Maaherrantien silta

Wikipediasta
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Maaherrantien silta
Silta vuonna 2014.
Silta vuonna 2014.
Ylittää Vantaanjoki
Sijainti Viikinmäki ja Veräjämäki, Helsinki
Siltatyyppi teräksinen ristikkosilta
Purettu 2021
Koordinaatit 60°13′52.15″N, 24°59′23.37″E
Lisää silta-artikkeleitaArkkitehtuurin teemasivulla

Maaherrantien silta oli Vantaanjoen ylittänyt rautatiesilta Viikinmäen ja Veräjämäen osa-alueilla Helsingissä. Niittausmenetelmällä rakennettu teräksinen ristikkosilta rakennettiin alun perin Herttoniemen satamarataa varten[1][2] 1930-luvun loppupuolella. Siltaosa rakennettiin yksiraiteista rataa varten, mutta perustuksissa varauduttiin kahteen raiteeseen. Satamaradalla ei kuitenkaan koskaan ollut niin paljon liikennettä, että toista raidetta olisi tarvittu.[3] Satamaradan tavaraliikenne päättyi vuonna 1992, mutta sen jälkeen osa radasta toimi vielä huoltoraideyhteytenä, jota pitkin kuljetettiin muun muassa metrojunayksiköitä Roihupellon varikolle.[4] Lisäksi sillassa oli kevyelle liikenteelle tarkoitettu alempi siltataso.[5]

2000-luvun alussa silta muutettiin osaksi Viikin ja Oulunkylän aseman välistä Maaherrantietä, ja uudistetut kiskot toteutettiin asfalttipäällysteisistä teräselementeistä ja urakiskoista, joiden päällä kulki ajorata.[6] Siltaa alkoi junien lisäksi käyttää runkolinja 550. Raideliikenne sillalla päättyi vuonna 2012 sen jälkeen, kun metron uutena huoltoyhteytenä alettiin käyttää Vuosaaren satamarataa.

Purku

[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
Rautatiesillan tilalle rakennettiin uusi raitiosilta (etualalla), kun taas jalankulkua ja pyöräilyä varten rakennettiin taustalla näkyvä Tulvaniitynsilta. Kuva kesältä 2021.

Maaherrantien sillan hyödyntämistä pikaraitiotie Raide-Jokerin reitissä tutkittiin, mutta se osoittautui huonokuntoiseksi ja liian kapeaksi raitiotielle.[1] Sillan säilyttämisen puolesta perustettiin kansalaisaloite.[1] Siltaa kutsuttiin muun muassa ”Oulunkylän maamerkiksi, joka kuuluu Vantaanjokeen”.[1] Sillan siirtäminen olisi kuitenkin ollut kallista ja vaikeaa.[1]

Siltaa alettiin purkaa lokakuussa 2020, kun sen eteläpuolelle valmistui kevyelle liikenteelle sivusuunnassa kaareutuva Tulvaniitynsilta.[5][7] Ensimmäisessä vaiheessa purettiin alempi kevyen liikenteen taso, ja kokonaisuudessaan silta purettiin maaliskuussa 2021.[8] Raide-Jokeria varten rakennettiin Vantaanjoen yli uusi pikaraitiosilta, jossa on myös pyöräilykaistat.[9]

Uusi silta valmistui vuonna 2022. Vanhan sillan purkamisen vuoksi runkolinja 550 jouduttiin maaliskuussa 2021 siirtämään kiertoreitille. Samalla ilmoitettiin, etteivät linja-autot palaa Maaherrantielle rakennustöiden valmistumisenkaan jälkeen, sillä Raide-Jokeri rakennettiin sepeli- tai nurmiraiteelle, jonka päällä ei voi ajaa autoilla.[9] Rautatiesillan välitukina olleita vanhoja paasikiviä otettiin uusiokäyttöön levähdyspaikoiksi lähialueen poluille.[10]

Kuvia

[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
  • Kaksikerroksisessa siltayhdistelmässä oli alapuolella jalankulkijoiden kulkureitti (2008).
    Kaksikerroksisessa siltayhdistelmässä oli alapuolella jalankulkijoiden kulkureitti (2008).
  • Metron huoltoraide oli yhdistetty asfalttipäällysteiseen ajorataan (2009).
    Metron huoltoraide oli yhdistetty asfalttipäällysteiseen ajorataan (2009).
  • Näkymä Viikinmäen suunnasta (2009)
    Näkymä Viikinmäen suunnasta (2009)
  • Rautatiesillan vanhoja paasikiviä uusiokäytössä (2023)
    Rautatiesillan vanhoja paasikiviä uusiokäytössä (2023)
  • Uusi raitiosilta Raide-Jokerin käytössä (2024)
    Uusi raitiosilta Raide-Jokerin käytössä (2024)

Lähteet

[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
  1. ↑ a b c d e Raidejokeri jyrää Vantaanjoen historialliset sillat – kansalaisaloite ehdottaa toisen siirtoa läheiselle uimarannalle Helsingin Uutiset. 11.2.2020. Viitattu 12.6.2021.
  2. ↑ Wilander, Susan: Maaherrantien silta vaihtuu uuteen Oulunkyläinen. 19.4.2021. Viitattu 12.6.2021.
  3. ↑ Bergström, Matti & Kilpiö, Olavi (toimittajat): Leveät kiskot: Suomen yleiselle liikenteelle avatut yksityiset leveäraiteiset rautatiet, s. 229, 238. Hyvinkää: Suomen rautatiemuseo, 2008. ISBN 978-951-96543-9-3
  4. ↑ Jakonen, Jani: Vanhan rautatiesillan purku alkoi heti Newsbok. Viitattu 12.6.2021.
  5. ↑ a b Salomaa, Marja: Sivusuunnassa kaareutuva uusi silta Vantaanjoen yli avautui jalankulkijoille Helsingin Sanomat. 11.10.2020. Viitattu 16.8.2021.
  6. ↑ Kirves, Ismo: Vantaanjoki, välillä Oulunkylä–Herttoniemi (Kuva sillasta vanhassa asussaan) vaunut.org. 12.05.2001. Viitattu 12.6.2021.
  7. ↑ Uusi Tulvaniitynsilta avataan jalankulkijoille ja pyöräilijöille 8. lokakuuta raidejokeri.info. 7.10.2020. Viitattu 12.6.2021.
  8. ↑ Jalankululku ja pyöräily kiertoreitille Maaherrantien rautatiesillan purkutöiden vuoksi raidejokeri.info. Viitattu 12.6.2021.
  9. ↑ a b Bussiliikenne siirtyy pois Maaherrantieltä 1.3.2021 raidejokeri.info. 26.2.2021. Viitattu 12.6.2021.
  10. ↑ Purettu silta jatkaa elämäänsä Vantaanjoen varrella uudessa käytössä raidejokeri.info. 3.8.2022. Viitattu 29.11.2022.

Aiheesta muualla

[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
Noudettu kohteesta ”https://fi.wikipedia.org/w/index.php?title=Maaherrantien_silta&oldid=22580349”