SMS Königsberg

SMS Königsberg
El SMS Königsberg en Dar es Salaam.
Banderas
Historial
Astillero	AG Vulcan Stettin
Clase	clase Königsberg
Tipo	Crucero ligero
Operador	Kaiserliche Marine (1907-1915)
Iniciado	12 de enero de 1905
Botado	12 de diciembre de 1905[1]​
Asignado	6 de abril de 1907
Destino	Echado a pique el 6 de junio de 1915
Características generales
Desplazamiento	3 390 t normal (Δe) 3 814 t apc. (Δm)
Eslora	115,3 m (378,3 pies) (LOA)
Manga	13,2 m (43,3 pies)
Calado	5,29 m (17,4 pies)
Blindaje	Torre de mando: 100 mm Cubierta: 80 mm
Armamento	• 10 x cañones SK L/40 de 105 mm de tiro rápido • 10 x cañones SK L/55 de 52,8 mm • 2 x tubos lanzatorpedos de 450 mm
Propulsión	• 2 x motor de triple expansión • 2 x hélices de tornillo
Potencia	13 200 CV (9709 kW) 11 x calderas de tubos de agua
Velocidad	24,1 nudos (44,6 km/h)
Autonomía	5750 millas náuticas a 12 nudos
Tripulación	14 oficiales 308 suboficiales y marinería
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SMS Königsberg (en alemán: Seiner Majestät Schiff Königsberg, lit. 'Barco de Su Majestad Königsberg') fue el barco líder de su clase de cruceros ligeros (Kleiner Kreuzer) construido para la Kaiserliche Marine (Marina Imperial) alemana. Nombrado en honor a Königsberg, la capital de Prusia Oriental, su construcción fue iniciada en enero de 1905, botado en diciembre de ese año y terminado en junio de 1906 tras superar las pruebas de mar. Su clase incluía otros tres barcos: Stettin, Stuttgart y Nürnberg. El Königsberg estaba armado con una batería principal de diez cañones de 105 mm (4,1") y tenía una velocidad máxima de 24,1 nudos (44,6 km/h; 27,7 mph).

Después de su puesta en servicio, el Königsberg sirvió en la fuerza de reconocimiento de la Flota de Alta Mar. Durante este período, acompañó con frecuencia el yate del káiser Guillermo II en sus visitas al extranjero. En abril de 1914, el barco fue enviado a lo que iba a ser un despliegue de dos años en el África Oriental Alemana, pero fue interrumpido por el estallido de la Primera Guerra Mundial en agosto de ese año. Inicialmente, el Königsberg intentó atacar el tráfico comercial británico y francés en la región, pero a lo largo de su carrera sólo destruyó un barco mercante. La escasez de carbón obstaculizó su capacidad para atacar el transporte marítimo. El 20 de septiembre de 1914, sorprendió y hundió al crucero protegido británico HMS Pegasus en la Batalla de Zanzíbar.

Posteriormente, el Königsberg se retiró al río Rufiji para reparar sus motores. Antes de que se pudieran completar las reparaciones, los cruceros británicos localizaron el Königsberg y, al no poder entrar al río para destruirlo, establecieron un bloqueo. Después de varios intentos de hundir el barco durante la Batalla del delta de Rufiji, los británicos enviaron dos monitores, Mersey y Severn, para destruir el crucero alemán. El 11 de julio de 1915, los dos monitores se acercaron lo suficiente como para dañar gravemente al Königsberg, lo que obligó a su tripulación a echar a pique el barco. La tripulación superviviente rescató sus diez cañones principales y se unió a la campaña guerrillera del teniente coronel Paul von Lettow-Vorbeck en África Oriental. El Königsberg fue parcialmente desmantelado en 1963-1965 para convertirlo en chatarra y los restos se hundieron en el lecho del río.

