Катастрофа DC-10 в Фукуоке
| Рейс 865 Garuda Indonesia | |
|---|---|
 Последствия катастрофы | |
| Общие сведения | |
| Дата | 13 июня 1996 года |
| Время | 12:08 JST |
| Характер | Выкатывание за пределы ВПП |
| Причина | Отказ двигателя №3 |
| Место |
.svg){kind=small} в 620 м после ВПП аэропорта Фукуока, Фукуока (Япония) |
| Координаты | 33°34′11″ с. ш. 130°27′42″ в. д.HGЯO |
| Погибшие | 3 |
| Раненые | 68 |
| Воздушное судно | |
 Разбившийся самолёт за 2 года и 11 месяцев до катастрофы |
|
| Модель | McDonnell Douglas DC-10-30 |
| Авиакомпания |
 Garuda Indonesia |
| Пункт вылета |
Фукуока (Япония) |
| Остановки в пути |
Нгурах-Рай, Денпасар (Индонезия) |
| Пункт назначения |
Сукарно-Хатта, Джакарта (Индонезия) |
| Рейс | GA865 |
| Бортовой номер | PK-GIE |
| Дата выпуска | 24 апреля 1979 года (первый полёт) |
| Пассажиры | 260 |
| Экипаж | 15 |
| Выжившие | 272 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Катастрофа DC-10 в Фукуоке — авиационная катастрофа, произошедшая 13 июня 1996 года. Авиалайнер McDonnell Douglas DC-10-30 авиакомпании Garuda Indonesia выполнял плановый рейс GA865 по маршруту Фукуока—Денпасар—Джакарта, но во время разгона по взлётной полосе аэропорта Фукуоки из-за внезапного отказа двигателя №3 (правый) выкатился за её пределы, разрушился на три части и сгорел. Из находившихся на его борту 275 человек (260 пассажиров и 15 членов экипажа) погибли 3, ещё 68 получили ранения.
Самолёт
[править | править код]McDonnell Douglas DC-10-30 (регистрационный номер PK-GIE, заводской 46685, серийный 284) был выпущен в 1979 году (первый полё�� совершил 24 апреля). 27 июля того же года был передан авиакомпании Garuda Indonesia; до 1991 года носил в ней имя Kalimantan. Оснащён тремя турбовентиляторными двигателями General Electric CF6-50C. На день катастрофы налетал 46 325 часов[1][2].
Экипаж
[править | править код]Состав экипажа рейса GA865 был таким:
- Командир воздушного судна (КВС) — 38-летний Рональд Лонгдонг (индон. Ronald Longdong). Очень опытный пилот, налетал 10 263 часа, 2641 из них на McDonnell Douglas DC-10.
- Второй пилот — 31-летний Юдхия Путра (индон. Yudhia Putra). Опытный пилот, налетал 3910 часов, 1437 из них на McDonnell Douglas DC-10.
- Бортинженер — 34-летний Дви Прайитно (индон. Dwi Prayitno). Налетал 2935 часов, все на McDonnell Douglas DC-10.
В салоне самолёта работали 12 бортпроводников под руководством 42-летнего старшего бортпроводника Чанифана Хисяма (индон. Chanifan Hisyam)[3].
Хронология событий
[править | править код] | Этот раздел статьи ещё не написан. |
Расследование
[править | править код]Расследование причин катастрофы рейса GA865 проводил Японский совет по безопасности на транспорте (JTSB).
Окончательный отчёт расследования был опубликован 20 ноября 1997 года.
| Этот раздел статьи ещё не написан. |
Последствия катастрофы
[править | править код]Вопреки традиции после катастрофы отказываться от номера рейса в знак уважения к погибшим на нём, рейс GA865 в авиакомпании Garuda Indonesia существует и поныне, но его маршрут сменился на Бангкок—Джакарта и по нему летает Boeing 737-800. Кроме того, авиакомпания Garuda Indonesia прекратила обслуживать Фукуоку.
Примечания
[править | править код]- ↑ Garuda PK-GIE (McDonnell Douglas DC-10 - MSN 46685). Дата обращения: 5 апреля 2020. Архивировано 24 июня 2018 года.
- ↑ PK-GIE GARUDA INDONESIA MCDONNELL DOUGLAS DC-10-30
- ↑ Japan police raids airline office
