Xi’an Y-7
| Xi’an Y-7 | |
|---|---|
 China General Aviationin Xi’an Y-7-100. |
|
| Tyyppi | lyhyen matkan kuljetuslentokone |
| Alkuperämaa |
 Kiina |
| Valmistaja | Xi’an Aircraft Industrial Corporation |
| Ensilento | 25. joulukuuta 1970[1] |
| Tila | käytössä |
| Pääkäyttäjät | Kansan vapautusarmeijan ilmavoimat[2] |
| Valmistusmäärä | alle 150[2] |
| Valmistusvuodet | vuodesta 1967 tai 1968[3] |
| Kehitetty mallista | Antonov An-24/An-26 |
| Muunnelmat | Xi’an MA60 |
Xi’an Y-7 (kiin. 运-7) on kiinalaisen Xi’an Aircraft Industrial Corporationin valmistama kaksimoottorinen lyhyen matkan kuljetuslentokone, joka pohjautuu neuvostoliittolaisiin Antonov An-24- ja An-26-koneisiin.[2] Ensimmäisten Y-7-koneiden valmistaminen alkoi vuonna 1967 tai 1968,[3] ja konetyypin ensilento oli 25. joulukuuta 1970.[1] Y-7 oli vielä vuonna 2015 ainakin nimellisesti tuotannossa,[3] mutta niitä ei vuosituhannen vaihteen jälkeen ole juuri valmistettu. Kaikkiaan Y-7-koneita on rakennettu alle 150.[2]
Xi’an Y-7:n pohjalta on kehitetty Xi’an MA60, jossa on muun muassa uudet moottorit.[2] Se on ollut tuotannossa vuodesta 2000.[3]
Historia
[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]Kiinan kommunistinen hallitus sai vuonna 1966 neuvoteltua Neuvostoliitolta luvan aloittaa Antonov An-24:n valmistaminen lisenssillä. Tyyppi sai Kiinassa mallinimen Y-7, ja sitä valmisti Xi’anin lentokonetehdas.[2] Suunnittelu alkoi huhtikuussa 1966[1] ja ensimmäisten koneiden valmistaminen vuonna 1967 tai 1968.[3] Tyypin ensilento tehtiin loppuvuodesta 1970. Rakennetut koneet vastasivat käytännössä neuvostoliittolaista An-24RV:tä, jossa toisen potkuriturbiinimoottorin naselliin oli lisätty pieni suihkumoottori korvaamaan APU-generaattori ja tuomaan lisätehoa lentoonlähdössä.[2]
Kulttuurivallankumouksen aiheuttama yhteiskunnallinen epävakaus hidasti Y-7:n kehitystyötä. Kiinan ja Neuvostoliiton välirikko oli samoihin aikoihin myös pahimmillaan, minkä seurauksena tuotantolisenssi peruttiin ja kehitystyötä jouduttiin jatkamaan Kiinassa itsenäisesti.[2] Y-7:lle haettiin tyyppihyväksyntää vuonna 1977, mutta sitä ei myönnetty, sillä koneen 2 550 hevosvoiman moottoreita pidettiin alitehoisina. Myös seuraava yritys vuonna 1979 päättyi tyyppihyväksynnän epäämiseen. Vuonna 1980 ensilentonsa teki paranneltu versio, joka oli varustettu 2 900 hevosvoiman WJ-5A-1-moottoreilla. Tämä versio sai lopulta tyyppihyväksynnän tammikuussa 1984.[1]
Venyneen kehitystyön vuoksi Y-7 oli jo käyttöön tullessaan vanhentunut. Xi’anin lentokonetehdas aloittikin 1980-luvun puolivälissä yhdessä hongkongilaisen HAECO-yhtiön kanssa projektin, jossa kehitettiin länsimaisella avioniikalla varustettu versio Y-7:stä. Uuteen Y-7-100-koneeseen tuli myös uudistetut sisätilat sekä wingletit siipien kärkiin. Ohjaamomiehistö oli kolmehenkinen alkuperäisen Y-7:n viiden hengen sijaan, ja matkustajapaikkojen määrä kasvoi 52:een.[1] Y-7-100 oli suunnattu pääasiassa vientimarkkinoille. Siitä kehitettiin myös rahtikone Y-7-100C ja moottoriteholtaan rajoitettu Y-7-200, jonka tarkoituksena oli pidentää moottorien käyttöikää. Se oli kuitenkin alitehoinen, ja malli näki käyttöä vain vähän, jos lainkaan.[2]
Vuonna 1988 ensilentonsa teki Y-7:n rahtiversio Y-7H, joka oli suunniteltu takaisinmallintamalla Kiinaan hankittuja Antonov An-26 -koneita.[2] Koneessa oli kokonaan paineistettu runko, 3 050 hevosvoiman WJ-5E-moottorit, paranneltu avioniikka ja lastausrampilla varustettu takaovi.[1] Y-7H tuli Kiinan asevoimien käyttöön vuonna 1992, ja siitä valmistettiin myös siviiliversiota Y-7H-500 ja vientiin suunnattua versiota Y-7H-300.[2]
Y-7:n viimeinen kehitysversio oli vuonna 1993 ensilentonsa tehnyt ja vuonna 1998 tyyppihyväksytty Y-7-200A. Sen runkoa oli hieman pidennetty, jotta matkustajia mahtuisi 56–60. Lisäksi siinä oli Pratt & Whitneyn moottorit ja nelilapaiset[2] Hamilton-potkurit, joiden ansiosta kone oli edeltäjiään hiljaisempi ja taloudellisempi. Ohjaamomiehistö oli kaksihenkinen.[1] Y-7-200A ja sitä seurannut Y-7-200B jäivät kuitenkin prototyyppiasteelle.[2]