El Königsberg y sus buques gemelos fueron diseñados para servir como exploradores de flotas en aguas nacionales y en el imperio colonial de Alemania. Esto fue el resultado de restricciones presupuestarias que impidieron a la Kaiserliche Marine (Armada Imperial) construir cruceros más especializados adecuados para ambas funciones.^[2]​ La clase Königsberg fue un desarrollo iterativo de la clase anterior Bremen. Se pretendió que los cuatro miembros de la clase fueran idénticos, pero después de que se comenzó a construir la embarcación inicial, el personal de diseño incorporó lecciones aprendidas de la guerra ruso-japonesa. Estos incluyeron reordenamientos internos y un alargamiento del casco.^[3]​ El coste de la producción del buque ascendió a 5 407 000 ℳ.^[4]​

El Königsberg tenía 115,3 m (378,3 pies) de eslora total (LOA) y una manga de 13,2 m (43,3 pies) y un calado de 5,29 m (17,4 pies) en proa (Cpr). Su desplazamiento estándar (Δe) era de 3390 toneladas (3336 toneladas largas; 3737 toneladas cortas) y hasta de 3814 t (3754 LT; 4204 ST) a plena carga (Δm). El barco tenía una superestructura mínima, que consistía en una pequeña torre de mando y una estructura de puente. Su casco tenía un castillo de proa elevado y una toldilla, junto con una pronunciada proa de ariete. Estaba equipado con dos mástiles. El Königsberg tenía una tripulación de 14 oficiales y 308 entre suboficiales y marinería.^[5]​

Su sistema de propulsión constaba de dos máquinas de vapor de triple expansión de 3 cilindros que impulsaban un par de hélices de tornillo. El vapor era proporcionado por once calderas acuotubulares de tipo marino alimentadas con carbón que se ventilaban a través de tres embudos. El sistema de propulsión del barco estaba diseñado para producir 13 200 caballos de vapor (9709 kW) para una velocidad máxima de 23 nudos (42,6 km/h; 26,5 mph), aunque superó estas cifras en servicio. El almacenamiento normal de carbón ascendió a 400 t (394 LT; 441 ST). A un ritmo más económico de 12 nudos (22,2 km/h; 13,8 mph), el barco tenía una autonomía de aproximadamente 5750 millas náuticas (10 649 km; 6617 mi).^[5]​

El barco estaba armado con una batería principal de diez cañones SK L/40 de 105 mm en soportes de pedestal único. Dos fueron colocados uno al lado del otro avante del castillo de proa; seis estaban ubicados en el costado, tres a cada lado; y dos estaban uno al lado del otro en popa. Los cañones tenían una elevación máxima de 30 grados, lo que les permitía atacar objetivos a una distancia de 12 700 m (6,857 nmi).^[6]​ Se les suministró 1 500 cartuchos de munición, a razón de 150 proyectiles por arma. El barco también estaba equipado con diez cañones SK L/55 de 52,8 mm.^[7]​ También estaba equipado con un par de tubos lanzatorpedos de 450 mm (17,7 plg) con cinco torpedos sumergidos en el casco en el costado.^[5]​

El barco estaba protegido por una cubierta blindada curva de 80 mm (3,1 plg) de espesor en el centro del barco. La cubierta estaba inclinada hacia abajo a los lados, con un espesor de 45 mm (1,8 plg), para brindar protección contra el fuego enemigo. Los lados de la torre de mando tenían 100 mm (3,9 plg) de espesor. Los cañones de su batería principal estaban equipados con escudos balísticos de 50 mm (2 plg) de espesor.^[5]​

