獅子山隧道

1960年代香港屢次發生嚴重旱災，香港政府不得不鑿通分隔九龍和新界的山脈（九龍坳）以容納食水輸送管連接船灣淡水湖及港九市區，順道建成一條可容納兩條行車道及三條大水管的隧道。於是獅隧南行管道在1961年批建並動工，1963年貫通^[3]，1967年11月14日通車（較原定延遲一年），為今天獅隧的南行管道，當時為單管雙程行車。在建造此管道時，工程人員需克服九龍坳山下含有大量斷層（裂痕）的地質；後來，為配合萬宜水庫工程，再在隧道旁開鑿第二條兩線行車隧道──第二獅子山隧道，1973年動工，1976年貫通，1978年1月18日通車，新增的這條北行管道（亦為雙車道加三條水管設計，再加一條中華煤氣管道向沙田供應煤氣，於1976-77年起供氣），令隧道成為雙程雙線分隔雙管隧道。收費廣場設於沙田大圍，共有10個收費亭，其後增設至13個，其中9個為人手收費亭，餘下4個為快易通專用的自動繳費亭。

原定2017年11月底起，駕車人士可以在獅子山隧道的人手收費亭，以八達通及三款信用卡拍卡繳付隧道費。^[4]然而相關措施延遲至2018年3月18日實行。^[5]

2023年5月28日起，獅子山隧道實施不停車繳費系統「易通行」，取代原有人手收費亭及快易通。

由於獅子山隧道採用舊式設計，加上兩條管道相隔甚遠，在設計和技術所限下，未能設置貫通兩管道的緊急逃生出口。因此政府於1997年在隧道內裝設全港隧道中獨有的水簾系統。每條管道各有11道水簾，每個相隔約100米，可阻止濃煙及火勢蔓延，並有降溫的效果，方便逃生。

水簾系統於2012年3月8日發生的三級火警中未有啟用。據政府向立法會議員解釋，是由於火源是位於行車管道地底的公共設施管道，而非行車管道內；當日隧道營辦商根據現場消防人員的意見，認為水簾並不能控制地底的火勢蔓延，故未有啟動水簾^[6]。

2007年1月左右，獅子山隧道的交通燈燈泡全數更換成發光二極管，而兩邊入口亦新裝設了大型的資訊顯示屏。

由於獅子山隧道的管道設施嚴重老化耗損及路面石屎破損，令車輛駛過時較為顛簸，因此路政署決定在2008年左右為獅子山隧道進行翻新，並會多使用大約80年。但在翻新的同時，獅子山隧道可能會更擠塞，並會延長實施單管雙程行車的時段，約由原有午夜12時提早至晚上9時或10時（通常在暑假期間的其中一個週末進行）。而隧道左右兩旁的防火板及天花板亦會翻新，但兩條管道出入口的「LION ROCK TUNNEL」及「獅子山隧道」的字樣將予保留。^[7][8]

2019年9月，路政署計劃為啟用逾40年的獅子山隧道進行改善工程，同時擴大隧道交通容量，須於現有兩條管道之間建造一條1.4公里的新隧道管道（三線行車），以便其後分階段翻新及重建兩條現有管道及內部相關設施，包括隧道內壁、底部水管、各種設備和配件，將其中一條現行的管道擴闊成三線行車，而另一條則在最後階段時為備用狀態。工程同時擴闊連接路，將位於九龍的獅子山隧道公路擴闊為三線雙程道路。而隧道收費廣場與豐盛苑之間的一段獅子山隧道公路，以及博康邨附近一段沙田路將擴闊為三線雙程行車道。其他工程包括改建收費廣場，加設電子收費系統、重置受道路擴闊工程影響的行人天橋和裝設隔音屏障等。

勘察和初步設計已在2019年第二季至2021年第三季進行，2021年第三季開始進行詳細設計及招標，預計於2025年動工。^[9]

沙田及其後新市鎮發展一日千里，獅子山隧道和連接的海底隧道一樣，行車流量早已飽和。隨著城門隧道、大老山隧道、青沙公路先後通車，獅隧擠塞情況有所紓緩。但由於隧道收費廉宜、地理位置優越、設計容量有限，塞車問題依舊影響九龍中西部交通。在早上繁忙時間，獅隧出九龍方向的車龍經常伸延至新田圍邨甚至水泉澳邨附近。截至2023年，獅子山隧道仍為全港最繁忙的非過海隧道。

