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E 3/3

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E 3/3
Description de cette image, également commentée ci-après
Illustration d'usine de la E 3/3 par SLM
Identification
Exploitant(s) CFF
Surnom Tigerli (petit tigre)
Couplage attelage à vis
Construction 1896-1915
Constructeur(s) SLM
Effectif 118
Utilisation locomotive de manœuvre
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux C n2t
Écartement standard (1 435 mm)
Surface de la grille 1,2 m2
Pression de la chaudière 120 MPa
Surface de chauffe 5,6 m2
Nombre de tubes 120–134
Surface d'échange 56,5–57,5 m2
 Cylindres 2
 Distribution Walschaerts (Heusinger)
Puissance continue 368 kW
Ø roues motrices 1040 mm
Masse en service 32,7–34,9 t
Longueur HT 8,44–8,72 m
 Capacité en eau 4,2 m3
 Capacité en charbon 1,7 t
Empattement 3,12–3,32 m
Vitesse maximale 45/50 km/h

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La E 3/3 est un modèle de locomotive à vapeur polyvalente des Chemins de fer fédéraux suisses (CFF), également appelée Tigerli (petit tigre). Possédant trois essieux moteurs et aucun essieu porteur, elle fut produite dès 1896 par SLM à Winterthur pour le compte de plusieurs compagnies privées, notamment  Schweizerische Centralbahn (SCB) et le chemin de fer Jura-Simplon (JS). Les CFF commandèrent encore 83 véhicules, qui furent en activité régulière jusque dans les années 1960, principalement en service de manœuvre[1].

Au sein des chemins de fer suisses, la lettre « E » désigne les locomotives de manœuvre à voie normale.

E 3/3 d’anciennes compagnies reprises par les CFF

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Locomotive no 8551 des CFF, anciennement F3 no 253 du NOB
Locomotive F3 no 80 du SCB, plus tard no 8425 des CFF

En 1902, les CFF reprirent des compagnies antérieures un total de 66 locomotives à vapeur de manœuvre de type E 3/3, dont 3 des VSB (numéros 8395–8397), 36 du SCB (numéros 8398, 8399, 8401-8425, 8581–8589), 16 du JS (numéros 8431-8440, 8571-8576) et 11 du NOB (numéros 8551-8559, 8661, 8662)[2].

Au total, 59 de ces locomotives avaient été construites par SLM à Winterthur. L'emplacement de la citerne à eau sous la chaudière longue, entre les roues motrices, est typique de ces machines. De même, les avant-corps latéraux présents sur les Tigerli au niveau de la cabine de conduite, à gauche et à droite de la boîte à feu, ne sont pas des réservoirs d'eau, mais des armoires à matériel dans lesquelles peuvent être rangés des outils, les tuyaux d'incendie (pour la prise d'eau aux bouches d'incendie), etc. mais aussi, sur une partie des locomotives, des caisses à charbon supplémentaires (à gauche, du côté du chauffeur). Des locomotives de construction identique ont également été livrées à d'autres chemins de fer privés suisses, notamment au Sihltalbahn et à l'Oensingen-Balsthal-Bahn, où elles sont en partie restées en état de marche jusqu'à aujourd'hui (90 85 000 8 562-0 et 90 85 000 8 565-3 ou 90 85 000 8 542-2). De même, la locomotive no 401 (90 85 000 8 541-4), livrée à l'Uerikon-Bauma-Bahn, est à nouveau en service au DVZO.

35 locomotives (no 8401-8425 et 8431-8440) correspondaient déjà au type Tigerli.

La plupart des locomotives ont été mises à la ferraille dans la première moitié du siècle dernier. Cinq locomotives de la série 8401-8425 (type Tigerli de la SCB) furent cependant vendues en 1945 aux Chemins de fer néerlandais (série NS 7800) et cinq locomotives de la série 8431-8440 (type Tigerli de la JS) furent vendues le à la Norges Statsbaner, où elles furent classées dans la sous-série 25e. D'autres locomotives ont été réutilisées par des chemins de fer industriels et ont ainsi été conservées en partie jusqu'à aujourd'hui.

