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艾迪·厄文

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艾迪·艾雲
艾雲在1999年澳洲大獎賽慶祝第一個冠軍
出生Edmund Irvine
(1965-11-10) 1965年11月10日（59歲）
北愛爾蘭唐郡紐敦納茲
世界一級方程式錦標賽職業生涯
國籍英國 英國
活躍年代1993年–2002年
車隊佐敦車隊, 法拉利, 積架
出賽次數148 (145次起步)
世界冠軍0
分站冠軍4
頒獎台26
生涯積分191
桿位0
最快圈速1
首次出賽1993年日本大獎賽
首次分站冠軍1999年澳洲大獎賽[1]
最後分站冠軍1999年馬來西亞大獎賽
最後出賽2002年日本大獎賽
勒芒24小時耐力賽職業生涯
參賽年份1992–1994
車隊TOM'S/SARD, SARD豐田
最佳成績第2 (1994)
級別勝利1 (1994)

小艾德蒙·艾雲（英語：Edmund Irvine Jr.，1965年11月10日—），是北愛爾蘭的前賽車手。他在1993年到2002年期間參加了世界一級方程式錦標賽，在1999年車手積分榜名列亞軍，並為法拉利車隊獲得了當年的車隊冠軍。

艾雲的職業生涯始於17歲，當時他參加了福特方程式錦標賽，取得了初期的成功，之後又參加了三級方程式和F3000錦標賽。1993年，他在佐敦車隊首次亮相一級方程式，之後因捲入賽道內外的事件而早早地聲名狼藉。1995年，他在佐敦車隊首次登上領獎臺，並於1996年轉投法拉利車隊。他最成功的賽季是在1999年，當時他取得了四場勝利，並向邁凱倫車手米加·夏健倫挑戰世界冠軍，以2分惜敗。[2] 在他為法拉利效力的四年中，他還在1998年獲得了總成績第四名，並總計登上了22次領獎臺。他仍然是最近一個來自英國的法拉利車手。他在2000年轉會到積架車隊，期間為車隊獲得兩個領獎臺。艾雲在2002年賽季結束時退出了賽車運動。

早年

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艾迪·艾雲於1965年11月10日出生於北愛爾蘭唐郡的紐敦納茲，在康利格（英語：Conlig）村長大，並在紐敦納茲的攝政文法學校（英語：Regent House Grammar School）接受教育。艾雲第一次體驗賽車運動是在他的家人度過假期參加英國大獎賽時。他的父親也出於興趣而參加單座賽車。他兒時的英雄是約翰·沃森（英語：John Watson (racing driver)）。[3]

艾雲的賽車生涯開始於1983年。[4]他最初對摩托車比賽很感興趣，但他的父母認為這項運動太危險，並受到父親的鼓勵參加福特方程式賽車。[4]艾雲在他父親的廢料場無償工作，作為回報，他的父親資助了他的賽車愛好。[5]1984年，他在布蘭茲哈奇賽道贏得了他的第一場比賽，並獲得了最佳車手獎。[4] 在1987年，他加入了范·迪門車隊（英語：Van Diemen），並贏得了埃索福特方程式系列賽、RAC福特方程式系列賽和福特方程式節（英語：Formula Ford Festival）[6]。

1987年冬天，萬寶路組織了一次測試，為最快的車手提供參加下賽季英國三級方程式錦標賽的機會。[7]艾雲奪得冠軍，並於1988年加盟西薩里車隊（英語：West Surrey Racing），在當年英國F3未獲得一勝，排名第五。他還參加了當年的澳門格蘭披治大賽車，奪得杆位卻未能完賽。[8]在1989年，艾雲加盟太平洋車隊（英語：Pacific Racing），參加當年的F3000，最終名列第九。[7]

在1990年，艾雲加盟佐敦車隊繼續參加F3000，贏得了德國站比賽勝利，並在年終積分榜排名第三，位列隊友海因茨-哈拉爾德·弗倫岑和埃曼紐爾·納斯佩蒂（英語：Emanuele Naspetti）之前。[9] 在當年的澳門格蘭披治大賽車和富士F3杯均站上領獎台。在賽季結束後又參加了1991年的日本F3000（日語：1991年の全日本F3000選手権），拿下一場勝利、積14分，位列第七。[6]

