Discussion:Block manuel

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Bonsoir,

Le CAPI peut-il vraiment être assimilé à un Block Manuel ?

Cordialement, Phillllippe (d) 21 octobre 2008 à 01:25 (CEST)[répondre]

Comme le fait remarquer Phillllippe, le CAPI ne devrait pas être assimilé à un type de block manuel dans la mesure où son fonctionnement se rapproche davantage du cantonnement téléphonique qu'à une véritable installation de block agissant sur la signalisation. Ce système permet d'assister le garde, au niveau de l'espacement des circulations, mais n'a pas d'impact direct sur la présentation des signaux de cantonnement comme il en est question pour les autres types de blocks. Le CAPI aurait davantage sa place sur une page évoquant la notion de cantonnement proprement dit (c'est à dire d'espacement des circulations, rémédiant alors au risque de rattrapage); sachant que la notion de cantonnement ne signifie pas obligatoirement le recours au "block-système" comme on pourrait le croire en visitant les pages de Wikipédia. — Le message qui précède, non signé, a été déposé par Yohanane (discuter), le 21 octobre 2008 à 21:08

Bonsoir et merci pour la précision.

Mais n'y-a-t-il pas un enclenchement sur le CAPI ? Dans ce cas il est assimilable à un block, non ? Cordialement, Phillllippe (d) 22 octobre 2008 à 00:25 (CEST)[répondre]

CAPI

Le CAPI n'est pas un système de cantonnement et encore moins un block. Il s'agit d'une aide informatique mise en œuvre sur les lignes dont l'espacement des trains est assurée par le cantonnement téléphonique. Le cantonnement reste le cantonnement téléphonique. Annonces des trains, redditions de voie libre sont notamment assurées non plus téléphoniquement mais à l'aide de ce système informatique. En cas de panne, c'est le bon vieux cantonnement téléphonique qui reprend ses droits (annonces, redditions, etc. par téléphone). Le CAPI n'a aucune action sur les installations. Il n'enclenche ... rien. Sur les lignes non électrifiées parcourues par des trains de voyageurs ou de matières dangereuses, il est couplé au DAAT (dispositif d'arrêt automatique des trains).

BM et système de signalisation ferroviaire

Le BM est un système permettant d'assurer l'espacement des trains de même sens et sur une ligne à une seule voie de s'opposer à l'expédition d'un train d'une gare vers la gare suivante si un autre train de sens contraire est déjà engagé entre ces deux gares (c'est la définition qui est donnée par les textes relatifs au cantonnement / block du réseau ferré national français signés en leur temps par le ministère des transports). C'est un système qui est avant tout destiné au cantonnement. Est il un système de signalisation ? Oui mais au sens très très large du terme ... avec les risques de confusion que cela entraine. Il n'y a pas de signalisation dédiée au BM.— Le message qui précède, non signé, a été déposé par ‎Paskal.vl (discuter), le 13 juillet 2012 à 19:13 CET.

 Cramos J'ai vu une modification passer qui me semble fausse : le Cantonnement Téléphonique est un Block Manuel. En effet, le terme Block Manuel recouvre deux techniques : le Cantonnement Téléphonique d'une part, le Block Manuel par appareils d'autre part. Le terme Block Manuel se réfère au fait que les signaux sont manœuvrés manuellement, donc par un agent. C'est le cas pour ces deux techniques de BM. C'est d'ailleurs la raison pour laquelle les signaux d'entrée de canton de Cantonnement Téléphonique portent la plaque d'identification BM. --Sharpe49 (discuter) 5 janvier 2022 à 14:33 (CET)[répondre]

Il faudrait des sources pour étayer tout cela. Notamment, le CT n'a pas toujours des signaux, notamment en VUSS. En attendant, ne pas dire que que le CT n'est pas du BM, évite de dire des choses fausses. Cramos (discuter) 9 janvier 2022 à 22:17 (CET)[répondre]