Batillus
| Batillus | |
 Le Batillus à Saint-Nazaire, ravitaillé par le Port-Vendres en 1976. | |
| Type | supertanker ULCC |
|---|---|
| Classe | Batillus (en) |
| Histoire | |
| Chantier naval | Chantiers de l'Atlantique, Saint-Nazaire,  France (#V25)
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| Quille posée | |
| Lancement | |
| Statut | démoli le à Kaohsiung[1] à Taïwan |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur | 414,22 m (hors-tout) 401,10 m (entre perp.) |
| Maître-bau | 63,01 m |
| Tirant d'eau | 28,50 m |
| Déplacement | 630 000 t |
| Port en lourd | 553 662 tpl |
| Tonnage | 273 550 tjb |
| Propulsion | 2 hélices fixes 4 turbines Stal Laval |
| Puissance | 2 × 32 500 ch |
| Vitesse | 16 nœuds |
| Caractéristiques commerciales | |
| Capacité | 663 813 m3 de brut |
| Carrière | |
| Propriétaire | Société maritime Shell (d) |
| Armateur | Société Maritime Shell[2] (une filiale en France du Groupe Shell) |
| Pavillon | France
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| Port d'attache | Fos-sur-Mer |
| Indicatif |     (FNWJ)
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| IMO | 7360095 |
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Le Batillus était un supertanker géant, de type Ultra Large Crude Carrier (ULCC), construit de 1975 à 1976 aux Chantiers de l'Atlantique à Saint-Nazaire pour la Société Maritime Shell[2] (une filiale en France du groupe Shell). À son lancement avec ses 553 662 tonnes de port en lourd (tpl), il était le plus grand pétrolier au monde, avec ses trois sister-ships : le Bellamya (également aux couleurs Shell), le Prairial, et finalement le Pierre Guillaumat (ces deux bateaux étant aux couleurs Elf). Ce dernier (le Pierre Guillaumat), avec environ 1 400 tpl de plus, a été de 1977 à 1981 le plus grand navire ayant jamais été construit et ayant jamais navigué. Un seul pétrolier a surpassé le Pierre Guillaumat, ce à compter de 1981 : le Knock Nevis, mais qui avait été agrandi après sa construction (jumboïsation).
Le premier commandant du Batillus a été Roger Priser. Alfred Smith fut le dernier commandant du Batillus.
Le Batillus a interrompu son service le puis a été démantelé le à Kaohsiung[1] (Taïwan).
Caractéristiques
[modifier | modifier le code]- Longueur : 412,2 m
- Largeur : 63 m
- Tirant d'eau été : 28,60 m
- Tirant d'eau hiver : 28,006 m
- Tirant d'eau tropical : 29,196 m
- Tirant d'eau eau douce : 29,277 m
- Tirant d'eau tropical eau douce : 29,872 m
- Masse à vide : 77 300 tonnes
- Citerne de ballastage : 58 013 m3
- Capacité : 553 662 tonnes de pétrole
- Port en lourd (été) : 553 662 tonnes[3]
- Déplacement en charge (été) : 630 962 tonnes
- Déplacement en charge (hiver) : 617 088 tonnes
- Déplacement en charge (tropical) : 644 860 tonnes
- Profondeur des citernes : 35,90 m
- Hauteur passerelle-quille : 54 m
- Hauteur max du navire : 74,5 m
- Épaisseur de la coque : Fond : 27,5 mm - Muraille : 25 mm - Pont : 25,5 mm
- Masse d'une ancre : 28,5 tonnes
- Nombre d'hélices : 2 (supra-divergentes en cupro-aluminium, 5 pales)
- Diamètre d'une hélice : 8,5 m
- Masse d'une hélice : 50,9 tonnes
- Affleurement de l'hélice au tirant d'eau : 11,05 m
- Gouvernail : 2 (type semi-suspendu)
- Masse d'un gouvernail : 140 tonnes
- Poids de la mèche de gouvernail : 60 tonnes
Propulsion
[modifier | modifier le code]- Deux groupes turbo réducteurs de 32 500 ch à 86 tr/min à pleine puissance
- Vitesse en charge : 16,7 nœuds
- Vitesse à lège : 19 nœuds théoriques mais filait régulièrement à 22 noeuds selon le commandant Alfred Smith.
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Articles connexes
[modifier | modifier le code]- Liste des plus grands pétroliers
- Liste des navires construits aux Chantiers de l'Atlantique
- Histoire de la construction navale dans l'estuaire de la Loire
Liens externes
[modifier | modifier le code]- (fr) Photos de la marine marchande
- (fr) Il y a vingt ans, le Batillus, site de la CREFMPM.
- Photos de la construction du Batillus.
Références
[modifier | modifier le code]- (en) « Size restricts vessels' employment », sur odt.co.nz, Otago Daily Times, (consulté le ).
- Le gigantisme en construction navale et ses conséquences sur la sécurité des navires — site de l'Association française des capitaines de navire — consulté le 2 novembre 2013.
- Le tonnage de port en lourd est égal au déplacement en charge (été) moins le poids à vide : 630 962 - 77 300 = 553 662.
