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« Latil TAR » : différence entre les versions

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{{À sourcer|date=juillet 2019}}
{{Infobox Poids lourd
{{Infobox Poids lourd
| nom = Latil TAR<br/><small>Tracteur d'Artillerie Roulant</small>
| nom = Latil TAR
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| image = Iparcsarnok, az első önálló magyar automobilkiállítás. Chenard&Walcker teherautó Róka Ármin és Társa standján. Fortepan 84243.jpg
| image = Iparcsarnok, az első önálló magyar automobilkiállítás. Chenard&Walcker teherautó Róka Ármin és Társa standján. Fortepan 84243.jpg
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| légende = Un Latil TAR avec sa remorque
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| transmission = Intégrale
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| modèle précédent = ''Aucun''
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Le '''Latil TAR <small>(Tracteur d'Artillerie Roulant)</small>''' est un [[tracteur d'artillerie]] lourd proposé à l'[[Forces armées françaises|Armée française]] par le constructeur [[France|français]] [[Latil (entreprise)|Latil]] en [[1911]]. Il sera produit de [[1913]] à [[1922]] et sera remplacé par le [[Latil TAR H]].
Le '''Latil TAR''' est un [[tracteur d'artillerie]] lourd par le constructeur [[Latil (entreprise)|Latil]] [[ ]].

Sa première version, le Latil TH, est produite de 1913 à 1915, puis le Latil TAR est produit à partir de 1915. Ces camions sont utilisés par les [[Artillerie lourde à tracteurs|régiments d'artillerie lourde à tracteurs]] de l'Armée pendant la [[Première Guerre mondiale]].

Le Latil TAR est ensuite amélioré en TAR 2 en 1920, TAR 3 en 1924, TAR 4 en 1928, TAR 5 en 1930 puis FTAR en 1933. Très lents mais robustes, plus de {{nb|2000 Latil TAR}} (des différents types) sont toujours en service au début de la [[Seconde Guerre mondiale]], malgré l'adoption par l'Armée en 1934 du [[Latil TARH2]] plus moderne.


== Historique ==
== Historique ==
=== Lancement ===
=== Lancement ===
En [[1911]], peu avant le début de la [[Première Guerre Mondiale]], pour remplacer les animaux utilisés pour tirer les charges lourdes sur route et les champs de bataille, l'[[Forces armées françaises|Armée française]] recherche un véhicule capable de tracter les pièces d’artillerie sur tous les terrains d'intervention. [[Latil (entreprise)|Latil]] donna naissance au ''TAR (Tracteur d'Artillerie Roulant)''. Le prototype sera finalisée en 1911.
En [[1911]], peu avant le début de la [[Première Guerre ]], pour remplacer les animaux utilisés pour tirer les charges lourdes sur route et les champs de bataille, l'Armée française recherche un véhicule capable de tracter les pièces sur tous les terrains d'intervention. Latil donna naissance au ''''. prototype sera en 1911.


Un concours est lancé en {{date|mars 1913}}. Le Ministère de la Guerre en avait fixé le programme : « Les camions ne doivent pas dépasser {{unité|7.5|tonnes}} dont 2 de charge utile, rouler à la vitesse moyenne de {{unité|8|km/h}} en tractant {{unité|15|tonnes}} et être capables de gravir, sans remorque, une pente de 18 %. ». Plusieurs constructeurs sont candidats : [[Panhard & Levassor]] en collaboration avec [[Compagnie des forges de Châtillon-Commentry et Neuves-Maisons|Châtillon-Commentry]] propose le [[Châtillon-Panhard|Châtillon-Panhard K11]], Balachowsky & Caire ont conçu un [[Camion électrique|tracteur à moteurs électriques]] entraînés par un moteur à essence et Latil présente le tracteur [[Latil TP|Latil TI]]. Ce dernier remportera la préférence des militaires. Un nouveau modèle, le Latil TH, est présenté au concours de remorques de juillet-août 1913<ref name=":1">{{article |auteur=François Vauvillier |titre=Les tracteurs d'artillerie à quatre roues motrices - I. Panhard l'initiateur |journal=Histoire de guerre, blindés et matériel |numéro=76 |éditeur=[[Histoire & Collections]] |date=avril 2007 |pages=14-25 }}</ref>.
[[File:Francia gyártmányú Latil TAR tüzérségi vontatók és Renault FU típusú teherautók. Fortepan 26560.jpg|thumb|left|Des Latil TAR avec des soldats durant la Première Guerre Mondiale.]]
[[Fichier:Concours de tracteurs à adhérence totale, un tracteur Latil dans une côte.jpg|vignette|gauche|Latil TH sur châssis court au concours de mars 1914.]]
Un second concours est organisé en mars 1914 qui voit 4 candidats dans la catégorie des tracteurs lourds : toujours le Châtillon-Panhard K11 et le Latil TH (sur châssis plus court) mais également deux nouveaux venus, un modèle [[Rochet-Schneider|Schneider]] et le [[Renault EG]]. Le Renault EG se place en tête mais les conditions climatiques difficiles ne permettent pas de jauger réellement les capacités des différents véhicules et aucune commande n'est passée à l'issue de ce concours<ref name=":1" />.


