Jacky Ickx

Jacques Bernard Ickx, dit Jacky Ickx (/iks/), né le 1^er janvier 1945 à Bruxelles, est un pilote automobile belge, ayant notamment couru avec succès en Formule 1, en endurance et en rallye-raid.

Il possède un des plus riches palmarès en sport automobile après une carrière des plus éclectiques. Surnommé « Monsieur Le Mans » en raison de ses six victoires aux 24 Heures du Mans, Ickx est renommé tant par son comportement de gentleman que par son palmarès.

Jacky Ickx est le fils de Jacques Ickx^[2], journaliste reconnu dans le domaine de l'automobile qui remporta le rallye Liège-Rome-Liège en 1951 comme copilote de Johnny Claes sur Jaguar XK120. Il a également un frère, Pascal, qui fut en 1950 le plus jeune pilote d'avion au monde, à l'âge de 13 ans^[3], et le second vainqueur des 24 Heures de Spa de l'ère moderne sur BMW 1800 Ti/SA avec Gérard Langlois van Ophem en 1965.

Après des débuts en moto dès l'âge de 16 ans, d'abord en trial puis en enduro et même en vitesse pure, le jeune Ickx passe rapidement à l'automobile sur une petite BMW 700 dans des courses de côte en Belgique.

Jacky Ickx se lance ensuite dans la compétition en circuit sur le tout nouveau circuit de Zolder puis lors du Tour de France automobile en 1963 aux côtés de son compatriote Georges Harris, à 18 ans. En 1965, il termine second des Quatre-Vingt-Quatre Heures du Nürburgring sur Ford Mustang (obtenant avec la voiture un titre de champion d'Europe Tourisme de division 3, Ford étant sacré comme constructeur^[4]), épreuve qu'il remporte l'année suivante sur Ford Cortina Lotus, le tout avec Gilbert Staepelaere, tout en effectuant déjà du Touring-car en Belgique, et en terminant aussi troisième de la Mid-America en championnat Trans-American Sedan, toujours sur Cortina Lotus avec l'allemand Hubert Hahne cette fois, remportant avec ce dernier les 24 Heures de Spa un mois plus tard sur BMW 2000 Ti, à 21 ans.

Il fait une entrée remarquée dans la haute compétition tout au long de la saison 1967 en battant, au volant d'une modeste Matra de Formule 2, la quasi-totalité des Formule 1 aux essais du Grand Prix d'Allemagne au Nürburgring. Il débute en fin d'année à Monza au volant d'une Cooper Maserati, se classant sixième. Entretemps il remporte, en endurance, les 1 000 kilomètres de Spa, ceux de Paris, les 9 Heures de Kyalami, ainsi que le Grand Prix de Suède, à chaque fois sur Mirage M1 à moteur Ford. Engagé par Ferrari en 1968, il remporte son premier Grand Prix sur le circuit de Rouen-les-Essarts. Il dépose le bouquet de la victoire à l'endroit où s'est tué Jo Schlesser en début de course.

Les années suivantes, il est toujours à la pointe de la compétition et remporte la dernière de ses huit victoires en Formule 1 au Grand Prix automobile d'Allemagne 1972 au volant d'une Ferrari 312B2. Sa meilleure saison aura été 1970 : deuxième du championnat (3 victoires) à cinq points de Jochen Rindt, assurant également à Ferrari la deuxième place du classement des constructeurs, avec Clay Regazzoni (1 victoire en Italie).

En Formule 1, Ickx a remporté huit Grands Prix entre 1968 et 1972 ainsi que trois courses hors-championnat. Deux fois vice-champion du monde de F1 (1969 et 1970), il a couru dans les Grands Prix jusqu'à la fin de la décennie, en 1979 chez Ligier, tout en orientant sa carrière vers l'endurance avec Porsche à partir de 1976. Jacky Ickx a également été le lauréat de la série CanAm en Amérique du Nord en 1979 sur Lola avec six victoires.