Exemplaires conservés

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Locomotive NS 7803, anciennement E 3/3 des CFF (ex SCB)
E 3/3 no 456 ex NOB de l'association Historische Seethalbahn
E 3/3 de compagnies antérieures aux CFF encore conservées de nos jours
Compagnie Ancienne désignation Mise en service Numérotation aux CFF Préservation Désignation actuelle Indicatif UIC Remarques
SCB F3 41 1901 8410 Oensingen-Balsthal-Bahn (OeBB)[3] SCB 41 90 85 000 8 410-2[4] Tigerli;
en état de marche
NOB F3 253 1894 8551 Stiftung Bahnpark Region Brugg[5] 8551 En révision
NOB F3 256 1894 8554 Verein Historische Seethalbahn[6] 456 90 85 000 8 554-7 En état de marche
JS F3 853 1890 8573 Verein Dampfbahn Bern(VDBB) JS 853 90 85 000 8 573-7 En état de marche
JS F3 855 1890 8575 Bahnmuseum Kerzers-Kallnach[7] Exposée

E 3/3 type Tigerli des CFF

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E 3/3 no 10 de DVZO, anciennement no 8476 des CFF
Vue de la cabine de conduite de la E 3/3 no 10

L'effectif des E 3/3 héritées des chemins de fer précédents ne suffisait pas et les CFF, encore jeunes, durent donc immédiatement acquérir d'autres locomotives afin d'équiper progressivement toutes les gares, les grandes stations et les installations de raccordement d'une puissante locomotive de manœuvre. Jusqu'à présent, d'anciennes locomotives de ligne avaient été utilisées à cet effet, mais elles n'étaient de loin pas aussi manœuvrables.

À partir des dernières locomotives de manœuvre construites pour la SCB et la JS (séries 8401-8425 et 8431-8440), 83 autres locomotives furent construites par SLM à partir de 1902 (classées sous les numéros 8451-8533). À partir de la locomotive no 8459, la surface de chauffe fut légèrement réduite par la diminution des tubes de fumée. À partir de la no 8471, le poids de service fut augmenté de 1,4 t grâce à un châssis plus solide et à l'installation du frein Westinghouse, tandis qu'à partir de l'unité no 8480, le porte-à-faux arrière de la chaudière fut supprimé avec l'augmentation de l'empattement de 3 120 à 3 320 mm et la cabine de conduite fut légèrement allongée. À partir de la no 8486, une plate-forme avant avec des marchepieds, des poignées et des garde-corps pour le personnel de manœuvre furent ajoutées. Les machines no 8471-8481, 8494, 8495, 8511-8518, 8526, 8528 et 8529 étaient équipées d'un frein Westinghouse avec effet sur les roues motrices, alors que les no 8519-8523 possédaient également un dispositif destiné au frein de régulation[8][réf. obsolète].

Les unités no 8459, 8460, 8471-8481, 8488-8495, 8503-8505, 8513, 8524, 8525, 8528, 8529 étaient équipées d'indicateurs de vitesse de type Hasler[9] (7 unités selon Klose) et étaient habilitées à assurer le service sur la ligne, tout en étant autorisées à circuler à une vitesse de 50 km/h.

En raison de la pénurie de charbon pendant la Seconde Guerre mondiale, les locomotives no 8521 et 8522 furent équipées en 1942/1943 d'un chauffage électrique de la chaudière alimenté par la caténaire au moyen d'un pantographe sur la cabine de conduite. L'équipement électrique provenait de Brown, Boveri & Cie à Baden (BBC) et fut installé par les ateliers CFF d'Yverdon le sur la no 8521 et le sur la no 8522. La no 8521 conserva son équipement jusqu'en et la no 8522  jusqu'au [10]. La construction d'une locomotive à vapeur électrique ne fut pas poursuivie. La locomotive no 8522 est aujourd'hui utilisée par le chemin de fer Sursee-Triengen en service purement vapeur.

La locomotive n°8521 en février 1943. Le pantographe et le chauffage électrique de la chaudière sont bien visibles.
La E 3/3 8512 remisée dans la rotonde de St-Maurice avant son transfert à Zürich en 2021.
E 3/3 8512 à Brugg, juin 2022
La même machine, restaurée à Brugg en 2022.