艾雲第一次參加勒芒24小時耐力賽是在1992年，他和羅蘭德·拉岑貝加、埃耶·埃爾格赫（英語：Eje Elgh）駕駛豐田92C-V（英語：Toyota 92C-V）賽車獲得第9名。[10]

一級方程式

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佐敦車隊（1993-1995）

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1993

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艾雲在當年的日本大獎賽代表佐敦車隊亮相，與他搭檔的是巴西車手魯賓斯·巴利加奴。在個人首秀中，他取得了第6名的成績，還在比賽中與冠軍艾爾頓·冼拿展開了較量。賽後冼拿對他認為「不專業」的駕駛行為感到憤怒，在發生爭執後向艾雲揮拳，並因此被禁賽兩場。[11]在賽季最後一場比賽澳洲大獎賽中，艾雲因事故而退賽[12]。賽季結束時，艾雲積1分，在當年車手排名第22位[13]。

與此同時，艾雲再次參加了當年的勒芒24小時耐力賽，與鈴木利男、關谷正德（日語：関谷正徳）獲得第4名。[14]

1994

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艾雲在1994年英國大獎賽駕駛佐敦賽車

艾雲繼續在佐敦車隊，與魯賓斯·巴利加奴搭檔。在揭幕戰巴西大獎賽中，艾雲捲入了一場四車相撞的事故。賽後被罰禁賽一場，罰款1萬美元。他就這一決定向國際汽聯提出上訴，但他的上訴於4月6日被駁回，處罰增加到三場。[15]他的席位在太平洋大獎賽由鈴木亞久里取代，而在接下來的聖馬力諾和摩納哥大獎賽中則由安德烈·德·塞薩里斯取代。[16]

艾雲於西班牙大獎賽重回賽道，以第6名的成績獲得賽季第一個積分。隨後他遭遇了連續數場退賽[17]。在比利時大獎賽中，他遭遇交流發電機故障。在意大利大獎賽中又遭遇引擎故障，並因在開場圈與強尼·赫伯特發生事故而被禁賽一場（緩刑三場執行）[18]。

艾雲在葡萄牙大獎賽第一節排位賽中與戴蒙·希爾發生事故，並被國際汽聯警告，如再有類似事件將吊銷他的超級駕照[19]。他在正賽中獲得第7名，並在接下來的兩場比賽中連續獲得積分——歐洲大獎賽第4名和日本大獎賽第5名[17]。在賽季收官戰澳洲大獎賽中再次退賽，賽季積6分，排名第16位。[20][21]

艾雲還第三次參加了勒芒24小時耐力賽，代替已故的羅蘭德·拉岑貝加，與毛羅·馬蒂尼（Mauro Martini）和傑夫·克羅斯諾夫（Jeff Krosnoff）一起駕駛SARD賽車。車隊在比賽還剩90分鐘時領先，但變速箱問題迫使賽車減速，使他們失去了勝利。他們在LMP1/C90級別獲得第1，總成績名列第2位。[22][23]

1995

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艾迪·厄文在1995年英國大獎賽

艾雲繼續在佐敦車隊，與魯賓斯·巴利加奴搭檔。在巴西的揭幕戰，艾雲出師不利，遭遇變速箱故障早早退賽[24]。在阿根廷大獎賽中，他先是在第1圈與米加·夏健倫發生碰撞，又在6圈後因引擎故障被迫退賽[25]。在西班牙大獎賽中，他以第5名完賽，首次拿到積分[26]。在摩納哥大獎賽遭遇退賽後，艾雲終於在加拿大獲得了第3名，這是他個人職業生涯首個領獎台[27]。然而在比利時大獎賽中，艾雲的賽車由於燃油閥打開而着火，被迫退賽，所幸本人無恙[28]。

