Фанхио, Хуан Мануэль

Хуан Мануэль Фанхио
Хуан Мануэль Фанхио
	исп. Juan Manuel Fangio
Гражданство	Аргентина
Дата рождения	24 июня 1911[…]
Место рождения	Балькарсе, Буэнос-Айрес, Аргентина;
Дата смерти	17 июля 1995[…] (84 года)
Место смерти	Буэнос-Айрес, Аргентина;
Выступления в чемпионате мира Формулы-1
Сезоны	8 (1950—1951, 1953—1958)
Автомобили	Alfa Romeo, Maserati, Mercedes-Benz, Ferrari
Гран-при	52 (51 старт)
Чемпион мира	5 (1951, 1954—1957)
Дебют	Великобритания 1950
Последняя победа	Германия 1957
Последний Гран-при	Франция 1958
24 (Монако 1950)	29 (Монако 1950)
	Медиафайлы на Викискладе

Хуа́н Мануэ́ль Фа́нхио (исп. Juan Manuel Fangio; 24 июня 1911^[1]^[2]^[…], Балькарсе, Буэнос-Айрес — 17 июля 1995^[1]^[2]^[…], Буэнос-Айрес) — аргентинский автогонщик, пятикратный победитель чемпионата мира среди гонщиков в классе «Формула-1»^[3]. Единственный аргентинский чемпион мира. Носил прозвище Маэстро.

Участвовал в гонках гран-при в 1950-х годах (1950—1958, за исключением 1952 года). Является одним из наиболее успешных гонщиков: за семь полных сезонов выиграл пять чемпионских титулов (в 1951, 1954, 1955, 1956 и 1957 году), причём четыре из них — подряд. Также ещё дважды становился вторым в чемпионате. По числу чемпионских титулов результат Фанхио превзошли только два гонщика: в 2003 году это сделал Михаэль Шумахер, а в 2020 году свой седьмой титул завоевал Льюис Хэмилтон.

Биография

Выходец из семьи итальянских иммигрантов. Отец — Лорето Фанджо (исп. и итал. Loreto Fangio; в Аргентине итальянская форма фамилии испанизировалась; 1880 или 1883 — 17 октября 1972), мать — Эрминия Д’Эрамо (исп. и итал. Herminia D'eramo; 2 января 1885 — 13 сентября 1975). Хуан Мануэль был самым младшим ребёнком в семье (других сестёр и братьев звали Эрминия, Хосе, Селия, Рубен и Кармен).

В 1916 году Фанхио пошёл в школу № 4, где первым его учителем стал Мелитон Лосано. В четвёртом классе перешёл в школу № 1, и в 1921 году, в возрасте девяти лет, начал ученичество в кузнице, помогая чинить местные повозки. В 1922 году десятилетний Фанхио начал учиться на автомеханика, а в следующем году он поступил в «Концессионарию Регби» (исп. Concesionaria Rugby^{[П 1]}), где стал не только обучаться вождению автомобилей, но и ремонту сельскохозяйственной техники. В 1924 году он получил первую работу в агентстве Ford и в 13 лет стал помощником механика в мастерской местного пилота Мигеля Виджано (исп. и итал. Miguel Viggiano).

В детстве Фанхио бросил учёбу ради работы автомехаником. В 1938 году дебютировал в популярной аргентинской серии Turismo Carretera, соревнуясь на автомобиле Форд V8. В 1940 году он выступал за Chevrolet, и выиграл в том году Международный гран-при Севера (Gran Premio Internacional del Norte), а также впервые стал победителем серии Turismo Carretera. Через год Фанхио защитил последний титул^[4]. В 1947 году Фанхио, при поддержке правительства Аргентины, стал участвовать в европейских гонках, и в 1950 году стал гонщиком итальянской команды Alfa Romeo^[5].