Pilote éclectique par excellence, il s'est forgé, toutes disciplines confondues, un palmarès impressionnant, en particulier une victoire à l'arraché aux 24 Heures du Mans 1969, marquée par la lutte qui l'opposa, au volant de sa Ford GT40, à la Porsche 908 de Gérard Larrousse et Hans Herrmann. C'est aussi l'année où il choisit de marcher tranquillement vers sa voiture et de prendre le temps de mettre son harnais avant de partir, en dernière position. Cette année était la dernière année du « départ Le Mans » (pilotes courant vers leurs voitures placées en épi sur le côté opposé). Il totalise six victoires et trois deuxièmes places au Mans, avec notamment, en 1977, une remontée de la quarante-et-unième place à la victoire. Il termine sa carrière de pilote par les rallyes-raids et remporte la victoire au Paris-Dakar, en 1983, avec comme copilote, l'acteur français Claude Brasseur. Au Dakar 1989, en tête à l'arrivée de la dernière étape, il gare sa voiture à deux cents mètres de la ligne pour laisser gagner son collègue chez Peugeot Ari Vatanen, sur ordre de leur directeur sportif Jean Todt qui avait joué le vainqueur à pile ou face.

Double champion du monde d'endurance avec Porsche en 1982 et 1983, Jacky Ickx est le recordman absolu du nombre de victoires dans les épreuves de longue haleine avec plus de 50 succès, dont 47 dans des manches du championnat du monde des marques (ou des voitures de sport). À partir du milieu des années 1980, il se consacre davantage aux épreuves tout-terrain, le Dakar mais aussi les Pharaons en Égypte, les Bajas, etc., avec un égal succès pour Porsche, Lada, Peugeot et finalement Citroën. Parallèlement, il devient directeur de course du prestigieux Grand Prix de Monaco pour l'ACM (Automobile Club de Monaco).

Au Grand Prix de Monaco 1984 pour la troisième année consécutive, la pluie est de la partie et le départ est donné sous des trombes d'eau. Après un début de course tonitruant de Nigel Mansell qui finit par taper le rail, Alain Prost s'empare du commandement de l'épreuve. Mais rapidement, les regards se braquent vers le jeune pilote brésilien Ayrton Senna (dont c'est seulement la sixième course en F1) qui, parti en fond de grille au volant de sa modeste Toleman, a effectué une spectaculaire remontée jusqu'à la deuxième place et comble rapidement l'écart qui le sépare de Prost. Mais, à l'issue du 31^e tour et alors que Senna est revenu sur les talons du pilote français, Jacky Ickx, alors directeur de course, prend la décision controversée d'arrêter l'épreuve au drapeau rouge pour raison de sécurité. Ickx sera démis de ses fonctions de directeur de course par la FISA à la suite de cette décision^[5].

En 2006, Jacky Ickx devient grand officier de l'ordre de Léopold, la plus haute distinction belge.

En 2009, il s'installe au Mali et finance la construction de forages pour pallier le manque d'eau des habitants. Il est également ambassadeur mondial du groupe Volkswagen^[6].

• Trophée national du Mérite sportif en 1968 (meilleur sportif belge de l'année - titre non reconductible), et déjà obtenu par son père en 1951.
• 12 fois lauréat (record, dont 8 consécutivement) du titre honorifique annuel de Champion de Belgique des conducteurs toutes catégories entre 1967 et 1982, décerné par le Royal automobile Club de Belgique (RACB).
• Sportif belge de l'année en 1982 (second en 1970, et troisième en 1969 et 1983).
• Temple international de la renommée du sport automobile en 1996.
• World Sports Legends Award en 2017.

• Grand officier de l'ordre de Léopold en 2006 (Belgique).

Marié en troisièmes noces avec la chanteuse d'origine burundaise Khadja Nin, il réside aussi à Monaco. Il a cinq enfants de ses deux premiers mariages, dont Vanina qui suit ses traces dans le monde du sport automobile, et Larissa, artiste peintre.

Deux fois vice-champion du Monde (1969 et 1970)

Il remporte au cours de sa carrière huit Grands Prix de Formule 1 :

• en 1968 : le Grand Prix de France ;
• en 1969 : les Grand Prix d'Allemagne et Grand Prix du Canada ;
• en 1970 : les Grand Prix d'Autriche, Grand Prix du Canada et Grand Prix du Mexique ;
• en 1971 : le Grand Prix des Pays-Bas ;
• en 1972 : le Grand Prix d'Allemagne.

