IND Second Avenue Line

Erstmals vorgeschlagen wurde die Strecke im Jahr 1919. 1929 wurde die Strecke als sechsgleisige Stammstrecke mit langen Zweigstrecken in den Vororten als Teil der zweiten Baustufe des städtischen „Independent Subway System“ (IND) geplant. Die Weltwirtschaftskrise verhinderte jedoch den Bau, spätestens mit Eintritt der USA in den Zweiten Weltkrieg wurde der Plan zurückgestellt.^[4]

Nach weiteren Versuchen (u. a. 1944, 1951) wurde der Bau 1962 beschlossen und begann dann am 27. Oktober 1972 mit einer Grundsteinlegung an der Kreuzung Second Avenue/East 103rd Street.^[5] Nach drei Jahren kam es zu einem Baustopp, da die Stadt zwischenzeitlich große finanzielle Schwierigkeiten bekam. Drei Tunnelabschnitte waren zu dem Zeitpunkt im Rohbau fertig gestellt und werden seitdem für eine spätere Verwendung instand gehalten.^[6]:B3

Nach zögerlichen Anfängen Anfang der 1990er Jahre prüfte man ab 1995 Möglichkeiten, den Verkehr auf der Ostseite Manhattans zu verbessern. Die favorisierte Variante enthielt eine neue U-Bahn-Strecke von der 125th Street bis zur 63rd Street.

2003 wurde schließlich mit der Planung einer Strecke bis zum Südteil der Halbinsel begonnen. Das Projekt wurde in vier Bauphasen eingeteilt:

• Phase 1 von der 96th Street bis zur 72nd Street und weiter über einen bis dahin ungenutzten Verbindungstunnel zur BMT Broadway Line ist in Betrieb.
• In Phase 2 soll die Strecke im Norden bis zur 125th Street verlängert werden, wo Umsteigemöglichkeiten zur IRT Lexington Avenue Line und zur Metro-North Railroad entstehen sollen.
• Die Phasen 3 und 4 beinhalten eine Verlängerung der Strecke entlang der Ostseite der Halbinsel bis zum Hanover Square in Lower Manhattan

2007 wurde die Strecke erneut fest beschlossen, ursprünglich sollte die erste Phase 2012 abgeschlossen sein.^[7] Laut Aussagen aus dem Jahr 2014 sollten alle Phasen im Jahr 2029 vollendet sein,^[8] wozu es aber nicht kam.

Bei Phase 1 fielen Kosten in Höhe von etwa 4,5 Milliarden Dollar an.^[1] Die durch die Aufteilung in Bauphasen zu erzielenden Einspareffekte beim Weiterbau konnten nicht umgesetzt werden, weil der Bau nach Phase 1 endete. Eine weitere Finanzierung war unklar.

Erst im Jahr 2021 und mit weiteren Kostenzusagen 2023 konnten die Mittel für Phase 2 gesichert werden.^[9][10][11] Für Phase 2 waren im Jahr 2021 Kosten in Höhe von 6,3 Milliarden Dollar für 2,4 Kilometer (1,5 Meilen) Neubaustrecke eingeplant, wobei ein seit den 1970er Jahren vorhandener Tunnel zwischen 110. und 120. Straße aktiviert werden soll.^[9] Für Phase 2 sagte die Bundesregierung im Jahr 2023 die Übernahme von 3,4 Milliarden Dollar der unterdessen auf 7,7 Milliarden Dollar veranschlagten Gesamtkosten zu.^[10][11]

Im Jahr 2024 schlug die Gouverneurin des Bundesstaates New York vor, anstelle der Phasen 3 und 4 eine unmittelbar an die Bauarbeiten für Phase 2 anschließende, westwärtige Verlängerung planen zu lassen. Diese Second Avenue Line West könnte entlang der 125. Straße durch Harlem bis Manhattanville führen. Drei neue Stationen an den Straßenkreuzungen mit der Lenox Avenue, Saint Nicholas Avenue und dem Broadway würden Umsteigemöglichkeiten zu den vorhandenen Strecken IRT Lenox Avenue Line, IND Eighth Avenue Line und IRT Broadway–Seventh Avenue Line schaffen.^{[12]:169–170}

Die Finanzierung für Phase 2 brach im Juni 2024 durch die kurzfristige Absage des Innenstadtmaut-Programms zusammen, mit dessen Erlösen die Metropolitan Transportation Authority 30 Prozent der Investitionen in ihrem Investitions­rahmenplan 2020–2024 über Öffentliche Anleihen finanzieren wollte.^[13] Die zugesagten Bundesmittel waren ohne den Eigenanteil der MTA in Höhe von 4,3 Milliarden Dollar nicht abrufbar. Die Ausschreibung der Bauleistungen und die bereits vergebenen, 182 Millionen Dollar umfassenden Aufträge zur Umlegung von Versorgungsleitungen im Baufeld wurden durch die MTA Mitte Juni 2024 storniert bzw. angehalten.^[13] Um die Leitungsarbeiten fortführen zu können, wies die Staatsregierung im Juli dem Projekt 54 Millionen Dollar zu.^[14]

Nach den Wahlen in den Vereinigten Staaten 2024 verkündete die Gouverneurin die Einführung der Innenstadtmaut zum 5. Januar 2025.^[15] Die Metropolitan Transportation Authority will mit den Erlösen öffentliche Anleihen im Umfang von 15 Milliarden Dollar finanzieren und beschloss im November 2024 den Weiterbau von Phase 2 der Second Avenue Subway.^[16]

Als um Mitternacht des 1. Januar 2017 die erste Phase in Betrieb ging, wurde die U-Bahn-Linie Q Broadway Express aus Coney Island auf die Second Avenue umgelegt und verkehrt seither bis zur 96th Street. Die Strecke nach Astoria wurde daher seit dem 7. November 2016 vorbereitend von der wiedereingeführten Linie W Broadway Local bedient. Im Berufsverkehr und bei Unterbrechungen können auch andere Linien, etwa Fahrten der Linie N und der Linie R, auf die Second Avenue Line geleitet werden.