=== Le Latil TH ===
Un concours est lancé en mars 1913. Le Ministère de la Guerre en avait fixé le programme : « Les camions ne doivent pas dépasser {{unité|7.5|tonnes}} dont 2 de charge utile, rouler à la vitesse moyenne de {{unité|8|km/h}} en tractant {{unité|15|tonnes}} et être capables de gravir, sans remorque, une pente de 18 %. ». Deux constructeurs sont candidats : ''[[Panhard & Levassor]]'' en collaboration avec ''[[Compagnie des forges de Châtillon-Commentry et Neuves-Maisons|Châtillon-Commentry]]'' propose le ''[[Châtillon-Panhard]]'' et ''[[Latil (entreprise)|Latil]]'' présente le ''TAR''. Il remportera la préférence des militaires. Étrangement, aucune commande ne sera passée suite à ce concours<ref name="lautomobileancienne.com">{{Lien web |langue=fr-FR |nom1=alexrenault |titre=Châtillon-Panhard (1911-1914) |url=https://lautomobileancienne.com/chatillon-panhard-1910-1918/ |site=l'automobile ancienne |date=2019-02-04 |consulté le=2019-07-27 }}</ref>.
Produit de 1913 à 1915. La première commande est passée en 1914<ref name=":0" />.

Un second concours est organisé en 1914 qui voit 4 candidats : toujours le ''Châtillon-Panhard'' et le ''Latil TAR'' mais également deux nouveaux venus, un modèle ''[[Rochet-Schneider|Schneider]]'' et le ''[[Renault EG]]''. À nouveau, le Latil TAR est en première position, qui viendra ensuite le Châtillon-Panhard puis le Renault EG<ref name="lautomobileancienne.com"/>. Le TAR sera commandé à environ 3 000 exemplaires par l'Armée française.

{{clr|left}}


=== Le TAR durant la Première Guerre mondiale ===
=== Le TAR durant la Première Guerre mondiale ===
[[File:The Battle of Verdun, February-december 1916 Q69716.jpg|vignette|gauche|Un Latil TAR et un [[canon de 155 mm long modèle 1877]] (au premier plan) lors de la [[bataille de Verdun]].]]
{{...}}
{{...}}
En 1915, la production passe au Latil TAR. {{nbr|2000}} sont en service le {{date|11 novembre 1918}}. Ils sont utilisés par l'artillerie lourde ou comme véhicules de dépannage<ref name=":0" />.

Il n'y a pas d'explication sûre pour l'appelation Latil TAR (Latil TH2 aurait été plus logique car le TAR est un TH amélioré)<ref name=":0" />. On trouve Tracteur d'Artillerie Roulant<ref name=":2">{{Lien web |langue=fr-FR |titre=Le formidable TAR Latil ! - Fondation Berliet |url=https://www.fondationberliet.org/la-collection/latil-guerre-1914-tar/ |site=Fondation de l'Automobile Marius Berliet |consulté le=2021-02-20}}</ref>, Tracteur ARtillerie ou encore Tracteur ARmée<ref name=":0" />.



=== Entre-deux-guerres ===
=== Entre-deux-guerres ===
[[File:Latil TAR 3 & TAR 4, Tracteur à Roues, Wheeled Tractor, 4×4 Artillery Tractor - Mick Bell (cropped).png|vignette|En haut, un TAR 4 (1928) et, en bas, un TAR 3 (1924).]]
[[File:Salon Niort 2012 (8173245740).jpg|thumb|Un TAR en version civil.]]
Après la guerre, le Latil TAR, qui n'avait été produit que pour l'Armée, reçoit de nombreux usages civils<ref name=":0" />.
{{...}}

À la fin de la guerre, le TAR continuera en service commercial, jusqu'en [[1922]].
Le Latil TAR est ensuite amélioré en TAR 2 en 1920 puis TAR 3 en 1924. La silhouette change car le radiateur est placé à l'avant et le capot ''crocodile'' disparait<ref name="VauvTour1992">{{ouvrage|langue=fr|prénom1=François|nom1=Vauvillier|prénom2=Jean-Michel|nom2=Touraine|auteur3=Jean-Gabriel Jeudy|titre=L'automobile sous l'uniforme 1939-40|passage=218-219|éditeur=Massin|année=1992|isbn=2-7072-0197-9}}</ref>.

En 1928, apparaît le TAR 4, équipé d'un moteur 4 cylindres plus volumineux. Enfin, le TAR 5 de 1930 reçoit un moteur [[Latil B5|type B5]] et le FTAR de 1933 un moteur [[Latil F|type F]]<ref name="VauvTour1992" />.

Il est prévu à partir de 1924 de remplacer les TAR mais aucun successeur n'est adopté. Les différentes variantes du TAR sont commandées par l'Armée à {{unité|400|exemplaires}} jusqu'en 1934. Très lents mais robustes, plus {{nbr|2000}} Latil TAR (des différents types) sont toujours en service au début de la [[Seconde Guerre mondiale]], malgré l'adoption par l'Armée en 1934 du [[Latil TARH2]] plus moderne. Les TAR se révèlent complètement inadaptés à la guerre rapide, dite [[Blitzkrieg]], menée pendant la [[bataille de France]]<ref name="VauvTour1992" />.