À ceci il faut ajouter trois victoires dans des épreuves hors championnat :

• en 1969 la Gold Cup sur le circuit d'Oulton Park sur Brabham ;
• en 1971 le mémorial Jochen Rindt sur le circuit d'Hockenheim sur Ferrari ;
• en 1974 la Course des Champions sur le circuit de Brand's Hatch sur Lotus.

Ce palmarès reste inégalé en Belgique. Il renonce à la Formule 1 à la fin de la saison 1979, après avoir été à deux reprises vice-champion du monde des pilotes, en 1969 et en 1970.

Victorieux de l'épreuve à six reprises :

• 1969, 1975, 1976, 1977, 1981 et 1982 (recordman absolu du nombre de victoires durant 22 ans, de 1981 - succédant alors à son compatriote Olivier Gendebien - à 2003, dépassé par Tom Kristensen en 2005).

1969	Jacky Ickx / Jackie Oliver	Ford GT40 Mk. I (équipage également vainqueur de l'indice de rendement énergétique[7])

1975	Jacky Ickx / Derek Bell	Mirage GR8 Ford/Cosworth

1976	Jacky Ickx / Gijs van Lennep	Porsche 936

1977	Jacky Ickx / Hurley Haywood / Jürgen Barth	Porsche 936

1981	Jacky Ickx / Derek Bell	Porsche 936

1982	Jacky Ickx / Derek Bell	Porsche 956

Il remporte l'épreuve du Paris-Dakar, en 1983, avec comme copilote l'acteur français Claude Brasseur, au volant d'un Mercedes 280 GE.

• les Quatre-Vingt-Quatre Heures du Nürburgring avec Gilbert Staepelaere sur Ford (1966) ;
• les 24 Heures de Spa (1966) ;
• les 1 000 kilomètres de Montlhéry (1967) ;
• les 9 Heures de Kyalami (1967, 1968, 1970 et 1982) ;
• les 1 000 km de Spa (1967, 1968, 1974, 1982 et 1983) ;
• le Grand Prix de Suède (1967) ;
• le Championnat d'Europe de Formule 2 (1967) ;
• les 500 miles de Brands Hatch (1968) ;
• le Test du Mans (1968 et 1972) ;
• les 6 Heures de Watkins Glen (1968, 1972 et 1977) ;
• les 12 Heures de Sebring (1969 et 1972) ;
• les 500 kilomètres d'Imola (1969) ;
• les Coupes de Spa (1969 et 1973) ;
• la Coupe du Rhin (1971) ;
• les 6 Heures de Daytona (1972) ;
• les 1 000 km d'Autriche (1972) ;
• les 1 000 km de Monza (1972, 1973 et 1976) ;
• les 1 000 kilomètres de Brands Hatch (1972, 1977 et 1982) ;
• les 1 000 km du Nürburgring (1973 et 1983) ;
• les 4 Heures du Salzburgring (1974) ;
• les 800 kilomètres (puis 500) de Dijon (1975 et 1976) ;
• les 6 Heures de Mugello (1976 et 1985) ;
• les 6 Heures de Vallelunga (1976) ;
• les 4 Heures de Monza (1976) ;
• les 1 000 km d'Imola (1976) ;
• les 6 Heures de Dijon (1976) ;
• le Bathurst 1000 (1977) ;
• les 6 Heures de Silverstone (1977 et 1978) ;
• la Canadian-American Challenge Cup (CanAm): (1979; vainqueur à Charlotte, Mosport, Elkhart Lake, Brainerd et Riverside sur Lola-Chevrolet) ;
• les 6 Heures de Fuji (1982) ;
• les 1 000 km de Silverstone (1984 et 1985) ;
• les 1 000 kilomètres de Mosport (1984) ;
• les 800 kilomètres de Selangor (1985).