Exemplaires conservés

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E 3/3 type Tigerli des CFF encore conservées de nos jours
Numéro Mise en service Préservation numérotation actuelle Indicatif UIC Remarques
8463 1904 Club del San Gottardo (CSG)[11] 8463 90 85 000 8 463-1 En état de marche
8474 1907 Locorama Romanshorn 8474 plus en état de marche
8476 1907 Dampfbahn-Verein Zürcher Oberland (DVZO) 10 90 85 000 8 476-3 Chemie-Tiger, en révision[12]
8479 1907 Sursee-Triengen-Bahn (ST) 5 90 85 000 8 479-7 En état de marche
8481 1907 Brauerei Feldschlösschen 8481 Exposée
8483 1907 Oensingen-Balsthal-Bahn (OeBB) 7 plus en état de marche
8485 1907 Historische Eisenbahn Gesellschaft (Rotonde Delémont)[13] 8485 90 85 000 8 485-4 En état de marche
8487 1909 Bahnhof Buchs SG (SBB Historic) 8487 Exposée
8492 1909 Verein Dampfgruppe Zürich (VDZ)[réf. nécessaire] 6 90 85 000 8 492-0 Perlen-Tigerli, en état de marche[14]
8494 1909 Compagnie de Train à Vapeur de la Vallée de Joux (CTVJ)[15] 8494 90 85 000 8 494-6 En état de marche
8500 1910 OeBB 6 plus en état de marche
8501 1910 CSG 8501 90 85 000 8 501-8 En état de marche
8507 1910 Chemin de Fer Touristique Pontarlier-Vallorbe (France) 8507 En attente de révision[16]
8511 1911 Vapeur Val-de-Travers[17] (voir Régional du Val-de-Travers) 8511 90 85 000 8 511-7 En état de marche
8512 1911 Verein Dampfgruppe Zürich (VDZ) (SBB Historic) 8512 90 85 000 8 512-5 En état de marche[18], auparavant remisée à Saint-Maurice
8516 1911 Propriété privée 8516 plus en état de marche
8518 1913 DVZO 8518 Bäretswil 90 85 000 8 518-2 En révision[12]
8522 1913 ST 8522 90 85 000 8 522-4 En état de marche
8523 1915 CTVJ[15] 8523 90 85 000 8 523-2 En révision[réf. nécessaire]
8527 1915 Propriété privée 8527 plus en état de marche
8532 1915 Kandertalbahn (Allemagne) 8532 plus en état de marche

E 3/3 de type Tigerli n'ayant jamais appartenu aux CFF

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La SLM livra également des locomotives de type Tigerli tant à des chemins de fer d'usine qu'à des compagnies privées en Suisse. Le Gürbetalbahn (GTB) en particulier, ouvert en 1901, acheta 4 Tigerli qu'il utilisa comme locomotives de ligne et désigna donc comme Ed 3/3[19]. Ces locomotives étaient par conséquent équipées elles aussi d'indicateurs de vitesse de type Hasler, mais ne disposaient pas de plateformes de manœuvre.

  • Locomotives de type Tigerli
  • GTB no 3 avec tachymètre de type Hasler.
    GTB no 3 avec tachymètre de type Hasler.
  • Châssis de la Tigerli du Dampfbahn Bern. Le réservoir d'eau descend entre les essieux moteurs.
    Châssis de la Tigerli du Dampfbahn Bern. Le réservoir d'eau descend entre les essieux moteurs.
  • Tigerli no 5 du Chemin de Fer Touristique Pontarlier-Vallorbe.
    Tigerli no 5 du Chemin de Fer Touristique Pontarlier-Vallorbe.

Exemplaires conservés

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En conséquence, les locomotives restées en Suisse ont également été classées dans les tranches de numéros 84xx et 85xx du registre des véhicules ferroviaires de Suisse[4].

E 3/3 type Tigerli d'autres chemins de fer encore conservées à ce jour
Compagnie Désignation Mise en service Préservation Désignation actuelle Indicatif UIC Remarques
GTB Ed 3/3 3 1901 Verein Dampfbahn Bern(VDBB)[20] GTB 3 90 85 000 8 543-0 en attente de révision[21]
Gaswerk Bern E 3/3 1908 VDBB 1 90 85 000 8 441-7 Lise ; en attente de révision[22]
Aluminium Industrie AG de Chippis 5 1915 Chemin de Fer Touristique Pontarlier-Vallorbe (Frankreich) 030T 5 en état de marche

E 3/3 reprises par les CFF après 1902

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D'autres E 3/3 vinrent s'ajouter au parc des CFF en 1909, à la suite de la nationalisation du chemin de fer du Gothard (no 8561) et en 1918, à la suite de la nationalisation du chemin de fer du Tösstal (no 8384). En outre, les deux locomotives à vapeur du Kriens-Luzern-Bahn (no 8651, 8652) furent reprises en 1926, lorsque ce chemin de fer passa à la traction électrique (cf. matériel moteur des CFF). Aucune de ces locomotives ne correspondait au type Tigerli.

Seule l'ancienne KLB no 1 (90 85 000 8 651-1) a été conservée. Elle est désormais utilisée par le chemin de fer Oensingen-Balsthal pour des trajets nostalgiques[23].

Notes et références

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Notes

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(de) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en allemand intitulé « SBB E 3/3 » (voir la liste des auteurs).

