Bahnstrecke Nauen–Oranienburg

Nauen–Oranienburg
Karte der nördlichen Umgehungsbahn aus deren Bauzeit, 1912
Streckennummer (DB):	6505
Kursbuchstrecke (DB):	107p (DR)
Kursbuchstrecke:	96g (1934) 102 (1946)
Streckenlänge:	38,1 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Legende von Wustermark von Berlin von Velten (Mark) 0,0 Nauen nach Neustadt (Dosse) 6,3 Kienberg 9,6 Börnicke 14,2 Flatow von Neuruppin 20,6 Kremmen nach Hennigsdorf 26,8 Bk Sommerswalde 31,0 Germendorf von Velten (Mark) 32,3 Eden Oranienburger Kanal 34,6 Anst Kaltwalzwerk 35,2 Oranienburg Süd von Berlin 38,1 Oranienburg nach Neustrelitz

Die Bahnstrecke Nauen–Oranienburg war eine eingleisige Nebenbahn im Bundesland Brandenburg nordwestlich von Berlin. Die 1915 eröffnete Strecke war ein Teilstück der sogenannten „Umgehungsbahn“, die vor allem für den Güter- und Militärverkehr gebaut worden war und die Berliner Bahnstrecken entlasten sollte. Im Jahr 1967 wurde der Personenverkehr eingestellt, in den 1990er Jahren der verbliebene Güterverkehr. Die Strecke ist stillgelegt und teilweise abgebaut. Abschnittsweise wird sie für Ausflugsfahrten mit Draisinen genutzt.

Die Strecke begann im Bahnhof Nauen, den sie in dessen westlichen Teil nach Norden verließ. In der Folge verlief sie nordostwärts durch das flache Havelländische Luch und das Ländchen Glien über Börnicke und Flatow nach Kremmen. Den dortigen Bahnhof erreichte die Strecke von Nordwesten, verlief ein kurzes Stück parallel zur Kremmener Bahn nach Hennigsdorf, die sie südlich des Bahnhofs unterquerte. Die Trasse führt weiter in Richtung Osten über Germendorf. Bei Eden mündete von rechts die Strecke aus Velten. Südlich des Bahnhofs Oranienburg wurde die Berliner Nordbahn ursprünglich überquert; nach einem Streckenumbau wurde die Überführung aufgeben. Die Strecke erreichte von Süden den Bahnhof Oranienburg.

Planungen für Umfahrungsstrecken um Berlin vor allem für den Güterverkehr gab es bereits Ende des 19. Jahrhunderts. Zwischen 1902 und 1908 ging der westliche Teil der Umgehungsbahn zwischen Treuenbrietzen, Wildpark bei Potsdam und Nauen in Betrieb. Anfang der 1910er Jahre begann der Bau der nördlichen Umgehungsbahn von Nauen über Kremmen nach Oranienburg.^[1]

Im April 1915 wurde die Strecke eröffnet. Im Juli 1915 wurde der Durchgangsgüterverkehr aufgenommen, vor allem zwischen Pommern und den Regionen jenseits von Stendal, Magdeburg und Jüterbog. Für den lokalen Güterverkehr erhoffte man sich damals Aufkommen vor allem von dem ein Jahr nach Streckeninbetriebnahme eröffneten Bahnhof Kienberg im Zusammenhang mit Entwässerungsmaßnahmen im Havelländischen Luch.^[2] Im Rahmen des Streckenbaus waren die Bahnhöfe Nauen und Oranienburg erheblich umgebaut worden; die Gleise und Bahnsteige wurden in Hochlage verlegt, der Vorortverkehr wurde vom Fernverkehr getrennt und die Güterverkehrsanlagen zusammengefasst. Das Empfangsgebäude des Bahnhofs Oranienburg wurde erweitert und bekam eine neue Außenfassade.^[2]

Anfang der 1950er Jahre wurde der Berliner Außenring als leistungsfähige Umfahrung West-Berlins gebaut. Die eingleisige Strecke der Umgehungsbahn von Nauen nach Oranienburg verlor im Laufe der Zeit an Bedeutung.

Der Personenverkehr war stets von geringer Bedeutung. Vor dem Zweiten Weltkrieg verkehrten drei Zugpaare zwischen Nauen und Oranienburg, bis 1960 erhöhte sich ihre Zahl auf fünf, ein weiteres Zugpaar fuhr damals zwischen Nauen und Kremmen. Ein Teil der Züge fuhr direkt von Oranienburg über Nauen weiter bis Wildpark oder sogar bis Jüterbog.

Bereits Ende Mai 1967 wurde der Personenverkehr eingestellt. Die Strecke blieb als Reservestrecke, aus militärischen Gründen und für den lokalen Güterverkehr in Betrieb. Im April 1993 wurde der Güterverkehr zwischen Kremmen und Germendorf, im gleichen Jahr auch zwischen Nauen und Kremmen eingestellt. Zum 1. Februar 1996 endete auch zwischen Germendorf und Oranienburg der Güterverkehr.^[3] Zum 28. Februar 2000 wurde die Strecke zwischen Nauen und Kremmen, zum 6. April 2001 zwischen Germendorf und Oranienburg stillgelegt.^[4] Der Abschnitt zwischen Kremmen und Germendorf wird von einer Draisinenbahn touristisch genutzt.^[5]

Der Bahnhof Flatow mit Empfangsgebäude, Wirtschaftsgebäude, Güterschuppen, Bahnsteig und Vorplatz sowie das Empfangsgebäude des Bahnhofs Oranienburg stehen unter Denkmalschutz.^[6]

Commons: Bahnstrecke Nauen–Oranienburg – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Umgehungsbahn. Nebenbahn Oranienburg – Nauen – Jüterbog. bahnstrecken.de
• Umgehungsbahn. Berliner-Bahnen.de
• Nördliche Umgehungsbahn. BahnInfo Berlin – BahnInfo regional (Fotos 2021)

1. ↑ E. Giese: Umgestaltung der Bahnanlagen bei Spandau und Bau eines Verschiebebahnhofs bei Wustermark. In: Zeitschrift für Bauwesen. Nr. 10, 1912, Sp. 653 (zlb.de). 
2. ↑ ^{a b} Die Güter-Umgehungsbahn um Berlin. In: Zentralblatt der Bauverwaltung. Nr. 15, 1916, S. 107/108 (zlb.de). 
3. ↑ Umgehungsbahn. Berliner-Bahnen.de; abgerufen am 31. März 2013
4. ↑ Stilllegungen in Brandenburg. (MS Excel) Eisenbahn-Bundesamt, abgerufen am 14. Mai 2017. 
5. ↑ Homepage der Draisinenbahn abgerufen am 31. März 2013
6. ↑ Denkmalliste des Landes Brandenburg: Landkreis Oberhavel (PDF). Brandenburgisches Landesamt für Denkmalpflege und Archäologisches Landesmuseum Stand: 31. Dezember 2011