2008年土耳其大奖赛

比赛一开始，汉密尔顿就超越科瓦莱宁爬到第二，仅次于马萨。莱科宁起步不佳，并且在一号弯受到科瓦莱宁的挤压。两部车发生轻微接触，莱科宁的前翼碰到了科瓦莱宁的左后胎。这导致了麦克拉伦车手的爆胎，因此他被迫在第二圈就进行了计划外的停站，出站后掉到了第18位，也是最后一位。莱科宁前翼受损，但他坚持了整场比赛，都没有更换前翼。与此同时，库比卡利用莱科宁和科瓦莱宁的缠斗，上升到第三位，而阿隆索也超过了莱科宁。更靠后的瓦特尔与苏蒂尔发生碰撞，双方都被迫进站，前者是由于爆胎，后者则是要更换前翼。苏蒂尔的队友费斯切拉与中岛一贵也在第一弯发生碰撞，这是由于费斯切拉刹车太晚而追尾了威廉姆斯车手。费斯切拉当时即退出比赛，而中岛一贵，尽管在事故中失去了前翼和尾翼，但仍然把赛车开回Pit区。这次事故导致了安全车被触发。

安全车在第二圈退出，比赛恢复，马萨领先。与此同时，莱科宁超越阿隆索，位于第四。在第4到第11圈这一期间，马萨和汉密尔顿轮流做出最快圈速，麦克拉伦车手把他与领先者的差距维持在1.5秒左右。这两位车手逐渐拉开与库比卡的差距，而后者渐渐被莱科宁追近。更靠后的位置，科瓦莱宁在第12和第17圈先后超越了苏蒂尔和瓦特尔。汉密尔顿开始缩小他与马萨之间的差距，连续做出最快圈速，到第17圈时他与马萨的差距缩小到了0.7秒。阿隆索是领先集团车手中最早进站的，他在第15圈进站，出站后掉到第10位。汉密尔顿在一圈以后进站，出站后掉到第6位，而马萨在这之后三圈才进站。他和库比卡同时进站，此时莱科宁处于领跑的位置。在第20圈，他做出最快圈速1:21.506，此后的第21圈，莱科宁进站。处于第二位的海德菲尔德同时进站。莱科宁出站后位于库比卡前面，海德菲尔德则位于阿隆索和韦伯之间。马萨现在重回领先位置，汉密尔顿落后他0.8秒。由于汉密尔顿载油量较少，并且由于计划要比法拉利车手多停一次站，汉密尔顿能够缩小与马萨的差距。在第24圈，汉密尔顿在第12弯超越马萨。现在汉密尔顿领先，马萨和莱科宁分居二三位。

汉密尔顿很快带开，与法拉利车手拉开1秒以上的差距。在靠后的位置上，布尔戴在12号弯打滑，这导致他后悬挂受损退赛。前五位的车手现在是汉密尔顿、马萨、莱科宁、库比卡和海德菲尔德。汉密尔顿在第32圈第二次停站，在此之前他已经把与马萨的差距拉开了6秒以上。他出站后位于第三，落后第二位的莱科宁2.6秒。更靠后的位置上，在第34圈，科瓦莱宁超越格洛克，但很快又被反超回来。在这一圈中，科瓦莱宁终于在大直道上成功超越格洛克，两圈后又超越了巴顿。

汉密尔顿停站之后的8圈，法拉利召回马萨完成最后一停，此时莱科宁再次领先。然而，这次领先只持续了几圈，到第43圈，芬兰人也完成了最后一次停站。第45圈，汉密尔顿被迫完成第三次，也是最后一次停站。麦克拉伦车手出站后位于马萨之后，但稍稍领先莱科宁。前三位的名次此后没有发生变化。在靠后的位置上，第四和第五是两位宝马索伯车手库比卡和海德菲尔德，在这之后是阿隆索、特鲁利、韦伯、罗斯伯格和库特哈德，而此时科瓦莱宁还在紧追库特哈德。科瓦莱宁在第48圈超越库特哈德，下一圈又超越了罗斯伯格。然而，罗斯伯格立刻反超回来。科瓦莱宁在第50圈被迫进站，出站后位于第13位。费利佩·马萨赢得了比赛，这是他在这条赛道的三连胜。汉密尔顿落后3.7秒位于第二，莱科宁第三，落后汉密尔顿0.5秒。两位宝马车手库比卡和海德菲尔德分裂四五位，之后是阿隆索、韦伯和罗斯伯格。库特哈德、特鲁利和巴顿分裂第9-11位。在开始阶段遭遇爆胎之后，科瓦莱宁到比赛结束时追到了第12位，在比赛结束阶段超越了格洛克。格洛克、巴里切罗、皮奎特、苏蒂尔和瓦特尔位于最后几位。

• ^ 注解1： 詹卡洛·费斯切拉在星期五的练习赛因红灯离开pitlane而被罚退后三名起步。^[2]