在歐洲大獎賽前一周，佐敦車隊宣佈與艾雲續約兩年[29]。然而，法拉利隨後宣佈已經買斷了他的合同，他將在1996年與米高·舒麥加搭檔[30]。他又在歐洲大獎賽和日本大獎賽分別拿下第6名和第5名，但在澳洲大獎賽中退賽[31]。賽季結束時積10分，位列車手積分榜第12名[32]。

法拉利車隊（1996-1999）

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1996

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艾雲在1996年聖馬力諾大獎賽中駕駛法拉利賽車。

在澳洲的賽季揭幕戰中，艾雲在排位賽中擊敗了新隊友、未來的雙冠王米高·舒麥加，並於正賽中以第3名的成績完賽。在接下來的巴西站比賽中，他只獲得了第七名，在阿根廷大獎賽中則獲得第五名。而在歐洲大獎賽中，他和奧利維耶·潘尼斯發生事故，雙雙退賽[33]。隨後他獲得了聖馬力諾大獎賽的第4名。但接下來他接連遭遇機械故障或事故，因而連續多場比賽退賽。他在葡萄牙大獎賽中獲得第5名，但在收官戰日本大獎賽再次遭遇退賽，全年積11分，排名第10名。[34]

1997

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在澳洲舉行的賽季揭幕戰中，艾雲與威廉士車手雅各·韋利夫在比賽第1圈末尾撞車。在接下來的巴西站比賽中，他只獲得第16名，因為他的賽車很難駕駛。兩周後，他在阿根廷獲得了亞軍，再創職業生涯新高。在比賽中，艾雲曾挑戰領先者雅各·韋利夫，後者遭遇胃病且賽車出現煞車問題。此後的聖馬力諾大獎賽和摩納哥大獎賽，艾雲均獲得第3名，連續三場比賽站上領獎台。在西班牙大獎賽中，艾雲因被套圈時阻擋奧利維耶·潘尼斯和讓·阿萊西而被處以進站並罰停十秒，最終只獲得第12名[35]。在加拿大大獎賽上，艾雲又捲入了另一起首圈事故，這次是與邁凱輪車手米加·夏健倫相撞。他在法國大獎賽上再次獲得第3名，但此後7場比賽再也沒有拿分，包括在德國大獎賽中與海因茨-哈拉爾德·弗倫岑相撞退賽。他的糟糕成績直到日本大獎賽的第3名才結束。在歐洲大獎賽上他以第5名結束了本賽季，一共獲得24個積分，位列第7位[36]。當年夏天，艾雲與法拉利續約兩年[37]。

1998

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本賽季艾雲繼續與米高·舒麥加搭檔，但他的體能水平因背痛而受到質疑。為了解決這個問題，他的車上安裝了一個新座椅[38]。他在季前測試期間幾乎沒有駕駛新的法拉利F300賽車，並且擔心石橋牌和法拉利的輪胎供應商好時年之間的輪胎之爭，但仍然對新賽季充滿信心[39]。

艾雲在揭幕戰澳洲大獎賽中拿下第4名，但在隨後的巴西大獎賽僅獲得第8名。從阿根廷大獎賽開始，艾雲在7場比賽中6次站上領獎台，包括在法國大獎賽中獲得亞軍並和隊友舒麥加包攬前兩名[40]。7月，艾雲與法拉利車隊續約兩年[41]。合同約定，儘管艾雲繼續作為舒麥加的二號車手，但他可以選擇自己的策略和賽車調校[42]。儘管在德國、匈牙利和比利時大獎賽顆粒無收，但艾雲還是在意大利和日本大獎賽中獲得兩次亞軍，並以47分位列車手積分榜第4位[43]。