Titres sportifs et honorifiques

Année	Titres
1963	Champion de Belgique de trial (catégorie 50 cm3)
1964	Champion de Belgique de courses de côtes (catégorie 1600)
1965	Champion de Belgique de courses de côtes (catégorie 1600), Champion de Belgique en Tourisme[8], Champion de Belgique de trial (catégorie 50 cm3)
1965	Champion d'Europe de Tourisme (division 3, en ETCC)
1966	Champion de Belgique de Tourisme[9], Champion de Belgique de courses de côtes (catégorie 1600)
1967	Champion d'Europe de Formule 2, Champion de Belgique des conducteurs (toutes catégories)
1968	Champion de Belgique des conducteurs (toutes catégories), lauréat du Trophée national du mérite sportif
1969	Vice-Champion du Monde des conducteurs de Formule 1, Champion de Belgique des conducteurs (toutes catégories)
1970	Vice-Champion du Monde des conducteurs de Formule 1, Champion de Belgique des conducteurs (toutes catégories)
1971	Champion de Belgique des conducteurs (toutes catégories)
1972	Champion de Belgique des conducteurs (toutes catégories)
1973	Champion de Belgique des conducteurs (toutes catégories)
1974	Champion de Belgique des conducteurs (toutes catégories)
1976	Champion de Belgique des conducteurs (toutes catégories)
1977	Champion de Belgique des conducteurs (toutes catégories)
1979	Champion CanAm, Champion de Belgique des conducteurs (toutes catégories)
1982	Champion du Monde des pilotes d'endurance, Champion de Belgique des conducteurs (toutes catégories)
1983	Champion du Monde des pilotes d'endurance
2000	Citoyen d'Honneur de la ville du Mans
2002	Officier de l'Ordre de Saint Charles (Monaco). Entre dans l'International Motorsports Hall of Fame
2004	Décoré du Spirit of Le Mans par l'ACO. Meilleur pilote mondial d'endurance

(N.B. : également troisième du championnat du monde des pilotes d'endurance en 1984 et 1985)

• Participations (9) aux titres constructeurs des Championnat du monde des voitures de sport :
  • 1967 (div.III >2L) et 1968 (écurie John Wyer / Ford) ;
  • 1972 (écurie SpA Ferrari SEFAC) ;
  • 1974 (écurie Gitanes / Matra) ;
  • 1975 (écurie Willi Kauhsen / Alfa Romeo) ;
  • 1976 et 1978 (écurie Martini / Porsche) ;
  • 1982 à 1985 (écurie Rothmans / Porsche).

Résultats en championnat du monde de Formule 1

Saison	Écurie	Châssis	Moteur	Pneus	GP disputés	Victoires	Pole positions	Records du tour	Points inscrits	Classement
1967	Cooper Car Company	T81B T86	Maserati V12	Firestone	2	0	0	0	1	21e
1968	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	312	Ferrari V12	Firestone	9	1	1	0	27	4e
1969	Motor Racing Developments Ltd	BT26A	Ford V8	Goodyear	11	2	2	3	37	2e
1970	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	312 B	Ferrari 12 à plat	Firestone	13	3	4	5	40	2e
1971	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	312 B 312 B2	Ferrari 12 à plat	Firestone	11	1	2	3	19	4e
1972	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	312 B2	Ferrari 12 à plat	Firestone	12	1	4	3	27	4e
1973	Scuderia Ferrari SpA SEFAC Yardley Team McLaren Frank Williams Racing Cars	312 B2 312 B3 M23 ISO IR	Ferrari 12 à plat Ford V8 Ford V8	Goodyear Goodyear Firestone	12	0	0	0	12	9e
1974	John Player Team Lotus	72E 76	Ford V8	Goodyear	15	0	0	0	12	10e
1975	John Player Team Lotus	72E	Ford V8	Goodyear	9	0	0	0	3	16e
1976	Frank Williams Racing Cars Walter Wolf Racing Team Ensign	FW5 FW5 N176	Ford V8	Goodyear	8	0	0	0	0	n.c.
1977	Team Tissot Ensign with Castrol	N177	Ford V8	Goodyear	1	0	0	0	0	n.c.
1978	Team Tissot Ensign with Castrol	N177	Ford V8	Goodyear	3	0	0	0	0	n.c.
1979	Ligier Gitanes	JS11	Ford V8	Goodyear	8	0	0	0	3	15e
	Total				114	8	13	14	181