== Caractéristiques ==
== Caractéristiques ==
=== Dimensions ===
=== Dimensions ===
{{...}}
{{...}}
[[Fichier:Latil TAR 4, Tracteur à Roues, Wheeled Tractor, 4×4 Artillery Tractor - Mick Bell.png|vignette|Plans du Latil TAR 4 (modèle de 1928). Les dimensions sont identiques au TAR de 1915.]]
Le rapport des tests effectués par l'[[Forces armées françaises|Armée]] mentionnent que pour utiliser son effort de traction maximum sur bon terrain, il doit au minimum être chargé de 2 tonnes.
Le rapport des tests effectués par l'[[Forces armées françaises|Armée]] mentionnent que pour utiliser son effort de traction maximum sur bon terrain, il doit au minimum être chargé de 2 tonnes{{Ref sou|date=21 février 2021}}.


L'effort de traction aux jantes avec le premier rapport de boîte enclenché à {{unité|2.5|km/h}} est de {{unité|3750|kg}} permettant de tracter un ensemble de :
L'effort de traction aux jantes avec le premier rapport de boîte enclenché à {{unité|2.5|km/h}} est de {{unité|3750|kg}} permettant de tracter un ensemble de :
* 20 tonnes sur une rampe de 15 % ;
* 20 tonnes sur une rampe de 15 % ;
* 25 tonnes sur une rampe de 12 % ;
* 25 tonnes sur une rampe de 12 % ;
* 35 tonnes sur une rampe de 8 %.
* 35 tonnes sur une rampe de 8 %.

[[File:Tank being carried by Renault autovehicle (5518975449).jpg|thumb|250px|Un Latil TAR tractant sur une remorque un [[char Renault FT]].]]

{| class="wikitable"
{| class="wikitable"
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! '''Latil TAR <small>(1911 / 1913-1922)</small>'''
!Latil (-)
! Latil TAR (1915-1922)
!Latil TAR 4 (1928-1930)
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| '''Longueur''' || align="center" |
| '''Longueur'''
| || colspan="2" align="center" | {{unité|5,90|m}}<ref name="VauvTour1992" />
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| '''Largeur'''
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|-
| '''Hauteur''' || align="center" |
| '''Hauteur'''
| || colspan="2" align="center" | {{unité|2,10|m}}<ref name="VauvTour1992" />
|-
|-
| '''Empattement''' || align="center" |
| '''Empattement'''
|{{Unité|3,5|m}}<ref name=":0" />|| colspan="2" align="center" | {{unité|3|m}}<ref name=":0" />{{,}}<ref name="VauvTour1992" />
|-
|-
| '''Porte-à-faux''' || align="center" |
| '''Porte-à-faux''' || align="center" |
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| '''[[Garde au sol]]''' || align="center" | {{unité|4500|mm}}
|{{unité|4500|mm}}
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| '''[[Rayon de braquage]]''' || align="center" | {{unité|8.50|m}}
|{{unité|8.50|m}}
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| '''Angle d’attaque / Fuite''' || align="center" |
| '''Angle d’attaque / Fuite''' || align="center" |
|-->
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| '''Masse à vide'''
| colspan="2" |{{unité|5,8|t|à=6}}<ref name=":0" />{{,}}<ref name="VauvTour1992" />|| align="center" |{{unité|7,03|t}}<ref name="VauvTour1992" />
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| '''Volume de chargement''' || align="center" |
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| '''Réservoir à combustible''' || align="center" |
| '''Réservoir à combustible''' || align="center" |
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=== Chaîne cinématique ===
=== Chaîne cinématique ===
[[File:Latil fire engine, pic4.JPG|thumb|Détail de la face avant.]]
{{...}}
{{...}}
Ayant déjà participé au premier concours de 1913, le constructeur Latil n'a apporté que très peu de modifications à son véhicule à quatre roues motrices et directrices.
Ayant déjà participé au premier concours de 1913, le constructeur Latil n'a apporté que très peu de modifications à son véhicule à quatre roues motrices et directrices.


L'ensemble moteur, embrayage, boîte de vitesses et différentiel avant forment un seul bloc, relié au châssis en 3 points : une rotule à l'avant et deux pattes à ressort à l'arrière.
L'ensemble moteur, embrayage, boîte de vitesses et différentiel avant forment un seul bloc, relié au châssis en 3 points : une rotule à l'avant et deux pattes à ressort à l'arrière.


==== Moteur ====
==== Moteur ====
Le TAR n'a eu qu'une seule motorisation essence à 4 cylindres en ligne monobloc de {{unité|7.5|litres}} de cylindrée (120 x 160 mm) et développant {{unité|40|ch}}. Il est graissé par barbotage avec niveau constant avec un refroidissement par [[thermosiphon]] avec un [[Radiateur (moteur thermique)|radiateur circulaire]] à ventilateur central.
Le motorisation essence à 4 cylindres en ligne monobloc de {{unité|7.5|litres}} de cylindrée (120160mm) et développant {{unité|40|ch}}. avec un )| ] à .


Le moteur est graissé par barbotage avec niveau constant avec un refroidissement par [[thermosiphon]] avec un [[Radiateur (moteur thermique)|radiateur circulaire]] à ventilateur central{{Ref sou|date=21 février 2021}}.
Comme ses concurrents, il satisfait aux tests de traction et de franchissement d'une rampe de {{unité|15|%}} en charge avec {{unité|20|t}} réparties sur le tracteur et sa remorque. La vitesse sur route du tracteur seul est de {{unité|18|km/h}} et en charge ({{unité|15|t}} avec remorques) sur terrain difficile, il atteint {{unité|12|km/h}}.