1999：錯失冠軍

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艾雲於1999年加拿大大獎賽駕駛法拉利F399賽車

進入1999賽季，艾雲充滿信心：「在去年的成績之後，我以總成績第四名的成績獲得了有史以來最好的冠軍，今年我想做得更好」[44]。在揭幕戰澳洲大獎賽、也是他的第82場大獎賽中，他首次奪得冠軍，站上最高領獎台。這場勝利也讓他職業生涯首次領跑車手積分榜。[45]但在接下來的巴西大獎賽，散熱器的堵塞迫使他進站維修，這毀了他的領獎台，最終只獲得第5名[46]。三周後的聖馬力諾大獎賽，原本位居第3名的他，因引擎在第47圈發生故障不得不退賽，把積分榜首讓給隊友舒麥加[47]。接下來的摩納哥大獎賽，艾雲獲得亞軍，僅次於舒麥加，這是法拉利當賽季第一次包攬前兩名，也是車隊在摩納哥的第一次包攬[48]。隨後，艾雲又在加拿大大獎賽創造出全場最快單圈，並在與大衛·古達的撞車中避免退賽，最終獲得第3名[49]。

在隊友舒麥加於英國大獎賽遭遇重傷後[50]，艾雲成為車隊的主力車手，並拿下英國大獎賽的亞軍。在接下來的6場比賽中，他的隊友是米卡·薩洛。艾雲先拿下了奧地利大獎賽的冠軍，隨後在德國大獎賽中，艾雲根據車隊指令接受隊友的讓車而獲得冠軍，並和隊友包攬前兩名。賽後艾雲將冠軍獎盃給了米卡·薩洛[51]。此時艾雲領先競爭對手米加·夏健倫8分[52]。

艾雲在接下來的匈牙利大獎賽中受困於賽車轉向過度，只獲得第3名[53]，領先優勢縮小到2分。9月，艾雲宣佈轉會積架車隊（由福特收購史釗活車隊而來），並和強尼·赫伯特搭檔[54]。隨後的歐洲大獎賽，在艾雲進站換胎時，車隊犯下嚴重錯誤，只準備了三條輪胎，並因此耗費了48秒才完成進站。受此影響，艾雲僅獲得第7名[55]，在積分榜上已經落後米加·夏健倫2分。

舒麥加在倒數第二場比賽——馬來西亞大獎賽時復出，並拿下杆位，他的任務變成了幫助艾雲爭奪世界冠軍。在正賽第4圈，舒麥加無私的讓過了艾雲，並在接下來的比賽中奮力防守排在第3名的米加·夏健倫。最終艾雲和舒麥加再次包攬前兩名。賽後艾雲開玩笑稱：「這傢伙（舒麥加）令人沮喪——他不僅是最好的一號車手（車手），還是最好的二號車手！」[56]儘管二人一度被取消成績[57]，但在法拉利車隊上訴之後，國際汽聯還是恢復了他們的比賽成績[58]。艾雲帶着4分的領先優勢來到賽季最後一場比賽——日本大獎賽。他和米加·夏健倫此前均獲得4個分站冠軍、2個亞軍，但少一個季軍。

在日本大獎賽的排位賽中，艾雲苦苦掙扎並遭遇了事故，最終只排名第5位起步。而在正賽中，米加·夏健倫第1圈就超過了杆位起步的舒麥加，最終奪得冠軍。艾雲落後舒麥加90秒，只獲得季軍。最終，艾雲以2分的劣勢惜敗於米加·夏健倫，屈居車手排行榜亞軍。但仍幫助法拉利車隊獲得了當年的車隊世界冠軍[59]。

艾雲被授予山楂紀念獎（英語：Hawthorn Memorial Trophy），這是授予在當賽季中一級方程式錦標賽中最成功的英聯邦車手的獎項[60]。他還被評為1999年Autosport雜誌的英國年度車手[61]。

積架車隊（2000-2002）

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2000

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艾雲於2000年駕駛積架R1賽車

前英國賽車手士他令·莫斯對艾雲能否駕駛積架賽車爭奪冠軍表示懷疑[62]。而前世界冠軍積奇·史釗活則表示，「他（艾雲）一直處於法拉利頭號車手的陰影之下。我認為是時候擺脫這種陰影並繼續為自己而戰了。」[63]

艾雲在揭幕戰澳洲大獎賽和巴西大獎賽均因為側滑而退賽。在接下來的聖馬力諾、英國和西班牙大獎賽中，他雖然完賽卻未能進入積分區。在歐洲大獎賽中，又與威廉士車隊的拉夫·舒麥加相撞而退賽[64]。直到摩納哥大獎賽，艾雲才以第4名獲得他在積架車隊的首個積分[65]。

