Japan Freight Railway Company
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Pour les articles homonymes, voir JRF.
| Japan Freight Railway Company 日本貨物鉄道株式会社 | |
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| |
| Création | 1er avril 1987 |
|---|---|
| Forme juridique | Kabushiki kaisha |
| Siège social | 5-33-8, Sendagaya, Shibuya, Tokyo Japon
|
| Direction | Shin Inukai (d) (depuis ) |
| Actionnaires | Japan Railway Construction, Transport and Technology Agency (100 %) |
| Activité | Fret ferroviaire |
| Société mère | Japan Railway Construction, Transport and Technology Agency (en) |
| Filiales | 日本貨物鉄道北海道支社 (d) 日本貨物鉄道東海支社 (d) 日本貨物鉄道関西支社 (d) 日本貨物鉄道関東支社 (d) 日本貨物鉄道東北支社 (d) 日本貨物鉄道九州支社 (d) |
| Site web | www.jrfreight.co.jp |
| Société précédente | Japanese National Railways |
| modifier - modifier le code - voir Wikidata | |
Japan Freight Railway Company (日本貨物鉄道株式会社, Nihon Kamotsu Tetsudō Kabushiki-gaisha) ou plus simplement JR Freight ou JRF (JR貨物, Jeiāru Kamotsu) est le nom de la société privée du groupe ferroviaire japonais chargée de l'exploitation du transport ferroviaire de fret.
Issue de la privatisation de l'opérateur public (Japanese National Railways) en 1987, elle fait partie des entreprises constitutives de Japan Railways (JR). Contrairement aux autres compagnies qui sont régionales, elle opère sur l'ensemble du réseau ferroviaire du pays qu'elle partage avec les trains de voyageurs.
Le transport de fret ferroviaire japonais fait face à la concurrence du transport maritime car les grandes villes et les grandes industries sont essentiellement localisées sur la côte mais surtout du transport routier qui concentre 55% des volumes[1].
Histoire
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Le matériel roulant
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Malgré l'écartement métrique utilisé et donc un gabarit limité, la compagnie JRF dispose maintenant d'un matériel assez performant avec des locomotives électriques capables de remorquer des trains de plus de 1000 tonnes à plus de 110 km/h. Son matériel moteur est en général identique à ceux des autres compagnies et ce n'est que récemment qu'elle s'est équipée de locomotives spécialement destinées au fret comme la classe diesel DF200 ou les classes électriques EF200 et EH500.
Avec la compagnie ferroviaire allemande DB et ses CargoSprinter, c'est une des seules compagnies mettant en œuvre des rames automotrices électriques destinées au fret et connues sous le nom de « Super Rail Cargo » (série M250).
Locomotive électrique
[modifier | modifier le code]Courant continu
[modifier | modifier le code]Bi-courante
[modifier | modifier le code]Courant alternatif
[modifier | modifier le code]- Classe ED76
- Classe EH800 (Classe double tension 20 et 25kV)
Locomotive diesel
[modifier | modifier le code]- Classe DB500
- Classe DD200
- Classe DE10
- Classe DE11
- Classe DF200
Locomotive Hybride
[modifier | modifier le code]Automotrice Fret
[modifier | modifier le code]Matériel utilisé dans le passé
[modifier | modifier le code]Locomotive électrique à courant continu
[modifier | modifier le code]- Classe ED62
- Classe EF61
- Classe EF67
- Classe EF200
Locomotive électrique bicourante
[modifier | modifier le code]- Classe ED500
- Classe EF500
Locomotive électrique à courant alternatif
[modifier | modifier le code]- Classe ED75
- Classe ED79
Locomotive diesel
[modifier | modifier le code]- Classe DD51
Fourgon
[modifier | modifier le code]- Mani type 30 (pour le transport de fonds)
Wagon
[modifier | modifier le code]Immatriculés au 1er avril 2010[2]
Wagon porte-conteneurs
[modifier | modifier le code]- Type Koki 5500
- Type Koki 50000
- Type Koki 71
- Type Koki 72
- Type Koki 100
- Type Koki 100/Type Koki 101
- Type Koki 102/Type Koki 103
- Type Koki 104
- Type Koki 105
- Type Koki 106
- Type Koki 107
- Type Koki 110
- Type Koki 200
Wagon couvert
[modifier | modifier le code]- Type Wham 80000
Wagon-tombereau
[modifier | modifier le code]- Type Tora 45000
- Type Toki 25000
Wagon plat
[modifier | modifier le code]- Type Chi 1000
- Wagon de marchandises JNR Chisa 9000
- Type Tiki 5200
- Type Tiki 5500
- Type Tiki 6000
- Type Tiki 7000
Wagon special
[modifier | modifier le code]Type Shiki 180 Type Shiki 550 [6] Type Shiki 1000
Wagon neuf
[modifier | modifier le code]Bien que la JR Freight n'annonce pas directement d'informations sur les nouveaux modèles de wagons de marchandises, les magazines de loisirs ferroviaires et les magazines techniques couvrent parfois ce sujet de manière vérifiable.
- Type Koki 73 : Construit par Nippon Sharyo ce modèle de wagon porte de conteneur est construit depuis 2016[3]
Notes et références
[modifier | modifier le code]- ↑ (en) « Japan seeks to revive rail freight as trucking bottleneck looms », sur Nikkei Asia (consulté le )
- ↑ 電気車研究会『鉄道ピクトリアル』No.840 増刊 鉄道車両年鑑 2010年版 p.107
- ↑ v
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Articles connexes
[modifier | modifier le code]Liens externes
[modifier | modifier le code]- (ja) Site officiel
- (en) Site officiel en anglais
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