Comme ses concurrents, il satisfait aux tests de traction et de franchissement d'une rampe de 15 % en charge avec {{unité|20|t}} réparties sur le tracteur et sa remorque. La vitesse sur route du tracteur seul est de {{unité|18|km/h}} et en charge ({{unité|15|t}} avec remorques) sur terrain difficile, il atteint {{unité|12|km/h}}{{Ref sou|date=21 février 2021}}.
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{| class="wikitable" style="text-align:center;width:100%;"
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|+Essence
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| Modèle
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| Moteur + Nom
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| Cylindrée + Alésage x course
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| Performance
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| Couple
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| Vitesse maxi
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|-
|-
| '''Latil TAR'''
| '''Latil '''
| [[1911]] / [[1913]]-[[1922]]
| 1913-
| 4 cylindres en ligne<br/>.
| 4 cylindres en ligne
| {{unité|6082|cm|3}} ({{unité|6,0|L}})<br>{{dunité|110|160|mm}}
| ''Aucune norme''
| ''{{unité|7500|cm|3}}'' (7,5 L)<br/>
| {{unité||}} ()/
| {{unité|29|kW}} (40 ch) à 1 100 tr/min
| {{unité||}}
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| ... Nm à ... tr/min
|-
| {{unité|18|km/h}} <small>(à vide)</small><br/>{{unité|12|km/h}} <small>(en charge)</small>
| '''Latil TH<ref name=":0" /><br><small>(version militaire)</small>'''
| ... l/100 km<br/>... g/km
| 1913 - 1915
| rowspan="2" | ''{{unité|7500|cm|3}}'' ({{unité|7,5|L}})<br>{{dunité|120|160|mm}}
| rowspan="2" | {{unité|29|kW}} ({{unité|40|ch}}) à {{unité|1200|tr/min}}
|
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|-
| '''Latil TAR<ref name=":0" />'''
| 1915 - 1922
|
| {{unité|17,8|km/h}}
|-
| '''Latil TAR 4<ref name="VauvTour1992" />'''
| 1928 - 1930
| 4 cylindres en ligne
| .<br>{{dunité|124|160|mm}}
| {{unité|45,6|kW}} (62 ch) à {{unité|1500|tr/min}}
|
| {{unité|20|km/h}}
|-
| '''Latil TAR 5<ref name="VauvTour1992" />'''
| 1930 - 1933
| ?
| .<br>{{dunité|105|160|mm}}
| {{unité|44,1|kW}} (60 ch) à {{unité|1750|tr/min}}
|
| {{unité|28|km/h}}
|-
| '''Latil FTAR<ref name="VauvTour1992" />'''
| 1933
| ?
| .<br>{{dunité|110|160|mm}}
|
|
|
|}
|}


==== Boite de vitesses ====
==== Boite de vitesses ====
{{Section à sourcer|date=février 2021}}
[[File:Paris - Retromobile 2014 - Latil TAR 4X4 - 1913 - 002.jpg|thumb|]]
[[Fichier:14-7-22, à Strasbourg, défilé militaire, devant le Palais du Rhin (cropped).jpg|vignette|Latil TAR du [[155e régiment d'artillerie|{{155e}} {{Abr|RAP|régiment d'artillerie à pied}}]] tractant un [[Canon de 145 mm modèle 1916 Saint-Chamond|canon de {{Unité|145|mm}} modèle 1916]] le {{Date|14|7|1922}} à [[Strasbourg]].]]
{{...}}
Le TAR sera équipé d'une boite de vitesses manuelle à 5 rapports et marche arrière. Le premier rapport sert à "décoller" le véhicule ; le {{4ème}} sera en ''prise directe''. L'arbre du baladeur porte une vis attaquant la couronne du différentiel intéressant les roues avant. En bout, il actionne un [[Joint de Cardan|cardan]] qui va attaquer le différentiel arrière.
Le TAR équipé d'une boite de vitesses manuelle à 5 rapports et marche arrière. Le premier rapport sert à "décoller" le véhicule ; le {{4ème}} sera en ''prise directe''. L'arbre du baladeur porte une vis attaquant la couronne du différentiel intéressant les roues avant. En bout, il actionne un [[Joint de Cardan|cardan]] qui va attaquer le différentiel arrière.

Le TH atteignait {{Unité|22|km/h}} en {{4e}} mais le TAR a donc été corrigé pour ne pas risquer d'endommager le matériel d'artillerie tracté.


{| class="wikitable gauche" style="text-align:center;"
{| class="wikitable gauche" style="text-align:center;"
Ligne 180 : Ligne 243 :


=== Mécanique ===
=== Mécanique ===
{{Section à sourcer|date=février 2021}}
[[File:1914 tracteur d'artillerie Latil, Musée Maurice Dufresne photo 2.jpg|thumb|Un TAR, châssis nu.]]
[[File:1914 tracteur d'artillerie Latil, Musée Maurice Dufresne photo 2.jpg|thumb|Châssis du Latil TAR du [[Musée Maurice-Dufresne]].]]
Le véhicule dispose d'un système de freinage sur les quatre roues qui fonctionne simultanément. Il possède deux freins à mâchoires situées sur la face interne de chaque roues et un frein sur l'arbre en sortie de différentiel. Ce dernier, actionné au pied, sert pour les ralentissements ou le freinages de courte durée ; pour le freinage « de fatigue » ou d’urgence, le chauffeur doit actionner les freins sur roues à l’aide d’un levier manuel.
Le véhicule dispose d'un système de freinage qui agit sur les quatre roues simultanément. Il possède deux freins à colliers (freins à mâchoires sur le TH) situés sur la face interne de chaque roue et un frein sur l'arbre en sortie de différentiel. Ce dernier, actionné au pied, sert pour les ralentissements ou le freinage de courte durée ; pour le freinage « de fatigue » ou d’urgence, le chauffeur doit actionner les freins sur roues à l’aide d’un levier manuel.