2012年3月8日凌晨3時半，獅子山隧道（南行管道，往九龍方向）內路面下的水務署管道發生火警，消防處出動10條化學泡沫喉、10隊煙帽隊及140人撲救。在現場工作的35名水務署外判承辦商工作人員，順利逃生，惟全身熏黑。隧道內濃煙密佈，在隧道交通控制中心抽風系統及消防的鼓風機啟動下，大量濃煙從獅子山隧道九龍出口冒出。濃煙擴散至第二獅子山隧道（即北行管道，往沙田方向），兩條隧道全線封閉約2小時。

由於尋找火源有難度，加上灌救困難，消防把火警在早上6時18分升為三級火警。早上6時許第二獅子山隧道重開，實施單管雙程行車，但隧道內仍一度煙霧彌漫。運輸署呼籲駕駛人士改用青沙管制區、大老山隧道、城門隧道或大埔公路，惟第二獅子山隧道及其連接道路（獅子山隧道公路、沙田路，以及吐露港公路）交通仍出現嚴重擠塞，大老山隧道亦出現車龍。火警焚燒9小時，在下午12時半撲滅，1名消防員受傷。^[11]

消防指火頭位於隧道底，包著水管的瀝青。由於管道內多個渠蓋散發高熱濃煙，令尋找火源遇到困難。另外消防員必須打開渠蓋，通過沙井，進入水務署管道，沙井內只可容納1人，渠蓋則要隔60米才有1個，火警範圍長達200米，令灌救難度倍增。消防更預料火警需長時間撲救才可撲滅（結果火警焚燒9小時，以三級火警而言時間相當長）。

火警後隧道管道損毀嚴重，路政署人員在火警救熄後，曾進入管道視察損毀情況，發現慢線60米長的地方，有石屎脫落及鋼筋外露，而快線亦有部分地方損毀^[12]。路政署表示已派工人盡快施工，已經在3月12日早上繁忙時間前重開快線；而慢線的維修工作，則需要更長的時間，預料需時2星期，隧道慢線維修工作方可完成。結果在3月19日，獅子山隧道才可以全面重開。^[13]水務署稱火警不排除是因電線短路或有工人吸煙引致。這次三級火警使本已老化耗損的隧道內壁損毀情況進一步惡化。

在獅子山隧道重開前，第二獅子山隧道交通督導員繼續管制並維持實施單管道雙程行車，並將車速限制降至50km/h。獅子山隧道快線在3月12日早上6時重開，並實施「潮水式行車」：上班繁忙時間，2條行車線往九龍、1條行車線往沙田；下班繁忙時間，1條行車線往九龍、2條行車線（第二獅子山隧道整條管道）往沙田。獅子山隧道慢線則於3月19日早上6時重開，隨著獅子山隧道的全面重開，兩條管道均全面恢復正常行車。

2018年6月19日下午4時許，獅子山隧道九龍出口，有掛上交通指示牌俗稱「龍門架」的支架倒塌，未知是否有人受傷。據悉，事發時一輛運載挖泥機的工程車行經，挖泥機疑撞到龍門架肇禍。

運輸署因而宣布封閉獅子山隧道往九龍方向的南行管道，而原有北行管道則單管雙程行車，導致交通繁忙，獅子山隧道往九龍方向的車龍龍尾一度延至新田圍。

工程車車主鄭先生表示，事發時是「伙記」駕車，不清楚挖泥機從哪處「上車」，他估計，工程車出隧道管道轉右彎時，或車速頗快致出現離心力，令挖泥機向左「拋」並跣落地，撞到龍門架。另一方面，警方及職員則安排管道內的車輛倒後離開。^[14]

1967年11月14日：^[15]

1. 私家車、的士、電單車：HK$0.5
2. 其他車輛：HK$1

1975年4月1日：^[16]

1. 私家車、的士、電單車：HK$1
2. 小巴、單層巴士及重量不超過40英擔之貨車：HK$1.5
3. 雙層巴士及重量超過40英擔之貨車：HK$2

1982年2月15日：^[17]

1. 私家車、的士、電單車：HK$1
2. 小巴、單層巴士及重量不超過45英擔之貨車：HK$1.5
3. 雙層巴士及重量超過45英擔之貨車：HK$2

由2023年5月28日起收費廣場的人手及自動收費亭已被不停車繳費服務「易通行」取代，車主可直接通過隧道並繳交隧道費

獅子山隧道設有轉車站，但此轉車站各方向除了巴士站牌外，不設巴士轉乘設施^[22]，而且轉車站空間狹窄，所以甚少乘客在此站轉車，部分巴士路線亦不設站，下列九龍新界巴士及過海隧道巴士都在此轉車站設站。

• 資料文件 立法會交通事務委員會 為獅子山隧道通風系統更換進氣扇系統 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
•   香港巴士大典上的相关条目：獅子山隧道
•   香港道路大典上的相关条目：獅子山隧道