Références

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  1. ↑ (de) Beat Moser et Peter Pfeiffer, « SBB Historic - Die nostalgischen Fahrzeuge », Eisenbahn Journal, Verlagsgruppe Bahn, no 3,‎ , p. 22 (ISBN 3-89610-112-9)
  2. ↑ Chemins de fer fédéraux – Secrétariat général, SBB Dampflokomotiven / Locomotives à vapeur CFF, Berne, Secrétariat général CFF, , 112 p.
  3. ↑ (de) « Neues in Kürze », Eisenbahn Amateur, no 6,‎ , p. 259 et 268
  4. ↑ a et b « Registre des véhicules ferroviaires - Office fédéral des transports OFT », sur rollingstockregister.ch (consulté le ).
  5. ↑ (de) « Depot Brugg - Lok - Lokomotive », sur www.bahnpark-brugg.ch (consulté le )
  6. ↑ (de) « E 3/3 Nr. 456 ex NOB », sur www.historische-seethalbahn.ch (consulté le )
  7. ↑ (de) « Privates Bahnmuseum », sur web.archive.org, (consulté le )
  8. ↑ 3/3-gekuppelte Rangier-Tenderlokomotive, sur le site web du Sursee-Triengen-Bahn, consulté le
  9. ↑ (de) Hans A. Martens, « Wirkungsweise und Antrieb der Eisenbahn-Geschwindigkeitsmesser », Polytechnisches Journal, no 323,‎ , p. 374 (dingler.culture.hu-berlin.de/article/pj323/ar323088)
  10. ↑ (en) « The Swiss Electric-Steam Locomotives », sur www.douglas-self.com (consulté le )
  11. ↑ (it) « Tigerli E 3/3 8463 », sur Club San Gottardo (consulté le )
  12. ↑ a et b (de) Dampfbahn-Verein Zürcher Oberland, Jahresbericht 2020, (lire en ligne), p. 6
  13. ↑ (de) « SBB E 3/3 8485 », sur volldampf.ch (consulté le )
  14. ↑ « RailPictures.Net Photo: 8492 Untitled E 3/3 at Brugg (AG), Switzerland by Georg Trüb », sur www.railpictures.net (consulté le )
  15. ↑ a et b « Matériel », sur Compagnie du Train à vapeur de la Vallée de Joux (consulté le )
  16. ↑ « La E 3/3 de Sierre : Une nouvelle Tigerli en provenance du Valais », sur Coni'fer (consulté le )
  17. ↑ « E 3/3 8511 "Tigerli" », sur vapeurvaldetravers (consulté le )
  18. ↑ « RailPictures.Net Photo: 8512 SBB Historic E 3/3 at Brugg AG, Switzerland by Georg Trüb », sur www.railpictures.net (consulté le )
  19. ↑ (de) Ralph Bernet, Die Triebfahrzeuge der BLS-Lötschbergbahn, München, GeraMond, (ISBN 3-932785-59-2), p. 92
  20. ↑ (de) « Vorweihnachtliche Geschenke für die Dampfbahn Bern », sur Verein Dampfbahn Bern (consulté le ) : « Die beiden, von der BLS AG der Dampfbahn Bern bisher als Leihgaben zum Unterhalt und Betrieb zur Verfügung gestellten Dampfloks GTB Ed 3/3 Nr. 3 und SMB Ec 4/5 Nr. 11 gingen am 01.11.2021 ins Eigentum der Dampfbahn Bern über! Diese Schenkung vereinfacht u.a. auch die Geldbeschaffung für die, bei beiden Loks anstehenden Revisionen (GTB 3 Neuberohrung des Kessels, SMB 11 Hauptrevison mit Neuberohrung des Kessels). »
  21. ↑ (de) « Dampflok Ed 3/3 Nr. 3 der ehemaligen Gürbetalbahn », sur dbb.ch (consulté le ).
  22. ↑ (de) « Dampflokomotive E 3/3 Nr. 1 ehemals Gaswerk der Sadt Bern », sur dbb.ch (consulté le ).
  23. ↑ https://www.oebb.ch/images/content/Inhalt/Datenblaetter/Datenblatt_Dampflok_E_3_3_Nr_1_KLB.pdf (consulté le )

Bibliographie

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  • Yannik Kobelt, Cyrill Seifert: Historische Loks & Triebwagen: Schweizer Normalspurbahnen. Edition Lan, Bäretswil 2014 (ISBN 978-3-906691-79-4)

Voir aussi

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Articles connexes

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Liens externes

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