Bugatti Type 29 y Type 30
| Bugatti Type 30 | ||
|---|---|---|
 | ||
| Datos generales | ||
| Fabricante |
Bugatti.svg){kind=small} Francia | |
| Producción | 585 uds | |
| Período | 1922 - 1926 | |
| Configuración | ||
| Tipo | Barqueta de carreras y turismo | |
| Propulsión | Gasolina | |
| Planta motriz | ||
| Motor | 8 cilindros en línea, 3 válvulas por cilindro, árbol de levas en cabeza | |
| Potencia | 70 CV | |
| Mecánica | ||
| Frenos | Frenos de tambor accionados por cable | |
| Transmisión | Tracción delantera; 4 velocidades | |
| Suspensión | Árbol rígido, ballestas elípticas | |
| Prestaciones | ||
| Velocidad máxima | 130 km/h | |
| Otros modelos | ||
| Predecesor | Bugatti Type 13 | |
| Sucesor | Bugatti Type 38 | |
El Bugatti Type 29 fue un automóvil de competición fabricado por la compañía francesa Bugatti en 1922, del que solo se produjeron 7 unidades. De esta realización se derivó el modelo de carretera, el Type 30.[1]
Historia
[editar]Después de la presentación en 1921 del Bugatti Type 28 (el primer automóvil con motor de ocho cilindros en línea producido en serie por la firma francesa), se lanzó en 1922 el Type 30, equipado con un motor de 8 cilindros en línea de 1991 cm³, capaz de rendir 50 CV a 3800 rpm. Este motor estaba equipado con una distribución con un árbol de levas en cabeza y tres válvulas por cilindro. El Type 30 también estaba equipado con frenos accionados hidráulicamente en las cuatro ruedas, pero esta solución pronto demostró no ser muy fiable, y por lo tanto, se abandonó a favor de una solución más convencional.
El Type 30 se hizo famoso por su uso en las carreras: la versión de competición estaba equipada con el mismo motor que la de carretera, pero tenía una potencia máxima de 100 CV. Su debut en una competición tuvo lugar el 15 de julio de 1922 en el Gran Premio de Francia: tres de los cuatro Type 30 coparon el segundo, el tercer y el quinto lugar respectivamente, después de una carrera épica.[2] En el posterior Gran Premio de Italia, en el circuito de Monza, el Tipo 30 conducido por De Vizcaya ocupó el tercer lugar.[3] Tuvo menos suerte en las 500 Millas de Indianápolis de 1923, donde el mejor resultado fue un noveno lugar alcanzado por De Cystria.
El tipo 30 se produjo hasta 1926.
Referencias
[editar]- ↑ Barrie Price, Jean-Louis Arbey (2017). Bugatti – The 8-cylinder Touring Cars 1920-34: Types 28, 30, 38, 38a, 44 & 49. Veloce Publishing Ltd. p. 160. ISBN 9781787111547. Consultado el 8 de febrero de 2020.
- ↑ «Risultati del GP di Francia 1922». Archivado desde el original el 4 de mayo de 2009. Consultado el 26 de diciembre de 2009.
- ↑ «Risultati del GP d'Italia 1922». Archivado desde el original el 4 de mayo de 2009. Consultado el 26 de diciembre de 2009.
Enlaces externos
[editar]
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Bugatti Type 29 y Type 30.- «Scheda della Tipo 30 sul sito ufficiale». Archivado desde el original el 30 de julio de 2014. Consultado el 26 de diciembre de 2009.
- «Scheda della Tipo 29 sul sito ufficiale». Archivado desde el original el 3 de octubre de 2009. Consultado el 26 de diciembre de 2009.
- «Storia ed immagini» (en inglés). Archivado desde el original el 26 de marzo de 2010. Consultado el 26 de diciembre de 2009.
| Control de autoridades |
|
|---|
Datos: Q104156923- Multimedia: Bugatti Type 30 / Q104156923