelques semaines puisque Patrese dispute pour sa nouvelle équipe l'ultime Grand Prix de la saison 1987, remplaçant Nigel Mansell blessé.

En 1988, Patrese ne se met que rarement en valeur au volant de la rétive Williams-Judd, au contraire de son équipier Nigel Mansell, mais toute l'équipe reprend des couleurs à partir de 1989 et l'arrivée du moteur V10 Renault. Même si, au contraire de son nouveau coéquipier Thierry Boutsen, il ne remporte pas une seule course, Patrese met à profit sa grande régularité pour terminer troisième du championnat derrière les McLaren-Honda. En 1990, il met fin à près de sept années d'insuccès en remportant le Grand Prix de Saint-Marin.

Riccardo Patrese au GP de Monaco 1991 chez Williams.

Riccardo Patrese effectue sa meilleure saison en 1991. Au volant d'une Williams-Renault, désormais la voiture la plus rapide du plateau, il remporte deux Grands Prix et, malgré le handicap d'un statut de deuxième pilote, se montre souvent aussi performant que Mansell, même s'il ne parvient pas à se mêler à la lutte pour le titre.

En 1992, alors que la Williams-Renault apparaît comme l'arme absolue, Patrese se montre loin de son niveau de l'année précédente et subit la loi de Mansell qui obtient facilement le titre de champion du monde. L'Italien s'illustre bien malgré lui lors du Grand Prix du Portugal, sur le circuit d'Estoril, en percutant violemment la McLaren de Gerhard Berger qui rentrait aux stands, réalisant ainsi une spectaculaire cabriole.

Remplacé par Alain Prost, Patrese trouve refuge chez Benetton Formula en 1993. L'écart de performance qui le sépare de son jeune équipier allemand Michael Schumacher lui fait rapidement perdre la confiance de son employeur. Sans volant intéressant pour l'année suivante, Patrese met un terme à sa carrière en Formule 1. Il refuse une proposition de Frank Williams lui demandant de remplacer Ayrton Senna en 1994.

Il remporte le Tour d'Italie automobile en 1980 et 1988.

Résultats en championnat du monde de Formule 1

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Saison Écurie Châssis Moteur Pneus GP disputés Victoires Pole positions Meilleurs tours Points inscrits Classement
1977 Shadow Racing Cars DN8 Ford V8 Goodyear 9 0 0 0 1 19e
1978 Arrows Racing Team FA1
A1
Ford V8 Goodyear 14 0 0 0 11 11e
1979 Warsteiner Arrows Racing Team A1B
A2
Ford V8 Goodyear 14 0 0 0 2 19e
1980 Warsteiner Arrows Racing Team A3 Ford V8 Goodyear 14 0 0 0 7 9e
1981 Ragno Arrows Beta Racing Team A3 Ford V8 Michelin
Pirelli
15 0 1 0 10 11e
1982 Parmalat Racing Team BT49C
BT49D
BT50
Ford V8
Cosworth V8
BMW 4 en ligne turbo
Goodyear 15 1 0 2 21 10e
1983 Fila Sport BT52
BT52B
BMW 4 en ligne turbo Michelin 15 1 1 1 13 9e
1984 Benetton Team Alfa Romeo 184T Alfa Romeo V8 turbo Goodyear 16 0 0 0 8 13e
1985 Benetton Team Alfa Romeo 184T
185T
Alfa Romeo V8 turbo Goodyear 16 0 0 0 0 n.c.
1986 Motor Racing Developments Ltd BT54
BT55
BMW 4 en ligne turbo Pirelli 16 0 0 0 2 15e
1987 Motor Racing Developments Ltd
Canon Williams Honda Team
BT56
FW11B
BMW 4 en ligne turbo
Honda V6 turbo
Goodyear 16 0 0 0 6 13e
1988 Canon Williams Team FW12 Judd V8 Goodyear 16 0 0 0 8 11e
1989 Canon Williams Team FW12C
FW13
Renault V10 Goodyear 16 0 1 1 40 3e
1990 Canon Williams Team FW13B Renault V10 Goodyear 16 1 0 4 23 7e
1991 Canon Williams Team FW14 Renault V10 Goodyear 16 2 4 2 53 3e
1992 Canon Williams Team FW14B Renault V10 Goodyear 16 1 1 3 56 2e
1993 Camel Benetton Ford B193
B193B
Ford V8 Goodyear 16 0 0 0 20 5e

Victoires en championnat du monde de Formule 1

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# Année Manche Date Grand Prix Circuit Écurie Voiture
1 1982 6/16 23 mai 1982 Monaco Monaco Brabham-Ford BT49D
2 1983 15/15 15 octobre 1983 Afrique du Sud Kyalami Brabham-BMW BT52B
3 1990 03/16 13 mai 1990 Saint-Marin Imola Williams-Renault FW13B
4 1991 06/16 16 juin 1991 Mexique Mexico Williams-Renault FW14
5 1991 13/16 22 septembre 1991 Portugal Estoril Williams-Renault FW14
6 1992 15/16 25 octobre 1992 Japon Suzuka Williams-Renault FW14B

Résultats aux 24 Heures du Mans

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Année Voiture Équipe Équipiers Résultat
1981 Lancia Beta Montecarlo Martini Racing Piercarlo Ghinzani / Hans Heyer Abandon
1982 Lancia LC1 Martini Racing Piercarlo Ghinzani / Hans Heyer Abandon
1997 Nissan R390 GT1 Nissan Motorsport/TWR Aguri Suzuki / Eric van de Poele Abandon

Victoires en endurance

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# Année Manche Date Course Écurie Voiture
1 1980 2/11 16 mars 1980 6 Heures de Brands Hatch Lancia Corse Lancia Beta Montecarlo
2 1980 4/11 13 avril 1980 6 Heures de Mugello Lancia Corse Lancia Beta Montecarlo
3 1980 8/11 6 juillet 1980 6 Heures de Watkins Glen Lancia Corse Lancia Beta Montecarlo
4 1981 11/15 12 juillet 1981 6 Heures de Watkins Glen Martini Racing Lancia Beta Montecarlo
5 1982 2/8 16 mai 1982 6 Heures de Silverstone Martini Racing Lancia LC1
6 1982 3/8 30 mai 1982 1 000 kilomètres du Nürburgring Martini Racing Lancia LC1
7 1984 10/11 3 novembre 1984 1 000 kilomètres de Kyalami Martini Racing Lancia LC2
8 1985 7/10 1 000 kilomètres de Spa Martini Racing Lancia LC2

Notes et références

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Articles connexes

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Liens externes

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