В 1952 году Фанхио попал в серьёзную аварию на Гран-при Италии. За день до старта он выступал в гонке в Северной Ирландии на трассе Dundrod Circuit^[англ.], в Париже не успел на пересадку на свой самолёт и решил ехать в Монцу на машине. Проведя всю ночь за рулём, Фанхио прибыл в Монцу за полчаса до старта гонки. В состоянии сильнейшего переутомления Фанхио потерял контроль над машиной на втором круге гонки и в результате аварии получил серьёзнейшие травмы.^[6] Вскоре после этого в «Формуле-1» было введено ограничение, согласно которому гонщик не может участвовать в более чем одной гонке за 24 часа.^{[источник не указан 596 дней]}

После аварии Фанхио на короткое время покинул автогонки. С 1951 по 1957 год выиграл пять титулов чемпиона мира Формулы-1 с командами Mercedes-Benz, Maserati, Alfa Romeo и Ferrari.

В 1957 году на Кубе были организованы соревнования «Гран-при Кубы»^[англ.]. Фанхио выиграл эти соревнования в 1957 году и прибыл на них в 1958 году. Однако ещё до начала гонки был похищен противниками режима Батисты. Фанхио удерживали в заложниках более суток, после чего отпустили. По словам Фанхио, он расстался со своими похитителями-революционерами в хороших отношениях.^[7]^[8] По мотивам этих событий в 1999 году был снят совместный аргентино-кубинский фильм «Операция Фанхио»^[англ.].

В 1958 году завершил спортивную карьеру.

Длительное время аргентинец удерживал рекорд «Формулы-1» по количеству титулов чемпиона мира — до тех пор, пока в 2003 году его не превзошёл по этому показателю Михаэль Шумахер. Однако и по сей день Фанхио принадлежит множество других рекордов. В частности, ему принадлежит лучший среднестатистический показатель среди всех гонщиков в истории^{[источник не указан 596 дней]} — он выиграл 24 из 51 зачётных гонок чемпионата мира, и в 35 из них финишировал на подиуме. Помимо этого, Фанхио — единственный гонщик, который выиграл чемпионат мира «Формулы-1» с четырьмя различными командами. Также Фанхио — самый пожилой чемпион мира (последний свой титул он выиграл в возрасте 46 лет и 41 дня).

С 1987 года и до самой своей смерти Фанхио возглавлял отделение Mercedes-Benz в Аргентине — это случилось через год после открытия посвящённого ему музея. В 2011 году, к столетию со дня рождения Фанхио, в мире прошло множество мероприятий в его честь.

Достижения в «Формуле-1»

Чемпионские титулы	5
Набранные очки	277
Победы	24
Подиумы	35
Поул-позиции	29
Быстрейшие круги	23
Старты с первого ряда	48
Старты в Гран-При	51
Пройденные круги	1342
Пройденные километры	9258
Большой шлем	2
Хет-трики	9
Дубли	13

Результаты в чемпионате мира среди гонщиков

Легенда к таблице

В таблице перечислены результаты всех Гран-при Формулы-1, в которых принимал участие гонщик. Строками таблицы являются сезоны, столбцами — этапы чемпионата мира. В каждой клетке указаны сокращённое название этапа и результат, дополнительно обозначенный цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице.

Пример	Описание
1	Победитель
2	Второе место
3	Третье место
5	Финишировал, заработав очки
Сход	Не финишировал, но при этом заработал очки
12	Финишировал, не получив очков
НКЛ	Финишировал, но не попал в финальную классификацию
15	Участвовал вне зачёта, либо по отдельной классификации
18	Не финишировал, но попал в финальную классификацию
Сход	Не финишировал
НКВ	Не прошёл квалификацию
НПКВ	Не прошёл предквалификацию
ДСК	Дисквалифицирован
ИСК	Исключён из протокола соревнований
ТТ	Участвовал только в тренировках
НС	Участвовал в квалификации, но не стартовал в гонке
Т	Травмирован или болен
ОТК	Отказ от участия
НТР	Прибыл на соревнования, но на трассу не выезжал
НПР	Был заявлен в числе участников, но не прибыл к началу соревнований
О	Соревнования отменены
	Не участвовал
Поул-позиция
Быстрый круг