艾雲的糟糕運氣在奧地利大獎賽繼續，在第一節自由練習賽後，他因為闌尾炎而被迫退出，由盧奇亞諾·博蒂（英語：Luciano_Burti）代替參賽。隨後的幾場比賽，艾雲也未能取得積分[66][67]，直到最後一場馬來西亞大獎賽，他以第6名取得1個積分。賽季結束時，他以4個積分名列車手排行榜第13名[68]。

當年艾雲還駕駛積架跑車，參加了貝爾法斯特市公開賽和千禧賽車節[69]。

2001

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2001年，艾雲繼續效力於積架車隊，隊友是盧奇亞諾·博蒂（英語：Luciano_Burti）[70]。儘管艾雲稱對賽車的穩定性缺乏信心，領隊鮑比·拉哈爾（英語：Bobby Rahal）仍支持他[71]。而當積架R2在季前測試期間表現不佳時，拉哈爾開始擔心艾雲的態度[72]。

本賽季艾雲僅獲得6個積分，名列車手排行榜第12名，他在摩納哥獲得季軍[73]。而在比利時大獎賽中，他與盧奇亞諾·博蒂（已在2001年西班牙大獎賽前轉會保魯斯車隊，艾雲的隊友換成了柏度·迪拉洛沙[74]）發生嚴重碰撞，後者以240km/h的速度撞牆並導致腦震盪[75]。

2002

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艾雲在2002年美國大獎賽中駕駛積架R3賽車

2002年，艾雲留在了積架車隊，繼續與柏度·迪拉洛沙搭檔。他對車隊這一年的前景持謹慎態度：「我們只能等着看這輛車會發生什麼，這是個問號。」[76]在澳洲的揭幕戰，他獲得第4名[77]；而接下來的馬來西亞大獎賽，他因為液壓故障被迫退賽[78]。接下來的11場比賽中，除了在巴西的第7名和摩納哥的第9名，他全部退賽。在西班牙，甚至因排位賽油量違規被罰最後一位起步[79]。而在比利時，他終於以第6名完賽；並在意大利獲得第三名，職業生涯最後一次登上領獎台[80]。賽季結束時，艾雲以8個積分位列車手排行榜第9名[81]。

在這個賽季中，艾雲和他的車隊產生了摩擦，因為他對自己的賽車感到沮喪。車隊領隊勞達表示，艾雲直截了當的性格難以讓車隊的每一個人都能接受[82]。車隊與艾雲未能續約。艾雲曾考慮回到佐敦車隊，但因車隊的財務狀況未能達成協議[83]。他還否認了有關他將參加CART世界系列賽或印第賽車系列賽的傳言。[84]

退役後

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艾雲在2009年古德沃特速度節上駕駛一輛法拉利312T賽車。

2003年7月24日，艾雲因無證駕駛;機車，以超過30英里/小時的速度穿過海德公園而被捕，後被保釋[85]。2004年，艾雲在朱麗婭·斯蒂爾斯主演的喜劇《王子與我（英語：The Prince & Me）》中扮演自己[86]。2006年底，他在英國天空第一台發起了一項節目「The Race」，節目中兩隊車手相互競賽。大衛·古達擔任女隊的隊長和教練，而艾雲則擔任男隊的隊長和教練[87]。2005年5月，有傳聞艾雲將領導一個財團收購佐敦車隊，並稱他有興趣管理這支車隊[88]。後來又有報道稱他與米納爾迪車隊領隊保羅·斯托達特（英語：Paul Stoddart）商討收購米納爾迪車隊[89]。

艾雲擁有數百萬英鎊的房地產投資組合，在全球擁有大約40處房產。根據2006年4月發佈的《星期日泰晤士報》富豪榜，艾雲是當時北愛爾蘭第五大富豪，個人財富已增至約1.6億英鎊。他還是位於北愛爾蘭班戈的「艾迪·厄文體育」的所有者，包括士碌架、卡丁車、漆彈和足球等體育設施。[90]艾雲原定參加2006年英國獨立電視台的足球援助（Soccer Aid）慈善活動，但因腿傷而放棄。該活動由聯合國兒童基金會組織，為世上貧困國家成千上萬的兒童籌措善款[91]。