Niveau suspension, le TAR est muni de [[ressort à lames]] en acier doux estampés sur les deux essieux reliés au châssis. Les ressorts sont terminés par des chapes qui s'engagent dans des supports spéciaux pour leur permettre d'osciller par rapport au châssis.
suspension est [[ressort à lames]] en acier doux estampés sur les deux essieux reliés au châssis. Les ressorts sont terminés par des chapes qui s'engagent dans des supports spéciaux pour leur permettre d'osciller par rapport au châssis.


Pour la direction, elle est commandé sur les roues avant ; un arbre longitudinal transmet le même mouvement aux roues arrière et permet ainsi un virage rapide. Le rayon de braquage minimum est de {{unité|8.50|m}}.
direction est sur les roues avant ; un arbre longitudinal transmet le même mouvement aux roues arrière et ainsi un rayon de braquage de {{unité|8.50|m}}.

En 1915 est testé un Latil TAR à quatre chenilles amovibles placées sur les quatre roues. Le but est d'obtenir un véhicule tout-terrain à bon marché. Les essais sont fructueux et, en tout, six TAR à chenilles amovibles sont mis en service en 1918<ref name=":0" />.


=== Carrosserie ===
=== Carrosserie ===
* Châssis : tôle emboutie de 200 mm de hauteur.
* Châssis : tôle emboutie de 200 mm de hauteur.
* Cabestan : un arbre sortant de la boîte de vitesses actionne un [[Cabestan (accastillage)|cabestan]] placé à l'arrière et permet de développer un effort de traction de {{unité|1250|kg}} à 1,50 m par seconde.
* Cabestan : un arbre sortant de la boîte de vitesses actionne un [[Cabestan (accastillage)|cabestan]] placé à l'arrière et permet de développer un effort de traction de {{unité|1250|kg}} à 1,50 m par seconde.
* Roues : 4 roues identiques jumelées en acier coulé avec bandages caoutchoutés 1.200/110. Diamètre des jantes : {{unité|1160|mm}}.
* Roues : 4 roues identiques jumelées en acier coulé avec bandages caoutchoutés 1.200/110. Diamètre des jantes : {{unité|1160|mm}}.


== Fonctionnement ==
== Fonctionnement ==
{{Section vide ou incomplète}}
{{Style non encyclopédique section|date=Juillet 2019}}
Essai du camion Latil TAR - lire l'extrait de l'article "L'essai du mois" Latil TAR 4x4 de Didier Vialard en 1915 paru dans le n° 87 de "La Vie de l'Auto" le 29 octobre 1987.
Essai du camion Latil TAR"L'essai du mois" Latil TAR 4x4 de Didier Vialard en 1915 paru dans le n° 87 de "La Vie de l'Auto" le 29 octobre 1987.

[http://www.avant-train-latil.com/essai.php Essai du camion Latil TAR].

== Curiosité ==
{{Anecdotes|date=Juillet 2019}}
En [[1911]], la jeune société [[Latil (entreprise)|Latil]] créée en [[1897]], réalise son premier véhicule tout terrain « à grande adhérence », ''(comme on appelait les engins à quatre roues motrices et directrices à l'époque)''.

En [[1913]], donnera naissance au gros tracteur d'artillerie TAR (Tracteur d'Artillerie Roulant), destiné à remplacer la cascade de chevaux nécessaires pour tracter les canons de 105 m/m., son concepteur est primé par le Ministère de la Guerre en 1913.

Les acheteurs de ce modèle de véhicule pouvaient se faire rembourser jusqu'à 30 % du prix d'achat par le Ministère de la Guerre, s'ils acceptaient que leur véhicule et le chauffeur soit réquisitionné en cas de mobilisation. Ayant la capacité de se déplacer dans la boue, sur le sable ou la neige, il trouve immédiatement un marché, qui ne fait que s'amplifier après la Première Guerre mondiale, pour la traction des charrues, le débardage dans les forêts, les transports coloniaux, l'agriculture.


== Préservation ==
== Préservation ==
[[File:Paris - Retromobile 2014 - Latil TAR 4X4 - 1913 - 001.jpg|thumb|Latil TAR de la fondation Berliet.]]
[[File:Paris - Retromobile 2014 - Latil TAR 4X4 - 1913 - 001.jpg|thumb|Latil TAR de la fondation Berliet.]]
* [[Fondation de l'Automobile Marius-Berliet]] : exemplaire entièrement restauré est exposé au Musée de la Grande Guerre du pays de Meaux<ref>{{lien web|url=https://www.fondationberliet.org/la-collection/latil-guerre-1914-tar/|titre=Le formidable Latil TAR|site=Fondation Berleit|consulté=22 mai 2019}}</ref>.
* [[Fondation de l'Automobile Marius-Berliet]] : exemplaire entièrement restauré est exposé au Musée de la Grande Guerre du pays de Meaux<ref =: />.
* Association Lorraine des Amateurs d'Automobiles de collection et de loisirs : exemplaire en version pompier.

