高地主线

最初，本线主要由高地铁路（Highland Railway）兴建建造和运营，珀斯和斯坦利之间的一小段路线则是苏格兰米德兰联接铁路（Scottish Midland Junction Railway）（英语：Scottish_Midland_Junction_Railway）兴建，在1856年与阿伯丁铁路合并成为苏格兰东北铁路，于1866年并入加里东铁路。原始路线经过佛雷斯（Forres）（英语：Forres），但在1898年因弗内斯和阿维莫尔直通铁路（英语：Inverness_and_Aviemore_Direct_Railway）通车，路线缩短。 最初，仅在因弗内斯和达尔克罗斯之间，以及斯坦利交会站和珀斯之间有双线。在 1890 年代改用路牌闭塞，提升了单线行车的效率，后来又升级为自动路牌交换系统。主要的升级是部分路线的双线化，包括1900年布莱尔·阿索尔至达那卡多贺（Dalnacardoch）的13.28公里（8.25英里）区间、1901年延伸至德鲁莫克达的13.7公里（8.5英里）区间，以及1909年延伸至达尔维尼的8.9公里（5.5英里）区间。^[2] 1960年代本线有不少路段又由双线改为单线，但在1976 年，从布莱尔·阿索尔至达尔维尼的 23 英里路线又改为双线。^[3][4] 2019 年 3 月， 英国铁路网公司完成了一项工程计划，增加路线容量、让城际列车125型进入苏格兰铁路的路网，以及增建交会股道和月台。 ^[5]

路线上有两个重要的山峰：布莱尔·阿索尔（Blair Atholl）与达尔维尼（Dalwhinnie）之间的德鲁莫克特峰（Drumochter Summit，也拼写为Druimuachdar；海拔452米，合1484英尺）， ^{[6] [7] [8]}和卡布里奇（Carrbridge）与因弗内斯之间的斯洛赫德峰（Slochd Summit ，海拔401米，约合1315英尺）。^[9]路线其它景点还有库洛登高架桥（Culloden Viaduct）和汤马丁高架桥（Tomatin Viaduct）、德鲁莫克特（Drumochter）的壮丽山口，以及陡坡。尤其是因弗内斯到斯洛赫德峰的长上坡，平均坡度约为 60 分之一。

截至2020年，本线车站如下：

本线列车由阿贝里奥苏格兰铁路和伦敦东北铁路营运。阿贝里奥苏格兰铁路列车每天于珀斯和因弗内斯之间单向共开行 11 班列车，班距约为2小时，列车起站为格拉斯哥皇后街车站（经斯特灵）或爱丁堡威瓦利站（经柯科迪）。伦敦东北铁路则行驶高地头目号列车（Highland Chieftain） ，早上8时从因弗内斯出发，经东海岸主线，于16时抵达伦敦国王十字车站；返程列车于 12时离开伦敦，20时抵达因弗内斯。

加勒多尼卧铺列车是行经西海岸主线，往来因弗内斯和伦敦尤斯顿车站之间的夜车。本列车在爱丁堡威瓦利站与来自阿伯丁和威廉堡的车厢联结，于是在爱丁堡以南区间的本列车，是目前英国编组最长的机车牵引旅客列车，共有 16 节车厢。

珀斯和因弗内斯之间的所有列车都停靠皮特洛赫里（Pitlochry） 、金尤西（Kingussie）和阿维莫尔（Aviemore） 。大部分的苏格兰铁路列车也停靠邓凯尔德和柏南（Dunkeld & Birnam，北行8班、南行 10班）和布莱尔·阿索尔（Blair Atholl，北行 8班、南行 6班）。达尔维尼（Dalwhinnie，双向各 5班）、 纽敦莫和卡布里奇（Carrbridge）等站班次较少。周日有些列车延驶至埃尔金，停靠奈恩（Nairn）和佛雷斯（Forres）。 ^[10]

与 2003 年 4 月至 2010 年 4 月相比，本线的总使用量增加了 154%。

苏格兰政府在 2020 年 2 月发布的国家交通策略书指出，本线将在 2035年以前以架空线进行电气化。 ^[11]