El Königsberg se encargó con el nombre de contrato Ersatz Meteo y fue puesto en quilla en el Astillero Imperial de Kiel el 12 de enero de 1905. Fue botado el 12 de diciembre de 1905, cuando el Oberbürgermeister de Königsberg, Siegfried Körte, bautizó el barco, tras lo cual se iniciaron los trabajos de acondicionamiento. Fue comisionado en la Flota de Alta Mar para iniciar pruebas de mar el 6 de abril de 1907. Sus pruebas se interrumpieron a principios de junio cuando se le asignó la tarea de escoltar el yate Hohenzollern del kaiser Guillermo II durante tres regatas de vela, incluida la Semana de Kiel. Luego, los dos barcos cruzaron el Mar del Norte y se detuvieron en Nordkapp, donde del 3 al 6 de agosto Guillermo II se reunió con el zar Nicolás II de Rusia. Después de regresar a Alemania, el Königsberg reanudó sus pruebas de mar, que duraron del 9 de agosto al 9 de septiembre. Visitó la ciudad del mismo nombre del 21 al 23 de septiembre y posteriormente fue asignado a las fuerzas de exploración de la flota para reemplazar al crucero Medusa el 5 de noviembre. En ese momento, el Königsberg volvió a ser utilizado para escoltar el yate de Guillermo II, esta vez en compañía del nuevo crucero blindado Scharnhorst y el barco de expedición Sleipner en una visita a Gran Bretaña. Los barcos hicieron escala en Portsmouth y el Támesis, siendo visitados por la reina Guillermina de los Países Bajos.^[8]​

El 17 de diciembre, al Königsberg se le encomendó otra visita de buena voluntad, esta vez escoltando al hermano del káiser, el príncipe Enrique, y a una delegación de oficiales navales a Malmö, Suecia, para reunirse con el rey Óscar II. La visita duró hasta el 20 de diciembre. El Königsberg participó en la rutina normal en tiempos de paz de entrenamiento individual y de escuadrón durante 1908 sin incidentes. El año terminó con un importante crucero de entrenamiento, primero en el Báltico y el Mar del Norte y luego en el Atlántico, que finalizó a principios de diciembre. Más tarde, el barco entró en dique seco durante el invierno de 1908-09 para realizar un mantenimiento periódico y volvió a entrar en servicio a principios de febrero de 1909. Durante los dos años siguientes siguió una rutina de entrenamiento típica, interrumpida sólo por una colisión con el nuevo crucero Dresden el 16 de febrero de 1910 en la bahía de Kiel y nuevamente en 1910, con dos viajes escoltando al káiser; el primero a Heligoland del 9 al 13 de marzo y el segundo a Gran Bretaña del 8 al 27 de mayo.^[9]​ La colisión con el Dresden causó daños de consideración a ambos barcos, aunque nadie en ninguno de ellos resultó herido. Ambos barcos fueron reparados en Kiel.^[10]​ El Königsberg también ganó el Schießpreis (Premio de Tiro) del Káiser por su excelente artillería en la fuerza de reconocimiento durante este período. Desde diciembre de 1909 hasta septiembre de 1910, el Fregattenkapitän Adolf von Trotha sirvió como comandante del barco.^[8]​

Del 8 de marzo al 22 de mayo de 1911, el Königsberg navegó por el mar Mediterráneo escoltando a Guillermo II a bordo del Hohenzollern. El 10 de junio, el Königsberg fue relevado en la fuerza de reconocimiento por el nuevo crucero Kolberg; el Königsberg fue trasladado a Danzig, donde fue puesto temporalmente fuera de servicio el 14 de junio por trabajos de modernización. El 22 de enero de 1913, el barco volvió a entrar en servicio con la flota, en sustitución del crucero Mainz, que también estaba en proceso de modernización. Este servicio duró hasta el 19 de junio, cuando el Königsberg fue nuevamente puesto en reserva en Kiel. Durante este período de servicio activo, fue asignado al escuadrón de entrenamiento del 1 al 18 de abril. A principios de 1914, el alto mando decidió enviar el Königsberg al África Oriental Alemana, donde sustituiría al actual barco de la estación, el viejo crucero desprotegido Geier.^[9]​ Este sería a la postre el último despliegue del buque y partiría para no regresar jamás a Alemania.