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== Notes et références ==
== Notes et références ==
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== Voir aussi ==
== Voir aussi ==
* Blum-Latil: https://cnum.cnam.fr/pgi/fpage.php?4KY28.85/252/80/673/5/654
{{Autres projets
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| commons = Category:Latil TAR
| commons = Category:Latil TAR
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=== Bibliographie ===
=== Bibliographie ===
* L'Aviation et l'automobilisme militaires 1914 - ''Le concours militaire de Tracteurs à adhérence totale'' ISSN 2428-2278 - [http://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k65189008 Extraits sur Gallica.fr] pages 268 à 296
* L'Aviation et l'automobilisme militaires 1914 - ''Le concours militaire de Tracteurs à adhérence totale'' ISSN 2428-2278 - [http://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k65189008 Extraits sur Gallica.fr] pages 268 à 296
* Les camions de la victoire: le service automobile pendant la Grande guerre , 1914–1918 - par Jean-Michel Boniface - {{ISBN|2-7072-0300-9}}
* Les camions de la victoire: le service automobile pendant la Grande guerre , 1914–1918 - par Jean-Michel Boniface - {{ISBN|2-7072-0300-9}}


=== Articles connexes ===
=== Articles connexes ===
* [[Latil (entreprise)]]
* [[Châtillon-Panhard]] / [[Renault EG]]
* [[Châtillon-Panhard]] / [[Renault EG]]
* [[Débuts de la mécanisation automobile des armées françaises]]
* [[Tracteur d'artillerie]]
* [[Artillerie française pendant la Première Guerre mondiale]]


{{Palette|Anciens véhicules militaires français}}
{{Palette| militaires français}}
{{Portail|Camion|Première Guerre mondiale|Armée française|France}}
{{Portail|Camion|Première Guerre mondiale|Armée française}}


[[Catégorie:Latil]]
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[[Catégorie:Tracteur d'artillerie]]
[[Catégorie:Tracteur d'artillerie]]
[[Catégorie:Poids lourd des années 1910]]
[[Catégorie:Poids lourd des années 1910]]
[[Catégorie:Modèle de camion]]

Dernière version du 26 février 2025 à 17:28

Latil TAR
Latil TAR
Un Latil TAR avec sa remorque.
Marque Latil
Années de production Prototype : 1911
Série :
- TH : 1913 - 1915
- TAR - FTAR : 1915 - 1934
Production Environ 3 000 exemplaire(s)
Usine(s) d’assemblage Drapeau de la France Usine de Levallois-Perret
Classe Tracteur d'artillerie lourde
Moteur et transmission
Énergie Essence
Moteur(s) L4
Position du moteur Longitudinal avant
Cylindrée 7 500 cm3
Puissance maximale 40 ch DIN (29 kW)
Transmission Intégrale
Boîte de vitesses Manuelle à 5 rapports
Poids et performances
Poids à vide 5 800 kg
Vitesse maximale 17,8 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Porteur
Suspensions Ressort à lames
Freins Mécanique
Dimensions
Longueur 5 900 mm
Largeur 2 250 mm
Hauteur 2 100 mm
Empattement 3 000 mm
Chronologie des modèles
Précédent Aucun Latil TARH2 Suivant
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Le Latil TAR est un tracteur d'artillerie lourd produit par le constructeur Latil pour l'Armée française.

Sa première version, le Latil TH, est produite de 1913 à 1915, puis le Latil TAR est produit à partir de 1915. Ces camions sont utilisés par les régiments d'artillerie lourde à tracteurs de l'Armée pendant la Première Guerre mondiale.

Le Latil TAR est ensuite amélioré en TAR 2 en 1920, TAR 3 en 1924, TAR 4 en 1928, TAR 5 en 1930 puis FTAR en 1933. Très lents mais robustes, plus de 2 000 Latil TAR (des différents types) sont toujours en service au début de la Seconde Guerre mondiale, malgré l'adoption par l'Armée en 1934 du Latil TARH2 plus moderne.

Historique

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Lancement

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En 1911, peu avant le début de la Première Guerre mondiale, pour remplacer les animaux utilisés pour tirer les charges lourdes sur route et les champs de bataille, l'Armée française recherche un véhicule capable de tracter les pièces d'artillerie sur tous les terrains d'intervention. Latil donna naissance au Blum-Latil. Ce prototype sera finalisé en 1911, avec une vocation aussi bien militaire que civile[1].

Un concours est lancé en . Le Ministère de la Guerre en avait fixé le programme : « Les camions ne doivent pas dépasser 7,5 tonnes dont 2 de charge utile, rouler à la vitesse moyenne de 8 km/h en tractant 15 tonnes et être capables de gravir, sans remorque, une pente de 18 %. ». Plusieurs constructeurs sont candidats : Panhard & Levassor en collaboration avec Châtillon-Commentry propose le Châtillon-Panhard K11, Balachowsky & Caire ont conçu un tracteur à moteurs électriques entraînés par un moteur à essence et Latil présente le tracteur Latil TI. Ce dernier remportera la préférence des militaires. Un nouveau modèle, le Latil TH, est présenté au concours de remorques de juillet-août 1913[2].

Latil TH sur châssis court au concours de mars 1914.