Y-7 oli vielä vuonna 2015 ainakin nimellisesti tuotannossa,[3] mutta niitä ei vuosituhannen vaihteen jälkeen ole juuri valmistettu. Kaikkiaan koneita valmistettiin alle 150: alkuperäisiä Y-7-koneita 62, Y-7-100-koneita noin 50 ja Y-7H-koneita joitakin kymmeniä. Koneista suurin osa toimitettiin Kansan vapautusarmeijan ilmavoimille.[2]
Versiot
[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
- Y-7 – Prototyyppi, kopio An-24RV:stä. Ensilento 25. joulukuuta 1970, neljä rakennettiin.[1]
- Y-7 – Ensimmäinen tuotantomalli, ensilento vuonna 1980.[1]
- Y-7-100 – Länsimaisella avioniikalla, wingleteillä ja kolmen hengen ohjaamolla varustettu malli.[1]
- Y-7-100C – Rahdin kuljetukseen tarkoitettu Y-7-100.[2]
- Y-7-200 – Moottoriteholtaan rajoitettu Y-7-100.[2]
- Y-7-200A – Länsimaisilla moottoreilla ja potkureilla varustettu malli.[1]
- Y-7-200B – Jatkokehitetty versio Y-7-200A:sta.[1]
- Y-7G – Kansan vapautusarmeijalle suunniteltu uusi matkustajakone, joka pohjautuu mahdollisesti Y-7-200A:han tai MA60:een, mutta avioniikka ja moottorit on korvattu Kiinassa valmistetuilla.[1]
- Y-7H – Antonov An-26:een pohjautuva rahtikone.[1]
- Y-7H-300 – Vientiin tarkoitettu Y-7H.[2]
- Y-7H-500 – Siviilikäyttöön tarkoitettu Y-7H.[2]
- HYJ-7 – Kuljetus- ja pommikoneiden miehistön koulutukseen varustettu Y-7-100:aan pohjautuva malli. Varustettu pienillä pommikuiluilla ja tarkkailuikkunalla, jota käytetään tähtäyksen harjoitteluun.[1]
Onnettomuudet
[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]Alla olevaan taulukkoon on listattu kaikki tiedossa olevat Xi’an Y-7:lle sattuneet onnettomuudet, jotka ovat johtaneet koneen tuhoutumiseen tai hylkäämiseen.[4]
| Päivämäärä | Paikka | Lentoyhtiö | Versio | Rekisteri | Uhrit/ Koneessa olleet |
Lyhyt kuvaus | Viite |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 5.4.1996 |  Nouadhibou
|
Mauritanian ilmavoimat | Y-7H | 5T-MAF | 8/9 | Tuhotui tuntemattomassa onnettomuudessa. | [5] |
| 12.5.1998 | Néma
|
Mauritanian ilmavoimat | Y-7H-500 | 5T-MAG | 39/42 | Syöksyi maahan pian lentoonlähdön jälkeen. | [6] |
| 22.6.2000 | Yongfeng, Hanyang, Wuhan
|
Wuhan Airlines | Y-7-100C | B-3479 | 42+7/42 | Wuhan Airlinesin lento 343 joutui lähestymisen aikana tuuliväänteeseen ja syöksyi maahan. Puolet koneesta osui maataloon ja toinen puoli päätyi Hanjoen rantavallille. Se osui joen rannassa olleeseen alukseen, johon generaattoria asentamassa olleet seitsemän työntekijää kuolivat. | [7] |
| 21.11.2005 |  Ban Lŭng
|
PMT Air | Y-7-100C | XU-072 | 0/65 | Ajautui laskukiidossa kiitotien sivuun ja pyörähti, jolloin oikean puolen päälaskuteline romahti. | [8] |
| 19.10.2006 | Hengshui
|
Kansan vapautusarmeijan ilmavoimat | Y-7 | ? | 2/? | Syöksyi vehnäpellolle. | [9] |
Lähteet
[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]- ↑ a b c d e f g h i j k l m n o Xi’an Y-7 / MA60 15.8.2017. SinoDefence. Viitattu 16.11.2018. (englanniksi)
- ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q r Goebel, Greg: An-24 & An-26 1.9.2018. Air Vectors. Viitattu 16.11.2018. (englanniksi)
- ↑ a b c d e f Eriksson, Sören & Steenhuis, Harm-Jan: The Global Commercial Aviation Industry, s. 274. Routledge, 2015. ISBN 978-113-66723-9-2 Esikatselu Google Booksissa (viitattu 16.11.2018). (englanniksi)
- ↑ Accident list: Xian Yunshuji Y-7 Aviation Safety Network. Viitattu 17.11.2018. (englanniksi)
- ↑ Accident description 5T-MAF Aviation Safety Network. Viitattu 17.11.2018. (englanniksi)
- ↑ Accident description 5T-MAG Aviation Safety Network. Viitattu 17.11.2018. (englanniksi)
- ↑ Accident description B-3479 Aviation Safety Network. Viitattu 17.11.2018. (englanniksi)
- ↑ Accident description XU-072 Aviation Safety Network. Viitattu 17.11.2018. (englanniksi)
- ↑ Accident description Aviation Safety Network. Viitattu 17.11.2018. (englanniksi)
Aiheesta muualla
[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
Kuvia tai muita tiedostoja aiheesta Xi’an Y-7 Wikimedia Commonsissa