En abril de 1914, el barco fue enviado a lo que iba a ser un despliegue de dos años en el África Oriental Alemana. Ese mismo día, el Fregattenkapitän Max Looff tomó el mando del Königsberg. Zarpó de Kiel el 25 de abril, se detuvo en Wilhelmshaven y luego partió tres días después para un despliegue inicial de dos años en el África Oriental Alemana. Se adentró en el mar Mediterráneo y se detuvo en puertos españoles e italianos antes de ingresar al Canal de Suez.^[9]​^[11]​ Después de pasar por el canal, se detuvo brevemente en Adén antes de llegar a Dar es Salaam, capital del África Oriental Alemana, el 5 de junio. Dos días después, la Schutztruppe (Fuerza de Protección) celebró su 25 aniversario en la colonia. El subcomandante del Schutztruppe entregó a Looff un modelo del crucero Schwalbe, que había sido el buque de guerra que había permanecido más tiempo en servicio en la colonia alemana. El Königsberg realizó un reconocimiento del puerto de Bagamoyo a finales de año.^[12]​ Los súbditos coloniales africanos consideraron que el barco era bastante impresionante, particularmente sus tres embudos, que ellos suponían que significaba que era un buque de guerra más poderoso que uno con solo dos. El barco adquirió el sobrenombre de Manowari na bomba tatu, o "el hombre de guerra de tres tubos".^[13]​

A medida que aumentaron las tensiones en Europa tras el asesinato del archiduque Francisco Fernando de Austria, Looff decidió abandonar el programa normal de entrenamiento en tiempos de paz y regresó a Dar es Salaam el 24 de julio para reponer su carbón y otras reservas. También hizo esfuerzos para organizar una red de vigilancia costera para informar sobre los barcos enemigos y proteger la navegación alemana en la zona. El 27 de julio, Looff recibió un mensaje del Admiralstab (Estado Mayor del Almirantazgo) informándole del empeoramiento de la situación política en Europa.^[14]​ Al mismo tiempo, los cruceros del escuadrón británico del Cabo de Buena Esperanza, HMS Astraea, Hyacinth y Pegasus, llegaron con la intención de embotellar al Königsberg en la capital de la colonia, Dar es Salaam. Looff preparó su barco para zarpar y abandonó el puerto en la tarde del 31 de julio de 1914, con los tres barcos británicos más lentos en su persecución. Looff aprovechó la lluvia y la velocidad superior de su barco para romper el contacto con sus perseguidores británicos al día siguiente. El Königsberg no zarpó de Adén hasta el 5 de agosto, cuando llegó tardíamente al barco la noticia del estallido de hostilidades entre Gran Bretaña y Alemania del día anterior.^[15]​

Al estallar la Primera Guerra Mundial, se le ordenó al Königsberg atacar el comercio británico alrededor del estrecho de Bab el-Mandeb. La falta de carbón obstaculizó los esfuerzos de Looff; los británicos impidieron que el buque minero Koenig abandonara Dar es Salaam y adquirieron todo el carbón del África Oriental portuguesa para negárselo al Königsberg.^[16]​ Luego, Looff llamó por radio al vapor alemán Zieten para advertirle que no utilizara el Canal de Suez, donde le habrían confiscado el buque. El Königsberg persiguió al carguero alemán Goldenfels, cuyos oficiales confundieron el barco con un crucero británico y se negaron a detenerse. El Königsberg se vio obligado a disparar un tiro de advertencia a través de la proa del Goldenfels para obligar al barco a detenerse y que Looff pudiera advertir a su capitán del estado de guerra.^[17]​

El 6 de agosto, el Königsberg encontró frente a las costas del actual Omán un barco británico, el carguero City of Winchester. Una dotación alemana apresó el barco y junto con el Königsberg, ambos buques se encontraron con Zieten cuatro días después en las islas Kuria Muria, dependientes por entonces de la provincia de Adén, donde se transfirió carbón del City of Winchester al Königsberg. Posteriormente, el carguero fue hundido. La tripulación británica fue llevada a bordo del Zieten, que partió al día siguiente y hizo escala en el África Oriental Portuguesa. Mientras tanto, el vapor Somali, bajo el mando del Korvettenkapitän (Capitán de Corbeta) Zimmer, había salido de Dar es Salaam con un cargamento de 1.200 t (1.200 toneladas largas; 1.300 toneladas cortas) de carbón en la noche del 3 al 4 de agosto para reabastecer al Königsberg; los dos barcos se encontraron diez días después.^[17]​ Cuando Looff se reunió con el Somali, su barco tenía apenas tenía 14 toneladas (14 toneladas largas; 15 toneladas cortas) de carbón. El Somali transfirió unas 850 t (840 toneladas largas; 940 toneladas cortas) de carbón al crucero, lo que permitió una patrulla hasta Madagascar. Sin embargo, no se encontraron buques británicos o franceses, por lo que el Königsberg se reunió nuevamente con el Somali el 23 de agosto y cargó nuevamente carbón para cuatro días más de navegación.^[18]​