Un second concours est organisé en mars 1914 qui voit 4 candidats dans la catégorie des tracteurs lourds : toujours le Châtillon-Panhard K11 et le Latil TH (sur châssis plus court) mais également deux nouveaux venus, un modèle Schneider et le Renault EG. Le Renault EG se place en tête mais les conditions climatiques difficiles ne permettent pas de jauger réellement les capacités des différents véhicules et aucune commande n'est passée à l'issue de ce concours[2].

Le Latil TH

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Produit de 1913 à 1915. La première commande est passée en 1914[1].

Le TAR durant la Première Guerre mondiale

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Un Latil TAR et un canon de 155 mm long modèle 1877 (au premier plan) lors de la bataille de Verdun.
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En 1915, la production passe au Latil TAR. 2 000 sont en service le . Ils sont utilisés par l'artillerie lourde ou comme véhicules de dépannage[1].

Il n'y a pas d'explication sûre pour l'appelation Latil TAR (Latil TH2 aurait été plus logique car le TAR est un TH amélioré)[1]. On trouve Tracteur d'Artillerie Roulant[3], Tracteur ARtillerie ou encore Tracteur ARmée[1].


Entre-deux-guerres

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En haut, un TAR 4 (1928) et, en bas, un TAR 3 (1924).

Après la guerre, le Latil TAR, qui n'avait été produit que pour l'Armée, reçoit de nombreux usages civils[1].

Le Latil TAR est ensuite amélioré en TAR 2 en 1920 puis TAR 3 en 1924. La silhouette change car le radiateur est placé à l'avant et le capot crocodile disparait[4].

En 1928, apparaît le TAR 4, équipé d'un moteur 4 cylindres plus volumineux. Enfin, le TAR 5 de 1930 reçoit un moteur type B5 et le FTAR de 1933 un moteur type F[4].

Il est prévu à partir de 1924 de remplacer les TAR mais aucun successeur n'est adopté. Les différentes variantes du TAR sont commandées par l'Armée à 400 exemplaires jusqu'en 1934. Très lents mais robustes, plus 2 000 Latil TAR (des différents types) sont toujours en service au début de la Seconde Guerre mondiale, malgré l'adoption par l'Armée en 1934 du Latil TARH2 plus moderne. Les TAR se révèlent complètement inadaptés à la guerre rapide, dite Blitzkrieg, menée pendant la bataille de France[4].

Caractéristiques

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Dimensions

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Plans du Latil TAR 4 (modèle de 1928). Les dimensions sont identiques au TAR de 1915.

Le rapport des tests effectués par l'Armée mentionnent que pour utiliser son effort de traction maximum sur bon terrain, il doit au minimum être chargé de 2 tonnes[réf. souhaitée].

L'effort de traction aux jantes avec le premier rapport de boîte enclenché à 2,5 km/h est de 3 750 kg permettant de tracter un ensemble de[réf. souhaitée] :

  • 20 tonnes sur une rampe de 15 % ;
  • 25 tonnes sur une rampe de 12 % ;
  • 35 tonnes sur une rampe de 8 %.
Latil TH (1914-1915) Latil TAR (1915-1922) Latil TAR 4 (1928-1930)
Longueur 5,90 m[4]
Largeur 2,25 m[4]
Hauteur 2,10 m[4]
Empattement 3,5 m[1] 3 m[1],[4]
Masse à vide 5,8 à 6 t[1],[4] 7,03 t[4]
PTAC 7,8 à 9 t[1],[4] 10,53 t[4]
Effort de charge ? 12 à 18 t[4] 20 t[4]

Chaîne cinématique

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Ayant déjà participé au premier concours de 1913, le constructeur Latil n'a apporté que très peu de modifications à son véhicule à quatre roues motrices et directrices[réf. souhaitée].

L'ensemble moteur, embrayage, boîte de vitesses et différentiel avant forment un seul bloc, relié au châssis en 3 points : une rotule à l'avant et deux pattes à ressort à l'arrière[réf. souhaitée].

Moteur

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Le TH militaire et le TAR ont la même motorisation essence à 4 cylindres en ligne monobloc de 7,5 litres de cylindrée (120 × 160 mm) et développant 40 ch. Le Latil TH civile de 1913 est lui proposé avec un moteur 4 cylindres de 6,082 litres de cylindrée (110 × 160 mm) et développant 30-35 ch[1], [5]. Le moteur des TAR 4 est réalésé à 124 × 160 mm, celui du TAR 5 est un 105 × 160 mm plus puissant et le FTAR a un 110 × 160 mm[4].

Le moteur est graissé par barbotage avec niveau constant avec un refroidissement par thermosiphon avec un radiateur circulaire à ventilateur central[réf. souhaitée].

Comme ses concurrents, il satisfait aux tests de traction et de franchissement d'une rampe de 15 % en charge avec 20 t réparties sur le tracteur et sa remorque. La vitesse sur route du tracteur seul est de 18 km/h et en charge (15 t avec remorques) sur terrain difficile, il atteint 12 km/h[réf. souhaitée].

