ZX Landmark

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
ZX Landmark
Общие данные
Производитель Флаг Китайской Народной Республики ZX Auto
Годы производства 2005—2013
Сборка Флаг Китайской Народной Республики ZX Auto
Флаг России АМУР
Класс внедорожник
Иные обозначения Zhongxing Landmark
Массогабаритные характеристики
Длина 4717 мм
Ширина 1790 мм
Высота 1780 мм
Колёсная база 2850 мм
На рынке
Похожие модели Great Wall Hover
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

ZX Landmark (Zhongxing Landmark) — выпускавшийся в 2005—2013 годах внедорожник китайской компании ZX Auto.

В 2007—2008 годах методом крупноузловой сборки выпускался в России на заводе «АМУР».

История

[править | править код]

Модель дебютировала в августе 2005 года на 4-м автосалоне в Чанчуне, в продажу на домашнем рынке Китая поступила 18 сентября 2005 года[1].

Помимо продаж в Китае модель также была продавалась в Азии, Африке, Иране и Египте; в России в 2007—2008 годах была организована сборка.

На рынке Китая в 2006—2010 годах стабильно входила в десятку самых продаваемых машин в своём классе[2].

в 2009 году прошла фейслифт и до 2011 года выпускалась как ZX Landmark V5[3], после фейслифта 2012 года как ZX Landmark V7.

В 2013 году выпуск был прекращён, хотя в сентябре 2013 года как ZX Tiger SUV показана как SUV версия пикапа ZX Tiger.[4][5]

Галерея

[править | править код]
Продажи в Китае[2]
Год Объём продаж
2006 3 826
2007 5 165
2008 4 574
2009 9 573
2010 16 962
2011 13 081
2012 4 660
2013 7 757

Технические характеристики

[править | править код]

Рамная конструкция, Подвеска спереди — независимая торсионная, сзади — неразрезной мост на рессорах.

Двигатели — лицензионные Mitsubishi серии Sirius — бензиновый 2,4-литровый мотор 4G64 мощностью 126 л. с. или турбодизельный 4G69 объёмом 2,5 литра мощностью 143 л. с.

Коробка передач: 5-ступенчатая «механика» или «автомат».

Привод — задний или полный, с жёстким подключением переднего моста, раздаточная коробка с понижающей передачей.

В России

[править | править код]

В мае 2007 года методом крупноузловой сборки начат выпуск в России на заводе «АМУР», заводской индекс АМУР 3135, планировалось выпускать 2500-3500 единиц в год с последующей локализацией и строительством кузовного производства[6], до конца 2007 года было произведено 715 единиц[7], затем производство было остановлено в связи с ведением в РФ с 1 января 2008 года экологического стандарта Евро-3, с начала года в России временно продавались ввозимые из Китая модели Landmark, и по итогам первого полугодия полугодия было реализовано 424 таких автомобиля, в сентябре 2008 года после получения ОТТС на соответствие стандарту Евро-3 выпуск был возобновлён, до конца года планировалось выпустить 640 машин[8][9], с введением с января 2009 года новых ставок таможенных пошлин сборка стала нерентабельной и прекращена[10], из-за наступления мирового кризиса 2008 года проект был окончательно свёрнут.

Российская версия была только полноприводной, с 2,4-литровым двигателем с «механикой» или «автоматом» в четырех комплектациях — MT-1, MT-2, AT-1 и AT-2, цены 563500 — 615850 рублей[6].

Автожурналы давали неплохие отзывы о модели, отмечалось, что дизайн, в отличие от распространённого для китайских моделей тех лет копирования, оригинален, и модель имеет свое «лицо», хотя и представляет собой собирательный образ японских внедорожников начала девяностых[6] и имеет что-то общее с Mitsubishi Pajero Sport[11][12]

Журналы «За рулём» и «Клуб 4х4» отмечали отличные внедорожные качества машины[11][13]. Газета «Клаксон» писала, что «по сравнению с другими китайскими моделями здесь виден явный прогресс» и имеются перспективы доработки при локализации производства модели её «при определенных усилиях вполне можно довести под приличные стандарты»[12].

Китайский внедорожник не вызывает вселенской грусти (если не считать запаха в салоне), неплохо управляется, динамичен, весьма удобен, хорошо оборудован и к тому же недорог. А ведь, в самом деле, попробуйте найти оснащенный электропакетом, кондиционером, двумя подушками безопасности и ABS внедорожник с полноценным пятиместным салоном, приличным багажником и за 560 000 рублей. Great Wall SUV — слабее, теснее, без подушек, Hover — дороже, UAZ Patriot — снова нет подушек, кондиционер за доплату…

— журнал «Клуб 4х4», 12 декабря 2007[11]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ ZX Landmark Архивная копия от 3 мая 2023 на Wayback Machine // Китайские автомобили
  2. ↑ 1 2 Статистика продаж Landmark V7 в Китае. Дата обращения: 7 апреля 2023. Архивировано 1 мая 2023 года.
  3. ↑ ZX Landmark V5 Архивная копия от 30 апреля 2023 на Wayback Machine // Китайские автомобили
  4. ↑ ZX Tiger SUV Архивная копия от 2 мая 2023 на Wayback Machine // Китайские автомобили
  5. ↑ Spy Shots: facelift for the Zhongxing Landmark V5 in China Архивная копия от 4 октября 2022 на Wayback Machine // September 23, 2013
  6. ↑ 1 2 3 Кто следующий? // За рулём, 14 августа 2007
  7. ↑ Ирина Перечнева — Случай с АМУРом // Эксперт Урал, № 39, 2012. — с. 18-21
  8. ↑ ZX Landmark вернулся на конвейер «АМУРа» // Автостат, 30 сентября 2008
  9. ↑ «АМУР» возобновит сборку внедорожников ZX Landmark Архивная копия от 15 апреля 2023 на Wayback Machine // Автостат, 18 августа 2008
  10. ↑ Автозавод АМУР полностью остановил производство китайских автомобилей Архивная копия от 3 августа 2021 на Wayback Machine // Autonews, 13 марта 2009
  11. ↑ 1 2 3 Игорь Губарь — Тест внедорожника ZX Landmark Архивная копия от 30 сентября 2022 на Wayback Machine // Журнал «Клуб 4х4», 12 декабря 2007
  12. ↑ 1 2 Дмитрий Фёдоров — Тест драйв ZXAuto Grand Tiger — «Незнакомые „китайцы“ (Landmark, Grandtiger)» Архивная копия от 15 апреля 2023 на Wayback Machine // Клаксон № 2 2007 год
  13. ↑ Андрей Ладыгин — Некитайский китаец ZX Landmark Архивная копия от 24 марта 2018 на Wayback Machine // За рулём, № 10, 2007

Тест-драйвы

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=ZX_Landmark&oldid=140920770