Харламов мост
| Харламов мост | |
|---|---|
.jpg) | |
| 59°55′27″ с. ш. 30°18′11″ в. д.HGЯO | |
| Историческое название | Комсомольский мост |
| Пересекает | канал Грибоедова |
| Место расположения | Адмиралтейский район Санкт-Петербурга |
| Конструкция | |
| Тип конструкции | арочный мост |
| Материал | железобетон |
| Число пролётов | 1 |
| Общая длина | 16,9 (32,3) м |
| Ширина моста | 22,5 м |
| Эксплуатация | |
| Конструктор, архитектор |
инженеры М. И. Жданов, А. Д. Саперштейн, архитектор К. М. Дмитриев |
| Открытие | 1753, 1934 |
| Закрытие на реконструкцию | 1780, 1905, 1918, 1934 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Харла́мов мост — автодорожный железобетонный арочный мост через канал Грибоедова в Адмиралтейском районе Санкт-Петербурга, соединяет Казанский и Спасский острова.
Расположение
[править | править код]Расположен по оси проспекта Римского-Корсакова. В находящемся рядом с мостом доме Ва́лька (наб. канала Грибоедова, 104/25) поселился после приезда в Петербург в 1816 году А. С. Грибоедов. Многие исследователи творчества Ф. М. Достоевского считают, что именно этот дом послужил прототипом дома старушки-процентщицы в романе «Преступление и наказание»[1]. Выше по течению находится Львиный мост, ниже — Ново-Никольский мост. Ближайшая станция метрополитена (900 м) — «Садовая».
Название
[править | править код]Название известно с 1764 года и произошло от фамилии домовладельца статского секретаря Е. С. Харламова. 13 апреля 1934 года (по другим данным — в 1927 году[1]) мост был переименован в Комсомольский, историческое название возвращено 4 октября 1991 года[2][3].
История
[править | править код]К 1753 году на этом месте существовал деревянный балочный мост[4][5]. В 1780 году мост стал деревянным однопролётным подкосной системы на каменных опорах, облицованных гранитом[1]. Мост неоднократно ремонтировался в дереве. В 1905 году пролётное строение моста было заменено новым, с сохранением прежней конструкции, технический надзор строительных работ осуществлял архитектор К. В. Бальди[6]. В 1918 году мост отремонтирован, ширина была увеличена до 11 м[7].
В 1934 году в связи с предполагаемой прокладкой трамвайных путей мост был перестроен в однопролётный железобетонный арочный. Проект был разработан в 1932—1933 годах в тресте Лендорхоз инженерами М. И. Ждановым, А. Д. Саперштейн (при консультации профессора Г. П. Передерия) и архитектором К. М. Дмитриевым[8][4][7].
В 1978 году гранитный поребрик, отделяющий тротуар от проезжей части, был заменён на повышенный железобетонный парапет[9]. В 2005 году на железобетонном ограждении установлена металлическая обшивка с заполнением бетоном[1][10].
Конструкция
[править | править код]
Мост однопролётный арочный со сплошным железобетонным бесшарнирным сводом. Ось свода очерчена по параболе. Расчетный пролёт свода 16,6 м, стрела подъёма свода 1,950 (f/l=1/8,5). Толщина свода переменная от 320 мм в замке до 400 мм в пяте. По конструкции схож с Ново-Никольским мостом, расположенным ниже по течению[7]. Опоры моста из монолитного железобетона на свайном основании (деревянные сваи), облицованы гранитными плитами[11]. Опоры выдвинуты из линии набережной в русло и сопрягаются с ними плавными кривыми. Мост косой в плане, угол косины составляет 108°37'. Длина моста — 16,9 (32,3) м, ширина — 22,5 м[4][12][7].
Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 4 полосы для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. На участках сопряжения с набережными тротуар вымощен гранитными плитами. Тротуары отделены от проезжей части парапетными железобетонными ограждениями в металлической рубашке. Перильное ограждение металлическое, простого рисунка, завершается на устоях гранитным парапетом.
Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 3 4 Мостотрест.
- ↑ Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 129. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.
- ↑ Владимирович А. Г., Ерофеев А. Д. Петербург в названиях улиц. — М.: АСТ; СПб.: Астрель-СПб; Владимир: ВКТ, 2009. — С. 146. — 752 с. — 3000 экз. — ISBN 978-5-17-057482-7.
- ↑ 1 2 3 Степнов, 1991, с. 308.
- ↑ Энциклопедия Санкт-Петербурга.
- ↑ Обзор строительной деятельности С.-Петербургского городского общественного управления за 1905 и 1906 гг. / Сост. Н. С. Нелюбов. — СПб., 1908. — С. 146. — 213 с. Архивировано 19 сентября 2021 года.
- ↑ 1 2 3 4 Отчёт, 2006, с. 6.
- ↑ Дмитриев К. М. Мосты и набережные Ленинграда // Архитектура Ленинграда. — Л., 1938. — Август—октябрь (№ 4 (9)). — С. 41. Архивировано 21 января 2022 года.
- ↑ Отчёт, 2006, с. 8.
- ↑ Отчёт, 2006, с. 9.
- ↑ Отчёт, 2006, с. 7.
- ↑ Тумилович, Алтунин, 1963, с. 102.
Литература
[править | править код]- Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М.: Издательство министерства коммунального хозяйства РСФСР, 1963. — 298 с.
- Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
- Технический отчёт. Обследование Харламова моста через канал Грибоедова в Санкт-Петербурге. — СПб.: ООО «МИЛ», 2006. — 69 с.
- Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы?: О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 4-е изд., перераб. — СПб.: Норинт, 1996. — С. 337. — 359 с. — ISBN 5-7711-0002-1.
Ссылки
[править | править код]- Харламов мост. СПб ГБУ «Мостотрест».
- Харламов мост. Энциклопедия Санкт-Петербурга.
