Катастрофа ATR 72 в Тайбэе

Рейс 235 TransAsia Airways
Последствия катастрофы
Общие сведения
Дата	4 февраля 2015 года
Время	10:54 NST
Характер	Крушение после взлёта
Причина	Ошибки экипажа, отказ двигателя
Место	река Цзилун, в 5,3 км от аэропорта Тайбэй-Суншань, Тайбэй (Китайская Республика)
Координаты	25°03′48″ с. ш. 121°37′03″ в. д.HGЯO
Погибшие	43
Раненые	17 (15 в самолёте + 2 на земле)
Воздушное судно
Разбившийся самолёт за месяц до катастрофы
Модель	ATR 72-212A (ATR 72-600)
Авиакомпания	TransAsia Airways
Пункт вылета	Тайбэй-Суншань, Тайбэй
Пункт назначения	Цзиньмэнь
Рейс	GE235
Бортовой номер	B-22816
Дата выпуска	28 марта 2014 года (первый полёт)
Пассажиры	53
Экипаж	5
Выжившие	15
Медиафайлы на Викискладе

Катастрофа ATR 72 в Тайбэе — авиационная катастрофа, произошедшая 4 февраля 2015 года. Авиалайнер ATR 72-212A авиакомпании TransAsia Airways выполнял внутренний рейс GE235 по маршруту Тайбэй—Цзиньмэнь, но через 3,5 минуты после взлёта опрокинулся влево и рухнул в реку Цзилун в 5,3 километрах от аэропорта Тайбэя. Из находившихся на его борту 58 человек (53 пассажира и 5 членов экипажа) погибли 43; остальные 15 выжили, получив ранения. Также были ранены 2 человека на земле^[1][2][3][4].

ATR 72-212A (регистрационный номер B-22816, серийный 1141) был выпущен в 2014 году (первый полёт совершил 28 марта под тестовым б/н F-WWEF). 15 апреля того же года был передан авиакомпании TransAsia Airways. Вместимость салона составляла 72 места эконом-класса (конфигурация Y72). Оснащён двумя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PW127M. На день катастрофы совершил 2356 циклов «взлёт-посадка» и налетал 1627 часов^[5][6].

Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:

• Командир воздушного судна (КВС) — 42-летний Ляо Цзяньцзун (англ. Liao Chien-tsung, кит. 廖建宗). Опытный пилот, проработал в авиакомпании TransAsia Airways 3 года и 1 месяц (с 3 января 2011 года). Управлял самолётом Airbus A330. В должности командира ATR 72-600 — с ноября 2014 года. Налетал 4914 часов, 3151 из них на ATR 42/72 (свыше 250 из них на ATR 72-600).
• Второй пилот — 45-летний Лю Цзычжун (англ. Liu Tze-chung, кит. 劉自忠). Опытный пилот, проработал в авиакомпании TransAsia Airways 8 лет и 7 месяцев (с 5 июня 2006 года). В должности командира ATR 72-600 — с февраля 2014 года. Налетал 6922 часа, 5687 из них на ATR 42/72 (795 из них на ATR 72-600).

В кабине вместе с экипажем летел пилот-наблюдатель — 63-летний Хун Бинчжун (англ. Hung Ping-chung, кит. 洪炳衷). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании TransAsia Airways 6 лет и 4 месяца (с 4 октября 2008 года), налетал 16 121 час.

В салоне самолёта работали две стюардессы.

Гражданство	Пассажиры	Экипаж	Всего
Китайская Республика	22	4	26
Новая Зеландия / Китайская Республика	0	1	1
Китай	31	0	31
Всего	53	5	58

Всего на борту самолёта находились 58 человек — 5 членов экипажа и 53 пассажира.

4 февраля 2015 года ATR 72-212A борт B-22816 выполнял регулярный рейс GE235 из Тайбэя в Цзиньмэнь. На его борту было 5 членов экипажа и 53 пассажира (49 взрослых и 4 ребёнка). Все 31 пассажир из Китая (жители Сямыня) находились в 6-дневном туре по Китайской Республике^[4]. В 10:52 рейс 235 оторвался от взлётной полосы аэропорта Тайбэя.

Через 2,5 минуты после взлёта экипаж сообщил об отказе двигателя № 2 (правого). После этого лайнер начал резкое снижение с высоты около 500 метров. В последние секунды полёта, войдя в левый крен порядка 90°, рейс GE235 едва не столкнулся со зданиями, затем левым крылом задел ограждение автомобильной эстакады, повредил автомобиль такси, проезжавший в это время по эстакаде (крыло оторвалось наполовину), после чего перевернулся на 180° и рухнул в реку Цзилун, протекающую рядом с эстакадой в окрестностях Тайбэя^[7]. При ударе о воду самолёт разрушился на две части, носовая разрушилась полностью.

Пожарные подразделения и полиция Тайбэя получили десятки звонков от очевидцев катастрофы; они, а также водолазы и спасатели прибыли на место катастрофы через несколько минут, а на надувных лодках до разбившегося самолёта через 35 минут. Они извлекали выживших из хвостовой части самолёта и переправляли их на берег. Водолазы были вынуждены разрезать ремни у погибших пассажиров, чтобы достать их тела; эту работу затрудняла плохая видимость под водой.

Из 58 человек на борту рейса 235 выжили только 15 (14 пассажиров и 1 стюардесса), все получили ранения различной степени тяжести. Также были ранены водитель и пассажир такси, проезжавшего по мосту.

Расследование причин катастрофы рейса GE235 проводил Совет по авиационной безопасности (ASC).

Оба бортовых самописца были найдены через 6 часов после катастрофы. После 20:00 того же дня автокраны подняли из воды хвостовую часть лайнера.

Окончательный отчёт расследования был опубликован 30 июня 2016 года.

Согласно отчёту, причиной катастрофы стали многочисленные ошибки экипажа — КВС после отказа двигателя № 2 по ошибке снизил мощность двигателя № 1, заметивший это второй пилот затребовал перекрёстной проверки, но КВС на это не отреагировал. Трещины на микросхеме, отключившие датчик двигателя № 2, привели к ложному сигналу о его выходе из строя, что в свою очередь привело к флюгированию и полному отказу двигателя.

Сопутствующим фактором стало несоблюдение стандартных правил при полёте с отказавшим двигателем (переход на ручное управление, снижение мощности единственного рабочего двигателя и плохая коммуникация)^[8].

После катастроф рейсов GE235 и GE222 (23 июля 2014 года, также произошла из-за ошибок экипажа) авиакомпания TransAsia Airways с 22 ноября 2016 года прекратила своё существование.

Катастрофа рейса 235 TransAsia Airways показана в 17 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Пойманный на плёнку.

• Катастрофа Boeing 737 в Кегворте
• Катастрофа Beechcraft 1900 в Карачи

• Описание катастрофы на Aviation Safety Network
• Видео катастрофы на YouTube
• Авиакатастрофа в Тайбэе. Рубрика «Сюжет»  (неопр.). ТАСС. — Читать все последние новости на тему. Дата обращения: 26 июля 2023.