2014年1月9日，艾雲因在意大利米蘭的一家夜總會與米蘭前市長萊蒂齊亞·莫拉蒂的兒子加布里埃爾·莫拉蒂發生爭執，而被意大利法院判處6個月監禁。但莫拉蒂的律師溫琴佐·薩波納拉告訴媒體，該判決很可能緩期執行，兩人都不會入獄[92]。

個人生活

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艾雲的父母分別是艾德蒙（Edmund）和凱思琳（Kathleen），他還有一個姐姐索尼婭（Sonia），一直擔任他的理療師到1999年。[3]

艾雲稱他最大的影響是他的前女友瑪麗亞·德拉蒙德，他於1988年在澳門格蘭披治大賽車上認識了她。[93]兩人保持了一年的朋友，保持定期聯繫，直到德拉蒙德與男友分手後關係變得更深。艾雲和德拉蒙德有一個女兒，佐伊（Zoe）[94]。艾雲說女兒的出生是他一生中最美好的時刻，儘管他不是天生的嬰兒愛好者。[95]

艾雲是蘇格蘭流浪者足球俱樂部的支持者。[96]

國籍

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參見：北愛爾蘭旗幟問題

由於來自英國的組成國北愛爾蘭，艾雲在他的整個職業生涯中都是英國公民[97]。他還持有愛爾蘭共和國國家體育局頒發的賽車執照（車手不必從本國獲得執照）[98]。國際汽聯的《國際體育規則》規定，參加國際汽聯世界錦標賽的車手應使用其護照的國籍，而不是像其他系列賽事那樣，使用頒發其賽車執照的國家體育局的國籍。[99]關於艾雲的國籍，國際汽聯多次錯誤地發佈官方參賽名單，聲稱艾雲以愛爾蘭國籍參加比賽（例如1995年和1996年的參賽名單）。[100][101]

當艾雲出現在一級方程式世界錦標賽的領獎台儀式上時，這種情況造成了一些混亂。在1997年阿根廷大獎賽艾雲獲得亞軍之後，賽事主辦方升起了愛爾蘭國旗，而後艾雲的家人接到了威脅電話。他隨後要求獲得勝利時改升政治中立的三葉草旗，奏《倫敦德里小調》[98]。

在1995年接受採訪時，艾雲表示：「時至今日，我（自認為）是愛爾蘭人。我的意思是，儘管我持英國護照，但只要你來自愛爾蘭，無論南北，你都是愛爾蘭人。至於『英國人』……難道這不是個無以名狀的概念嗎？」[102]

賽車生涯成績

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各項賽事成績

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賽季 賽事 車隊 場數 杆位 勝利 積分 排名
1983 福特方程式 ? 20 ? ? ? ?
1984 Misc福特方程式 ? 22 2 2 ? ?
1985 埃索福特方程式1600 ? 20 3 0 44 第10
1986 Misc福特方程式 ? 17 0 0 ? ?
1987 埃索福特方程式1600 范·迪門車隊（英語：Van Diemen） 14 5 6 165 冠軍
RAC福特方程式1600 12 10 8 160 冠軍
福特方程式節 1 1 1 N/A 冠軍
BBC福特方程式2000 4 2 2 24 亞軍
1988 英國三級方程式錦標賽 西薩里車隊 18 1 0 53 第5
Cellnet三級方程式賽 1 0 0 N/A R
澳門格蘭披治大賽車 1 1 0 N/A R
1989 世界F3000錦標賽 太平洋車隊（英語：Pacific Racing） 10 0 0 11 第9
澳門格蘭披治大賽車 西薩里車隊 1 0 0 N/A R
1990 世界F3000錦標賽 佐敦車隊 11 0 1 27 季軍
澳門格蘭披治大賽車 西薩里車隊 1 0 0 N/A 季軍
富士F3杯 1 0 0 N/A 季軍
1991 日本F3000（英語：Super Formula Championship） Cerumo車隊（日語：セルモ） 11 0 1 14 第7
1992 11 2 1 17 第8
勒芒24小時耐力賽 TOM'S/SARD 1 0 0 N/A 第9
1993 日本F3000 Cerumo車隊 10 4 1 32 亞軍
勒芒24小時耐力賽 SARD-豐田 1 0 0 N/A 第4
一級方程式 薩索爾-佐敦車隊 2 0 0 1 第20
1994 一級方程式 13 0 0 6 第16
勒芒24小時耐力賽 SARD-豐田 1 0 0 N/A 亞軍
1995 一級方程式 道達爾-佐敦-標緻車隊 17 0 0 10 第12
1996 一級方程式 法拉利車隊 16 0 0 11 第10
1997 一級方程式 萬寶路-法拉利車隊 17 0 0 24 第7
1998 一級方程式 16 0 0 47 第4
1999 一級方程式 16 0 4 74 亞軍
2000 一級方程式 積架車隊 17 0 0 4 第13
2001 一級方程式 17 0 0 6 第12
2002 一級方程式 17 0 0 8 第9
參考資料：[6]