Сезон	Команда	Шасси	Двигатель	Ш	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	Место	Очки^{[П 2]}
1950	SA Alfa Romeo	Alfa Romeo 158	Alfa Romeo 158 1,5 L8 S	P	ВЕЛ Сход	МОН 1^{[П 3]}	500	ШВА Сход	БЕЛ 1	ФРА 1^{[П 4]}	ИТА Сход^{[П 5]}					2	27
1950	SA Alfa Romeo	Alfa Romeo 158	Alfa Romeo 158 1,5 L8 S	P							ИТА Сход^{[П 6]}					2	27
1951	SA Alfa Romeo	Alfa Romeo 159A	Alfa Romeo 158 1,5 L8 S	P	ШВА 1^{[П 4]}	500										1	31 (37)
		Alfa Romeo 159B					БЕЛ (9)		ВЕЛ (2)	ГЕР 2
		Alfa Romeo 159						ФРА 1^{[П 7]}
		Alfa Romeo 159						ФРА 11^{[П 8]}
		Alfa Romeo 159M									ИТА Сход	ИСП 1
1953	Officine Alfieri Maserati	Maserati A6 GCM^[итал.]	Maserati A6 2,5 L6	P	АРГ Сход	500	НИД Сход	БЕЛ Сход^{[П 9]}	ФРА 2	ВЕЛ 2	ГЕР 2	ШВА (4)^{[П 10]}	ИТА 1			2	28 (291⁄2)
1953	Officine Alfieri Maserati	Maserati A6 GCM^[итал.]	Maserati A6 2,5 L6	P				БЕЛ Сход^{[П 11]}				ШВА Сход^{[П 12]}				2	28 (291⁄2)
1954	Officine Alfieri Maserati	Maserati 250F	Maserati 250F 2,5 L6	P	АРГ 1	500	БЕЛ 1^{[П 4]}									1	42 (571⁄7)
	Daimler-Benz AG	Mercedes-Benz W196 Stromlinien	Mercedes-Benz M196 2,5 L8	C				ФРА 1	ВЕЛ (4)^{[П 13]}			ИТА (1)
	Daimler-Benz AG	Mercedes-Benz W196	Mercedes-Benz M196 2,5 L8	C						ГЕР 1	ШВА 1^{[П 14]}		ИСП (3)
1955	Daimler-Benz AG	Mercedes-Benz W196	Mercedes-Benz M196 2,5 L8	C	АРГ 1	МОН (Сход)	500	БЕЛ 1^{[П 14]}	НИД 1^{[П 14]}	ВЕЛ 2						1	40 (41)
1955	Daimler-Benz AG	Mercedes-Benz W196 Stromlinien	Mercedes-Benz M196 2,5 L8	C							ИТА 1					1	40 (41)
1956	Scuderia Ferrari	Lancia Ferrari D50	Lancia Ferrari DS50 2,5 V8	Е	АРГ 1^{[П 15]}	МОН 2^{[П 16]}	500	БЕЛ Сход	ФРА (4)	ВЕЛ 1	ГЕР 1^{[П 3]}	ИТА 2^{[П 17]}				1	30 (33)
1957	Officine Alfieri Maserati	Maserati 250F	Maserati 250F 2,5 L6	P	АРГ 1	МОН 1^{[П 4]}	500	ФРА 1	ВЕЛ Сход	ГЕР 1^{[П 4]}	ПЕС 2	ИТА (2)				1	40 (46)
1958	Scuderia Sud Americana	Maserati 250F	Maserati 250F 2,5 L6	P	АРГ 4	МОН	НИД									14	7
	Частная заявка	Maserati 250F	Maserati 250F 2,5 L6	P					БЕЛ	ФРА 4	ВЕЛ	ГЕР	ПОР	ИТА	МАР
	Novi Auto Air Conditioner	Kurtis Kraft 500F	Novi 3,0 L8 S	F				500 НКВ
	Dayton Steel	Kurtis Kraft 500G	Offenhauser 4,5 L4	F				500 НКВ

