LGV Rome - Naples
Cet article est une ébauche concernant la grande vitesse ferroviaire et l’Italie.
Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant (comment ?) selon les recommandations des projets correspondants.
Ne doit pas être confondu avec Ligne de Rome à Naples par Cassino ou Ligne de Rome à Naples par Formia.
| LGV Rome - Naples | |||||||||
| |||||||||
| Pays |  Italie
|
||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Villes desservies | Rome, Naples | ||||||||
| Historique | |||||||||
| Mise en service | 2005 – 2009 | ||||||||
| Caractéristiques techniques | |||||||||
| Longueur | 205 km | ||||||||
| Écartement | standard (1,435 m) | ||||||||
| Électrification | 3000 V continu de Rome-Termini à P.M. Salone 25 kV – 50 Hz de P.M. Salone à Naples Afragola 3000 V continu de Naples Afragola à Naples-Centrale |
||||||||
| Nombre de voies | Double voie |
||||||||
| Trafic | |||||||||
| Propriétaire | RFI | ||||||||
| Trafic | voyageurs et fret | ||||||||
|
|||||||||
modifier  |
|||||||||
La LGV Rome - Naples est une ligne ferroviaire à grande vitesse italienne, d'environ 205 kilomètres, qui relie les villes de Rome et Naples. La ligne se poursuit sur 29 kilomètres au sud pour atteindre la ville de Salerne.
Histoire
[modifier | modifier le code]Il y a très longtemps, au tout début du XIXe siècle les chemins de fer italiens avaient noté les insuffisances de la ligne historique entre Rome et Naples. Bien que de construction récente, elle n'arrivait pas à satisfaire les besoins en matière de débit et de performances. Pour régler ce problème, mais également consolider la récente unité du pays (NDR : l'unité italienne date de 1860..) et pour s’affranchir des importations massives de charbon, en 1907, le gouvernement de l'époque engagea les études d’une ligne ferroviaire nouvelle entre Rome et Naples par la côte et les Marais Pontins, doublant ainsi la voie accidentée passant par Cassino.
La Première Guerre mondiale stoppa les travaux qui ne reprirent qu’en 1922 : le régime fasciste voyait dans le projet à la fois un instrument de centralisation du pays et un outil de lutte contre le chômage, tout comme le développement du réseau autoroutier. L’Italie pouvait en outre capitaliser sur l’expérience acquise en matière de traction électrique avec le courant triphasé 3600 V 16,7 Hz qu'elle avait introduit dès 1914. L'inauguration de cette nouvelle ligne eut lieu le mais avec une locomotive à vapeur car l’Italie venait d’adopter définitivement le 3000 V continu et la conversion du réseau n’était pas tout à fait achevée.
La "Direttissima" Rome – Naples était résolument avant-gardiste. Une ligne nouvelle à l'itinéraire le plus court, quitte à recourir à des ouvrages d’art complexes dont 3 tunnels de plus de 5 km et de nombreux ponts et viaducs, conçue pour une vitesse minimale de 160 km/h, sans aucun passage à niveau et totalement interopérable avec le réseau existant[1].
C'est 82 ans plus tard que la ligne à grande vitesse entre ces deux grandes métropoles est mise en service. Le la ligne LGV Rome - Naples est entièrement en exploitation[2].
Caractéristiques
[modifier | modifier le code]
Notes et références
[modifier | modifier le code]- « Italie : 90 ans de Direttissima Rome - Naples », sur transportrail - Le webmagazine ferroviaire (consulté le )
- (it) Site RFI Roma-Napoli: il tracciato lire (consulté le 15 juillet 2012).
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Articles connexes
[modifier | modifier le code]- Grande vitesse ferroviaire en Italie
- Transport ferroviaire en Italie
- Histoire des chemins de fer italiens
Liens externes
[modifier | modifier le code]