世界F3000錦標賽成績

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(圖例) (粗體代表杆位；斜體代表最快圈速)

年份 車隊 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 排名 積分
1989（英語：1989 International Formula 3000 Championship） 太平洋車隊 銀石
DNS 		瓦（英語：Vallelunga Circuit）
Ret 		波（英語：Pau Grand Prix）
Ret 		赫
Ret 		佩（英語：Autodromo di Pergusa）
3 		布蘭
Ret 		伯（英語：Birmingham Superprix）
6 		斯
9 		布加
4 		第（英語：Dijon-Prenois）
4 		第9 11
1990（英語：1990 International Formula 3000 Championship） 佐敦車隊 多
Ret 		銀石
6 		波（英語：Pau Grand Prix）
Ret 		赫
DNS 		蒙沙
2 		佩（英語：Autodromo di Pergusa）
4 		霍
1 		布蘭
3 		伯（英語：Birmingham Superprix）
Ret 		布加
3 		諾（英語：Circuit Paul Armagnac）
Ret 		季軍 27
參考資料:[40]

日本F3000��標賽成績

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(圖例) (粗體代表杆位；斜體代表最快圈速)

年份 車隊 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 排名 積分
1991（英語：1991 Japanese Formula 3000 Championship） Cerumo車隊 鈴
8 		汽
5 		富
15 		美（日語：MINEサーキット）
1 		鈴
4 		菅（日語：スポーツランドSUGO）
7 		富
13 		鈴
Ret 		富
C 		鈴
13 		富
9 		第7 14
1992（英語：1992 Japanese Formula 3000 Championship） 鈴
8 		富
4 		美（日語：MINEサーキット）
1 		鈴
Ret 		汽
Ret 		菅（日語：スポーツランドSUGO）
Ret 		富
7 		富
5 		鈴
4 		富
11 		鈴
Ret 		第8 17
1993（英語：1993 Japanese Formula 3000 Championship） 鈴
3 		富
3 		美（日語：MINEサーキット）
Ret 		鈴
1 		汽
C 		菅（日語：スポーツランドSUGO）
15 		富
C 		富
6 		鈴
2 		富
2 		鈴
4 		亞軍 32
參考資料:[40]

勒芒24小時耐力賽成績

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年份 車隊 隊友 賽車 組別 圈數 排名 組別
排名
1992（英語：1992 24 Hours of Le Mans） 日本 豐田TOM'S車隊
日本 Kitz-SARD 		奧地利 羅蘭德·拉岑貝加
瑞典 埃耶·埃爾格赫 		豐田 92C-V
豐田 R36V 3.6L Turbo V8 		C2 321 第9 亞軍
1993（英語：1993 24 Hours of Le Mans） 日本 豐田TOM'S車隊 日本 鈴木利男
日本 關谷正德 		豐田 TS010
豐田 RV10 3.5 L V10 		C1 364 第4 第4
1994（英語：1994 24 Hours of Le Mans） 日本 SARD（日語：サード (企業)） 意大利 毛羅·馬蒂尼
美國 傑夫·克羅斯諾夫 		豐田 94C-V
豐田 R36V 3.6 L Turbo V8 		LMP1
/C90 		343 亞軍 冠軍
參考資料:[23]