Примечания

↑ Концессионарии — это частные фирмы, которые заведуют государственной недвижимостью, обычно автодорогой и имеют ряд привилегий и обязанностей, связанных с их обслуживанием.
↑ До 1990 года в зачёт чемпионата мира в гонках Формулы-1 шли не все очки, заработанные гонщиком, а лишь несколько лучших результатов (см. Система начисления очков в Формуле-1). Число вне скобок означает очки, зачтённые в чемпионате, число в скобках обозначает общее количество очков, заработанных гонщиком в сезоне.
↑ ¹ ² Завоевал «большой шлем»: стартовал с поул-позиции, лидировал на финише каждого круга гонки и победил, показав при этом быстрый круг.
↑ ¹ ² ³ ⁴ ⁵ Совершил «хет-трик»: стартовал с поул-позиции, показал быстрый круг в гонке и победил.
↑ Сошёл после 23-го круга из-за поломки коробки передач.
↑ После 25-го круга взял автомобиль Пьеро Таруффи, но сошёл на 34 круге из-за проблем с двигателем.
↑ После 20 круга забрал машину у Луиджи Фаджоли.
↑ Сошёл после 15-го круга. Машину Фанхио в результате удалось починить, и Фаджоли смог на ней финишировать последним с отставанием в 22 круга.
↑ Сошёл на 13-м круге из-за отказа мотора.
↑ После 12 круга Фанхио сошёл из-за поломки коробки передач. Автомобиль удалось починить и Бонетто финишировал четвёртым, разделив с Фанхио очки.
↑ После 13 круга Клэз передал автомобиль Фанхио, который сошёл за круг до финиша. Согласно существовавшим на тот момент правилам он не был классифицирован с отставанием в круг, а был сочтён сошедшим.
↑ После 12 круга Бонетто передал автомобиль Фанхио, который сошёл из-за проблем с двигателем после 29 круга.
↑ Аскари, Бера, Фанхио, Гонсалес, Хоторн, Маримон и Мосс показали одинаковое время быстрого круга - 1:50. Каждый из них получил 1⁄7, или приблизительно 0,14 балла, начисляемого за быстрый круг.
↑ ¹ ² ³ Лидировал на каждом круге гонки.
↑ Сошёл на 23-м круге, взял машину Муссо, поделил с ним очки за победу.
↑ После аварии на 40-м круге отдал автомобиль Кастелотти, через 14 кругов взял автомобиль Коллинза, поделил с ним очки за второе место, а также поделил с Кастелотти очки за четвёртое место.
↑ Сошёл из-за проблем с рулевой колонкой на 30-м круге, но через пять кругов получил автомобиль от Коллинза, который отдал его по собственной инициативе. Пилоты поделили очки за второе место. Первоначальный автомобиль Фанхио после ремонта был отдан Кастелотти.

Источники

↑ ¹ ² ³ ⁴ Juan Manuel Fangio // Brockhaus Enzyklopädie (нем.)
↑ ¹ ² ³ ⁴ Juan Manuel Fangio // Gran Enciclopèdia Catalana (кат.) — Grup Enciclopèdia, 1968.
↑ Juan Manuel Fangio (1911-1995) (исп.). portalplanetasedna.com.ar (2011). Дата обращения: 30 декабря 2011. Архивировано 4 февраля 2012 года.
↑ Juan Manuel Fangio (исп.). EasyBuenosAiresCity.com (2010). Дата обращения: 30 декабря 2011. Архивировано 4 февраля 2012 года.
↑ Fernando Muñoz Pace. 1950-1959: Peronismo y antiperonismo (исп.) // Artes Gráficas Rioplatense S.A Clarín. — Аргентина, 2010. — P. 24—25. — ISBN 978-987-07-0875-9.
↑ Juan Manuel Fangio Архивная копия от 23 октября 2016 на Wayback Machine
↑ The Newburgh News — Feb 24, 1958 (неопр.). Дата обращения: 10 октября 2017. Архивировано 3 апреля 2016 года.
↑ Kidnapped in Cuba (неопр.). Дата обращения: 10 октября 2017. Архивировано 10 октября 2017 года.