Mientras tanto, buques de guerra británicos bombardearon Dar es Salaam y destruyeron la estación inalámbrica alemana allí.^[19]​ En ese momento, los motores del Königsberg ya requerían una revisión exhaustiva y Looff, consciente de ello, necesitaba encontrar un área apartada donde poder completar el trabajo. Se instaló en el delta del Rufiji, que recientemente había sido explorado por el barco de reconocimiento Möwe.^[17]​ El 3 de septiembre de 1914, con marea alta, el Königsberg se introdujo en el delta en la desembocadura del Rufiji y lentamente remontó el río. Se apostaron vigilantes costeros en la desembocadura y se instalaron líneas telegráficas para garantizar que los alemanes no fueran sorprendidos por los barcos británicos que le siguieran.^[20]​ Zimmer, que enviaba pequeños vapores costeros para reabastecer al Königsberg, observó un crucero británico, el Pegasus, patrullando la costa durante dos semanas. Dedujo que el barco probablemente tendría que cargar carbón en Zanzíbar (protectorado británico de facto) los domingos, por lo que Looff decidió atacar el barco en el puerto antes de comenzar su revisión. Consideró que la acción estaba justificada, ya que el Reino Unido había rechazado una propuesta alemana de mantener neutral a África central según la Ley del Congo de 1885.^[21]​

El 19 de septiembre, el Königsberg abandonó el río Rufiji y llegó al Zanzíbar británico a la mañana siguiente. Abrió fuego a una distancia de unos 7.000 metros (23.000 pies) a las 05:10, iniciando la Batalla de Zanzíbar; En 45 minutos, el HMS Pegasus se incendió, se escoró por babor y se hundió. Los tripulantes del Pegasus habían izado una bandera blanca, pero a bordo del Königsberg no se podía divisar debido al denso humo. La tripulación del Pegasus sufrió 38 muertos y 55 heridos, mientras que el Königsberg resultó indemne y no sufrió bajas. Después de hundir el Pegasus, el Königsberg bombardeó la estación inalámbrica y arrojó barriles llenos de arena en la entrada del puerto para simular minas.^[21]​ Al salir del puerto, el Königsberg avistó al remolcador Helmuth y le causó graves daños con tres proyectiles.^[22]​

Luego, el Königsberg se retiró al río Rufiji para reparar sus motores. Antes de que se pudieran completar las reparaciones, los cruceros británicos localizaron al Königsberg y, al no poder entrar en el río para destruirlo, establecieron un bloqueo. Después de varios intentos de hundir el barco durante la batalla del delta de Rufiji, los británicos enviaron dos monitores, Mersey y Severn, para destruir el crucero alemán.

El 11 de julio de 1915, los dos monitores se acercaron lo suficiente como para dañar gravemente al Königsberg, lo que obligó a su tripulación a hundir el barco. La tripulación superviviente rescató sus diez cañones principales y se unió la lucha guerrillera del teniente coronel Paul von Lettow-Vorbeck en el África Oriental Alemana. El Königsberg fue parcialmente desmantelado en 1963-1965 para convertirlo en chatarra y los restos se hundieron en el lecho del río.

• Anexo:Buques de la Kaiserliche Marine

• Bennett, Geoffrey (2005). Naval Battles of the First World War (en inglés). Barnsley: Pen & Sword Military Classics. ISBN 1-84415-300-2. 
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• Yates, Keith (1995). Graf Spee's Raiders: Challenge to the Royal Navy, 1914–1915. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-977-8. 

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