Essence
Modèle Construction Moteur + Nom Cylindrée + Alésage x course Performance Couple Vitesse maxi
Latil TH[1]
(version civile) 		1913 - 1915 4 cylindres en ligne 6 082 cm3 (6,0 L)
110 × 160 mm 		22 kW (30-35 ch) à 1 000 tr/min ... N m 22,1 km/h
Latil TH[1]
(version militaire) 		1913 - 1915 7 500 cm3 (7,5 L)
120 × 160 mm 		29 kW (40 ch) à 1 200 tr/min 22,1 km/h
Latil TAR[1] 1915 - 1922 17,8 km/h
Latil TAR 4[4] 1928 - 1930 4 cylindres en ligne .
124 × 160 mm 		45,6 kW (62 ch) à 1 500 tr/min 20 km/h
Latil TAR 5[4] 1930 - 1933 ? .
105 × 160 mm 		44,1 kW (60 ch) à 1 750 tr/min 28 km/h
Latil FTAR[4] 1933 ? .
110 × 160 mm

Boite de vitesses

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Latil TAR du 155e RAP tractant un canon de 145 mm modèle 1916 le à Strasbourg.

Le TAR est équipé d'une boite de vitesses manuelle à 5 rapports et marche arrière[4]. Le premier rapport sert à "décoller" le véhicule ; le 4e sera en prise directe. L'arbre du baladeur porte une vis attaquant la couronne du différentiel intéressant les roues avant. En bout, il actionne un cardan qui va attaquer le différentiel arrière.

Le TH atteignait 22 km/h en 4e mais le TAR a donc été corrigé pour ne pas risquer d'endommager le matériel d'artillerie tracté.

Caractéristique de la boite manuelle (véhicule à vide)
Régime de ralentie Vitesse de croisière Vitesse maxi Régime maxi
Neutre 100 tr/min - -
1re - - 3 km/h 1 250 tr/min
2e - Au pas 1 250 tr/min
3e - 1 250 tr/min
4e - 1 250 tr/min
5e - 15 km/h 18 km/h 1 250 tr/min
R - 1 250 tr/min

Transmission

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  • Embrayage : cône cuir inversé.
  • Transmission aux roues : par cardans latéraux qui terminent les arbres des deux différentiels. Les différentiels peuvent être bloqués.

Mécanique

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Châssis du Latil TAR du Musée Maurice-Dufresne.

Le véhicule dispose d'un système de freinage qui agit sur les quatre roues simultanément. Il possède deux freins à colliers (freins à mâchoires sur le TH) situés sur la face interne de chaque roue et un frein sur l'arbre en sortie de différentiel. Ce dernier, actionné au pied, sert pour les ralentissements ou le freinage de courte durée ; pour le freinage « de fatigue » ou d’urgence, le chauffeur doit actionner les freins sur roues à l’aide d’un levier manuel.

La suspension est assurée par des ressorts à lames en acier doux estampés sur les deux essieux reliés au châssis. Les ressorts sont terminés par des chapes qui s'engagent dans des supports spéciaux pour leur permettre d'osciller par rapport au châssis.

La direction est commandée sur les roues avant ; un arbre longitudinal transmet le même mouvement aux roues arrière et offre ainsi un court rayon de braquage de 8,50 m.

En 1915 est testé un Latil TAR à quatre chenilles amovibles placées sur les quatre roues. Le but est d'obtenir un véhicule tout-terrain à bon marché. Les essais sont fructueux et, en tout, six TAR à chenilles amovibles sont mis en service en 1918[1].

Carrosserie

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  • Châssis : tôle emboutie de 200 mm de hauteur.
  • Cabestan : un arbre sortant de la boîte de vitesses actionne un cabestan placé à l'arrière et permet de développer un effort de traction de 1 250 kg à 1,50 m par seconde.
  • Roues : 4 roues identiques jumelées en acier coulé avec bandages caoutchoutés 1.200/110[réf. souhaitée]. Diamètre des jantes : 1 160 mm[1].

Fonctionnement

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Essai du camion Latil TAR[6]

Préservation

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Latil TAR de la fondation Berliet.

Notes et références

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  1. ↑ a b c d e f g h i j k l m n o et p François Vauvillier, « Les tracteurs d'artillerie à quatre roues motrices - II. Latil le pérenne », Histoire de guerre, blindés et matériel, Histoire & Collections, no 77,‎ , p. 70-79
  2. ↑ a et b François Vauvillier, « Les tracteurs d'artillerie à quatre roues motrices - I. Panhard l'initiateur », Histoire de guerre, blindés et matériel, Histoire & Collections, no 76,‎ , p. 14-25
  3. ↑ a et b « Le formidable TAR Latil ! - Fondation Berliet », sur Fondation de l'Automobile Marius Berliet (consulté le )
  4. ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q et r François Vauvillier, Jean-Michel Touraine et Jean-Gabriel Jeudy, L'automobile sous l'uniforme 1939-40, Massin, (ISBN 2-7072-0197-9), p. 218-219
  5. ↑ "LE TRACTEUR AUTOMOBILE MILITAIRE" , Le tracteur Blum-Latil.
  6. ↑ "L'essai du mois" Latil TAR 4x4 de Didier Vialard en 1915 paru dans le n° 87 de "La Vie de l'Auto" le , lire en ligne.

Voir aussi

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Bibliographie

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  • L'Aviation et l'automobilisme militaires 1914 - Le concours militaire de Tracteurs à adhérence totale ISSN 2428-2278 - Extraits sur Gallica.fr pages 268 à 296
  • Les camions de la victoire : le service automobile pendant la Grande guerre , 1914–1918 - par Jean-Michel Boniface - (ISBN 2-7072-0300-9)

Articles connexes

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