Ссылки

Хуан Мануэль Фанхио на сайте wildsoft.motorsport.com
«Маэстро» — статья об аргентинце на Sports.ru (рус.)

[4] Концессионарии — это частные фирмы, которые заведуют государственной недвижимостью, обычно автодорогой и имеют ряд привилегий и обязанностей, связанных с их обслуживанием.

[score-10] До 1990 года в зачёт чемпионата мира в гонках Формулы-1 шли не все очки, заработанные гонщиком, а лишь несколько лучших результатов (см. Система начисления очков в Формуле-1). Число вне скобок означает очки, зачтённые в чемпионате, число в скобках обозначает общее количество очков, заработанных гонщиком в сезоне.

[Grandslam-11] ¹ ² Завоевал «большой шлем»: стартовал с поул-позиции, лидировал на финише каждого круга гонки и победил, показав при этом быстрый круг.

[Hattrick-12] ¹ ² ³ ⁴ ⁵ Совершил «хет-трик»: стартовал с поул-позиции, показал быстрый круг в гонке и победил.

[13] Сошёл после 23-го круга из-за поломки коробки передач.

[14] После 25-го круга взял автомобиль Пьеро Таруффи, но сошёл на 34 круге из-за проблем с двигателем.

[15] После 20 круга забрал машину у Луиджи Фаджоли.

[16] Сошёл после 15-го круга. Машину Фанхио в результате удалось починить, и Фаджоли смог на ней финишировать последним с отставанием в 22 круга.

[17] Сошёл на 13-м круге из-за отказа мотора.

[18] После 12 круга Фанхио сошёл из-за поломки коробки передач. Автомобиль удалось починить и Бонетто финишировал четвёртым, разделив с Фанхио очки.

[19] После 13 круга Клэз передал автомобиль Фанхио, который сошёл за круг до финиша. Согласно существовавшим на тот момент правилам он не был классифицирован с отставанием в круг, а был сочтён сошедшим.

[20] После 12 круга Бонетто передал автомобиль Фанхио, который сошёл из-за проблем с двигателем после 29 круга.

[21] Аскари, Бера, Фанхио, Гонсалес, Хоторн, Маримон и Мосс показали одинаковое время быстрого круга - 1:50. Каждый из них получил 1⁄7, или приблизительно 0,14 балла, начисляемого за быстрый круг.

[Leading-22] ¹ ² ³ Лидировал на каждом круге гонки.

[23] Сошёл на 23-м круге, взял машину Муссо, поделил с ним очки за победу.

[24] После аварии на 40-м круге отдал автомобиль Кастелотти, через 14 кругов взял автомобиль Коллинза, поделил с ним очки за второе место, а также поделил с Кастелотти очки за четвёртое место.

[25] Сошёл из-за проблем с рулевой колонкой на 30-м круге, но через пять кругов получил автомобиль от Коллинза, который отдал его по собственной инициативе. Пилоты поделили очки за второе место. Первоначальный автомобиль Фанхио после ремонта был отдан Кастелотти.

[_181c069168c678ea-1] ¹ ² ³ ⁴ Juan Manuel Fangio // Brockhaus Enzyklopädie (нем.)

[_617f6c5d4acdcb17-2] ¹ ² ³ ⁴ Juan Manuel Fangio // Gran Enciclopèdia Catalana (кат.) — Grup Enciclopèdia, 1968.

[PortalPlaneta-3] Juan Manuel Fangio (1911-1995) (исп.). portalplanetasedna.com.ar (2011). Дата обращения: 30 декабря 2011. Архивировано 4 февраля 2012 года.