世界一級方程式錦標賽成績

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(圖例) (粗體代表杆位；斜體代表最快圈速)

年份 車隊 車型 引擎 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 排名 積分
1993年 薩索爾-佐敦車隊 佐敦193 Hart 1035 3.0 V10 南 巴 歐 聖 西 摩 加 法 英 德 匈 比 義 葡 日
6 		澳
Ret 		第22 1
1994年 佐敦194 Hart 1035 3.5 V10 巴
Ret 		太
EX 		聖
EX 		摩
EX 		西
6 		加
Ret 		法
Ret 		英
DNS 		德
Ret 		匈
Ret 		比
13† 		義
Ret 		葡
7 		歐
4 		日
5 		澳
Ret 		第16 6
1995年 道達爾-佐敦-標緻車隊 佐敦195 標緻 A10 3.0 V10 巴
Ret 		阿
Ret 		聖
8 		西
5 		摩
Ret 		加
3 		法
9 		英
Ret 		德
9† 		匈
13† 		比
Ret 		義
Ret 		葡
10 		歐
6 		太
11 		日
4 		澳
Ret 		第12 10
1996年 法拉利車隊 法拉利F310 法拉利 046 V10 澳
3 		巴
7 		阿
5 		歐
Ret 		聖
4 		摩
7† 		西
Ret 		加
Ret 		法
Ret 		英
Ret 		德
Ret 		匈
Ret 		比
Ret 		義
Ret 		葡
5 		日
Ret 		第10 11
1997年 萬寶路-法拉利車隊 法拉利F310B 法拉利 046/2 V10 澳
Ret 		巴
16 		阿
2 		聖
3 		摩
3 		西
12 		加
Ret 		法
3 		英
Ret 		德
Ret 		匈
9† 		比
10† 		義
8 		奧
Ret 		盧
Ret 		日
3 		歐
5 		第7 24
1998年 法拉利F300 法拉利 047 V10 澳
4 		巴
8 		阿
3 		聖
3 		西
Ret 		摩
3 		加
3 		法
2 		英
3 		奧
4 		德
8 		匈
Ret 		比
Ret 		義
2 		盧
4 		日
2 		第4 47
1999年 法拉利F399 法拉利 048 V10 澳
1 		巴
5 		聖
Ret 		摩
2 		西
4 		加
3 		法
6 		英
2 		奧
1 		德
1 		匈
3 		比
4 		義
6 		歐
7 		馬
1 		日
3 		亞軍 74
2000年 積架車隊 積架R1 告士禾夫 CR2 V10 澳
Ret 		巴
Ret 		聖
7 		英
13 		西
11 		歐
Ret 		摩
4 		加
13 		法
13 		奧
WD 		德
10 		匈
8 		比
10 		義
Ret 		美
7 		日
8 		馬
6 		第13 4
2001年 積架R2 告士禾夫 CR3 V10 澳
11 		馬
Ret 		巴
Ret 		聖
Ret 		西
Ret 		奧
7 		摩
3 		加
Ret 		歐
7 		法
Ret 		英
9 		德
Ret 		匈
Ret 		比
DNS 		義
Ret 		美
5 		日
Ret 		第12 6
2002年 積架R3 澳
4 		馬
Ret 		巴
7 		聖
Ret 		西
Ret 		奧
Ret 		摩
9 		加
Ret 		歐
Ret 		第9 8
積架R3B 英
Ret 		法
Ret 		德
Ret 		匈
Ret 		比
6 		義
3 		美
10 		日
9
參考資料：[40][103][104]

† 車手未完成比賽，但已完成賽程90%，因而有排名。

參考文獻

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延伸閱讀

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外部連結

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維基共享資源上的相關多媒體資源：艾迪·厄文

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