Zur Phase 2 sollte die Linie Q bis zur 125th Street verlängert werden. Bei einem Abschluss der Phasen 3 und 4 könnte eine neue Linie T Second Avenue Local eingeführt werden, die den nördlichen Abschnitt zusammen mit Linie Q und den südlichen Abschnitt alleine bedienen würde.

In der Station 72. Straße ist eine Serie von Wandbildern des Künstlers Vik Muniz angebracht, die den Titel Perfect Strangers trägt. Es handelt sich um lebensgroße Porträts real existierender Personen, darunter ein schwules Paar, welches sich an der Hand hält.^[17]

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  Ausbauplan des U-Bahn-Netzes von 1929 mit der Second Avenue Line
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  Abbau der Second Avenue Elevated im September 1942
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  Informationszentrum zum Bauprojekt
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  Bau des Bahnhofs 72nd Street der IND Second Avenue Line, 2012
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  Bahnhof 72nd Street im Jahr 2012
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  Tunnelrohbau aus den 1970er Jahren zwischen 110. und 120. Straße

1. ↑ ^{a b} Second Avenue Line: Teuerste U-Bahnlinie der Welt in New York eröffnet In: Spiegel online vom 2. Januar 2017
2. ↑ Vincent Barone: MTA: 2nd Ave. subway’s Dec. 31 launch poses ‘challenges’. In: am New York. 16. November 2016, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 17. November 2016; abgerufen am 30. August 2023 (englisch). 
3. ↑ Pete Donohue: Second Ave. subway on track to open in 2016: MTA. Daily News, 30. Januar 2013, abgerufen am 19. November 2016 (englisch). 
4. ↑ IND Second System – 1929 Plan auf nycsubway.org
5. ↑ New York City Transit Authority (Hrsg.): Second Avenue Subway: The Line That Almost Never Was. 1972 (englisch, nycsubway.org [abgerufen am 23. November 2016] Broschüre): “Groundbreaking ceremonies for The Line That Almost Never Was were held on October 27, 1972, at East 103rd Street and Second Avenue – 53 years after engineer Turner started his study.” 
6. ↑ Second Avenue Subway Final Environmental Impact Statement (FEIS): Appendix B: Development of Alternatives. (PDF; 385 KB) In: mta.info. Metropolitan Transportation Authority, abgerufen am 1. November 2021 (englisch). 
7. ↑ Sewell Chan: The Bond Passed. Now Comes the Hard Part: Actually Building a 2nd Avenue Subway. The New York Times, 14. November 2005, abgerufen am 19. November 2016 (englisch). 
8. ↑ Caitlin Nolan: Second Avenue subway line construction is progressing: officials. Daily News, 16. Mai 2014, abgerufen am 23. November 2016 (englisch). 
9. ↑ ^{a b} Stephen Nessen: Hochul Urges Swift Start Of $6 Billion Second Phase Of Second Avenue Subway. In: Gothamist. 24. November 2021, abgerufen am 30. November 2021 (englisch). 
10. ↑ ^{a b} Caroline Spivack: Second Avenue subway extension lands $3.4B in federal funds. In: Crain's New york. 25. Oktober 2023, abgerufen am 28. Oktober 2023 (englisch, zugriffsbeschränkt). 
11. ↑ ^{a b} Biden-Harris Administration Announces $3.4 Billion to Advance Second Avenue Subway Project. In: Federal Transit Administration. 4. November 2023, abgerufen am 6. November 2023 (englisch). 
12. ↑ State Of The State 2024. (PDF; 1,7 MiB) In: Office of the Governor of the State of New York. 9. Januar 2024, archiviert vom Original am 9. Januar 2024; abgerufen am 11. Januar 2024 (englisch). 
13. ↑ ^{a b} Erica Brosnan: MTA halts Second Avenue subway expansion following congestion pricing pause. In: Spectrum News NY1. 19. Juni 2024, archiviert vom Original am 21. Juni 2024; abgerufen am 23. Juni 2024 (englisch). 
14. ↑ Gov. Kathy Hochul announces $54M in funding to continue Second Ave subway extension. In: ABC News. 30. Juli 2024, abgerufen am 19. November 2024 (englisch). 
15. ↑ ICYMI: Putting Commuters First, Keeping Costs Down: Governor Hochul Unveils Plans for Future of Transit and Traffic in New York City, Including a 40 Percent Reduction in Congestion Pricing Tolls. Metropolitan Transportatin Authority, 17. November 2024, archiviert vom Original am 19. November 2024; abgerufen am 19. November 2024 (englisch). 
16. ↑ Ben Brachfeld: MTA Board formally approves reduced, $9 congestion pricing toll, set to start on Jan. 5 | amNewYork. In: amNewYork Metro. 18. November 2024, abgerufen am 19. November 2024 (englisch). 
17. ↑ New York Post: Gay couple featured in Second Avenue subway mural, 27. Dezember 2016, abgerufen am 1. Januar 2017 (mit Abbildungen)

• Second Avenue Subway auf der Seite der Betreibergesellschaft MTA
• Projektübersicht bei der Federal Transit Administration
• 63rd Street Tunnel and the Second Avenue Subway bei New York City Subway.org (Sehr umfassende private Website über die New Yorker U-Bahn mit Bildern und historischen Artikeln, englisch)