[EasyBuenosAiresCity-5] Juan Manuel Fangio (исп.). EasyBuenosAiresCity.com (2010). Дата обращения: 30 декабря 2011. Архивировано 4 февраля 2012 года.

[Clarín-6] Fernando Muñoz Pace. 1950-1959: Peronismo y antiperonismo (исп.) // Artes Gráficas Rioplatense S.A Clarín. — Аргентина, 2010. — P. 24—25. — ISBN 978-987-07-0875-9.

[7] Juan Manuel Fangio Архивная копия от 23 октября 2016 на Wayback Machine

[8] The Newburgh News — Feb 24, 1958 (неопр.). Дата обращения: 10 октября 2017. Архивировано 3 апреля 2016 года.

[9] Kidnapped in Cuba (неопр.). Дата обращения: 10 октября 2017. Архивировано 10 октября 2017 года.

[1]

Спортивные достижения
Предшественник: Анхель Ло Вальво	Чемпион Turismo Carretera 1940-1941	Преемник: Оскар Альфредо Гальвес
Предшественник: Нино Фарина	Чемпион мира Формулы-1 1951	Преемник: Альберто Аскари
Предшественник: Альберто Аскари	Чемпион мира Формулы-1 1954-1957	Преемник: Майк Хоторн
Рекорды
Предшественник: Никто	Самый молодой лидер гонки в чемпионата мира Формулы-1 38 лет, 323 дня (Гран-при Великобритании 1950 года)	Преемник: Джонни Парсонс 31 год, 330 дней (500 миль Индианаполиса 1950)
Предшественник: Нино Фарина 43 года, 195 дней (Гран-при Великобритании 1950 года)	Самый молодой обладатель поул-позиции гонки чемпионата мира Ф-1 38 лет, 331 день (Гран-при Монако 1950 года)	Преемник: Уолт Фолкнер 30 years, 103 days (500 миль Индианаполиса 1950)
Предшественник: Нино Фарина 43 года, 195 дня (Гран-при Великобритании 1950 года)	Самый молодой победитель гонки чемпионата мира Ф-1 38 лет, 331 день (Гран-при Монако 1950 года)	Преемник: Джонни Парсонс 31 год, 330 дней (500 миль Индианаполиса 1950)
Предшественник: Нино Фарина 43 года, 195 дней (Гран-при Великобритании 1950 года)	Самый молодой гонщик установивший быстрый круг в чемпионате мира Ф-1 38 лет, 331 день (Гран-при Монако 1950 года)	Преемник: Джонни Парсонс 31 лет, 330 дней (500 миль Индианаполиса 1950)
Предшественник: Нино Фарина 43 года, 308 дней (1950)	Самый молодой чемпион мира Формулы-1 40 лет, 126 дней (1951)	Преемник: Альберто Аскари 34 года, 16 дней (1952)
Предшественник: Нино Фарина 2 победы (1950)	Самое большое кол-во побед в чемпионате мира Ф-1 6 побед 3 на Гран-при Франции 1950 года	Преемник: Альберто Аскари 13 побед, 7 на Гран-при Нидерландов 1952 года
Предшественник: Альберто Аскари 13 побед (1950 — 1955)	Самое большое кол-во побед в чемпионате мира Ф-1 24 победы, 14 на Гран-при Аргентины 1955 года	Преемник: Джим Кларк 25 побед, 25 на Гран-при ЮАР 1968 года
Предшественник: Никто	Самое частое участие в Гран-при чемпионата мира Ф-1 52 гонки, 51 старт (1950 — 1958)	Преемник: Жан Бера 53 гонки (52 старта), 53 на Гран-при Германии 1959 года

Фанхио, Хуан Мануэль

Содержание

Биография

Достижения в «Формуле-1»

Результаты в чемпионате мира среди гонщиков

Примечания

Комментарии

Источники

Ссылки

Навигация

Фанхио, Хуан Мануэль

Биография

Достижения в «Формуле-1»

Результаты в чемпионате мира среди гонщиков

Примечания

Комментарии

Источники

Ссылки

Навигация

Поиск