#	Année	Manche	Date	Grand Prix	Circuit	Position de départ	Écurie	Voiture
1	1968	6/12	7 juillet 1968	France	Rouen-Les-Essarts	3e	Ferrari	Ferrari 312/68
2	1969	8/12	3 août 1969	Allemagne	Nürburgring	Pole position	Brabham-Ford-Cosworth	Brabham BT26A
3	1969	10/12	30 septembre 1969	Canada	Mosport	Pole position	Brabham-Ford-Cosworth	Brabham BT26A
4	1970	9/13	16 août 1970	Autriche	Österreichring	3e	Ferrari	Ferrari 312B
5	1970	11/13	20 septembre 1970	Canada	Mont-Tremblant	2e	Ferrari	Ferrari 312B
6	1970	13/13	25 octobre 1970	Mexique	Mexico	3e	Ferrari	Ferrari 312B
7	1971	4/11	20 juin 1971	Pays-Bas	Zandvoort	Pole position	Ferrari	Ferrari 312B2
8	1972	8/11	30 juillet 1972	Allemagne	Nürburgring	Pole position	Ferrari	Ferrari 312B2

Tableau des résultats de Jacky Ickx aux 24 Heures du Mans

Année	Voiture	Équipe	Équipiers	Résultat
1966	Ford GT40 Mk I	Essex Wire Corporation	Jochen Neerpasch	Abandon
1967	Mirage M1-Ford	John Wyer Automotive Engineering	Brian Muir	Abandon
1969	Ford GT40 Mk I	John Wyer Automotive Engineering	Jackie Oliver	Vainqueur
1970	Ferrari 512 S	Spa Ferrari SEFAC	Peter Schetty	Abandon
1973	Ferrari 312 PB	Spa Ferrari SEFAC	Brian Redman	Abandon
1975	Mirage GR8-Ford	Gulf Racing	Derek Bell	Vainqueur
1976	Porsche 936	Martini Racing Porsche System	Gijs van Lennep	Vainqueur
1977	Porsche 936/77	Martini Racing Porsche System	Henri Pescarolo Jürgen Barth / Hurley Haywood	Abandon Vainqueur
1978	Porsche 936/78	Martini Racing Porsche System	Jochen Mass / Henri Pescarolo Jürgen Barth / Bob Wollek	Abandon 2e
1979	Porsche 936	Essex Motorsport Porsche	Jürgen Barth / Brian Redman	Abandon
1980	Porsche 908/80	Martini Racing	Reinhold Joest	2e
1981	Porsche 936	Porsche System	Derek Bell	Vainqueur
1982	Porsche 956	Porsche System	Derek Bell	Vainqueur
1983	Porsche 956	Rothmans Porsche	Derek Bell	2e
1985	Porsche 962 C	Rothmans Porsche	Jochen Mass	10e

• Pierre Van Vliet (préf. Jacky Ickx, Eddy Merckx, Jacques Ickx), Jacky Ickx, Boulogne-Billancourt, Éditions l'Équipe, octobre 2012, 240 p., Relié, 24 X 30 cm (ISBN 978-2-36347-019-5)
• Serge Dubois, Les Seigneurs de la piste, Ed. sergioleone, 2010, 192 p., Rigide ou souple illustré 210x210 (ISBN 978-2-8052-0077-9)
• Denis Asselberghs, Jacky Ickx : Mes souvenirs noirs et blancs, Glénat, 1991, 128 p., Rigide illustré 280 X 240 (ISBN 2-87176-005-5)
• Dossiers Michel Vaillant n^o 2, L'enfant terrible, Jean Graton et Pierre Dieudonné, Graton éditeur 1996
• Jacky Ickx - L'Intégrale tome 1 (édition 2015) Graton éditeur (contient entre autres De l'huile sur la piste ! (1968), Le Fantôme des 24 heures (1969), et un dossier : Le Belge est au départ)
• Jacky Ickx tome 1 - Le Rainmaster, bande dessinée de Jean-Marc Krings et Vincent Dugomier, éd. Glénat 30 novembre 2016

• Ressources relatives au sport :
  • Driver Database
  • eWRC-results
  • Motorsport Stats
  • Munzinger
  • Racing-reference.info
• Notices dans des dictionnaires ou encyclopédies généralistes :

  • Store norske leksikon
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• Vidéo: Jacky Ickx en 1969, son portrait, une archive de la Télévision suisse romande
• Jacky Ickx sur statsf1.com
• Jacky Ickx sur Racing Sports Cars
• Jacky Ickx aux 24 Heures du Mans

Jacky Ickx
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Aucun	Champion d'Europe de Formule 2 1967	Jean-Pierre Beltoise

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