41°58′22″ с. ш. 72°44′38″ з. д.HGЯO
Эта статья входит в число добротных статей

Инцидент с MD-83 в Виндзор-Локсе

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Рейс 1572 American Airlines
Пострадавший самолёт в 2007 году
Пострадавший самолёт в 2007 году
Общие сведения
Дата 12 ноября 1995 года
Время 00:55 EST
Характер CFIT (столкнулся с деревьями), жёсткая посадка
Причина Ошибки экипажа и авиадиспетчера, сложные погодные условия
Место Соединённые Штаты Америки аэропорт Брэдли, Виндзор-Локс[англ.] (Коннектикут, США)
Координаты 41°58′22″ с. ш. 72°44′38″ з. д.HGЯO
Погибшие 0
Раненые 1
Воздушное судно
Модель McDonnell Douglas MD-83
Авиакомпания Соединённые Штаты Америки American Airlines
Пункт вылета Соединённые Штаты Америки О'Хара, Чикаго (Иллинойс)
Пункт назначения Соединённые Штаты Америки Брэдли, Виндзор-Локс[англ.] (Коннектикут)
Рейс AA 1572
Бортовой номер N566AA
Дата выпуска 27 апреля 1987 года (первый полёт)
Пассажиры 73
Экипаж 5
Выжившие 78 (все)

Инцидент с MD-83 в Виндзор-Локсе — авиационная авария, произошедшая ночью 12 ноября 1995 года. Авиалайнер McDonnell Douglas MD-83 авиакомпании American Airlines выполнял плановый внутренний рейс AA 1572 по маршруту Чикаго — Виндзор-Локс[англ.], но во время захода на посадку в пункте назначения врезался в деревья и повредил антенну курсо-глиссадной системы (ILS) аэропорта назначения. Никто из находившихся на борту 78 человек (73 пассажира и пять членов экипажа) не погиб; один пассажир получил лёгкие ранения[1].

Проведённое расследование показало, что причиной инцидента стали как ошибки экипажа, так и ошибки авиадиспетчера.

Сведения о рейсе 1572

[править | править код]

Самолёт

[править | править код]

McDonnell Douglas MD-83 (регистрационный номер N566AA, заводской 49348, серийный 1374) был выпущен в 1987 году; первый полёт совершил 27 апреля, а 15 июня того же года был передан авиакомпании American Airlines. Был оснащён двумя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT8D-219. На день аварии налетал 27 628 часов[2][3][4].

Экипаж

[править | править код]

Состав экипажа рейса AA 1572:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 39-летний Кеннет Ли (англ. Kenneth Lee). Опытный пилот, в авиакомпании American Airlines проработал 10 лет и 7 месяцев (с 11 апреля 1985 года). Управлял самолётом McDonnell Douglas DC-9. В должности командира McDonnell Douglas MD-83 — с 22 августа 1991 года (до этого управлял им в качестве второго пилота). Налетал свыше 8000 часов, 4230 из них на MD-83 (1514 из них в качестве КВС)[5].
  • Второй пилот — 38-летний Джон Ричардс (англ. John Richards). Опытный пилот, в авиакомпании American Airlines проработал 6 лет и 5 месяцев (с 24 мая 1989 года). В должности второго пилота McDonnell Douglas MD-83 — с 21 августа 1990 года. Налетал свыше 5100 часов, 2281 из них — на MD-83[6].

В салоне самолёта работали три бортпроводника[7].

Хронология событий

[править | править код]

Изначально рейс AA 1572 должен был вылететь из аэропорта О'Хара (Чикаго, штат Иллинойс) в 21:25, однако вылет был задержан, и в итоге лайнер вылетел в 23:05 EST. Вскоре после взлёта экипажу сообщили о погодных условиях в Виндзор-Локсе, а также предупредили о том, что они приближаются к зоне турбулентности. Самолёт летел на эшелоне FL330 (10 050 метров), и пилоты запросили набор высоты до эшелона FL350 (10 650 метров), чтобы избежать турбулентности[8][9].

Во время захода на посадку в аэропорту Брэдли (Виндзор-Локс, штат Коннектикут) пилоты получили два сообщения о плохой погоде; сообщения были получены в 00:30 и 00:31 соответственно. В 00:32 пилотам была отдана команда начать снижение до эшелона FL190 (5800 метров), а ещё через минуту — до эшелона FL110 (3350 метров). Экипаж настроил автопилот и начал заход на посадку на ВПП № 15 по VOR. Лайнер снизился до высоты в 1220 метров[10].

Когда рейс 1572 был на высоте 1000 метров, закрылки были выпущены на 11°. В 00:51 угол закрылок был увеличен до 40°, также были выпущены шасси. В 00:51:44 самолёт начал снижение до 600 метров, оно в этот момент сопровождалось умеренной турбулентностью и очень сильным дождём[11][12].

Второй пилот начал искать визуальные ориентиры и взлётную полосу, после чего посмотрел на высотомер. Обнаружив, что они спускаются ниже глиссады, он в 00:55:26 сообщил об этом командиру, который убрал шасси и быстро настроил автопилот на сохранение текущей высоты и прекращение снижения. Через 4 секунды (в 00:55:30) был зафиксирован первый удар о кроны деревьев и в кабине экипажа зазвучал сигнал GPWS, однако лайнер продолжал лететь. КВС сообщил об уходе на второй круг и дал двигателям полный газ, самолёт смог набрать высоту, но сразу после этого двигатель № 1 (левый) отказал, а двигатель № 2 (правый) не давал достаточную тягу для продолжения полёта. Воздушная скорость начала падать и лайнер снова начал медленно снижаться. Закрылки были выпущены на 15°[13][14].

Когда самолёт почти долетел до торца взлётно-посадочной полосы, были выпущены шасси, а угол закрылок был вновь изменён на 40°. У торца ВПП рейс AA 1572 снова задел дерево и разрушил почти всю курсо-глиссадную систему (ILS), затем жёстко при��емлился до торца взлётной полосы № 15 и вскоре остановился[9]. Началась эвакуация пассажиров[15].

Никто из находившихся на борту 78 человек серьёзно не пострадал; в момент посадки один пассажир получил лёгкие ранения[7].

Расследование

[править | править код]

Расследование причин аварии рейса AA 1572 проводил Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB)[16][17].

Окончательный отчёт расследования был опубликован 13 ноября 1996 года, в нём были названы следующее причины аварии[18][19][20]:

  • экипаж не выдерживал минимальную высоту полёта во время захода на посадку до того, как второй пилот увидел визуальные ориентиры,
  • авиадиспетчеры не сообщили экипажу о его текущей высоте полёта, и пилоты не узнали, что их автопилот был настроен неправильно,
  • экипаж не запросил подробную информацию о текущей высоте полёта.

Последствия аварии

[править | править код]

Повреждения самолёта и курсо-глиссадной системы

[править | править код]

У борта N566AA были повреждены оба двигателя, общий ущерб был оценён в 9 млн долларов. Кроме того, в результате аварии была повреждена антенна ILS аэропорта Брэдли, ущерб составил 74 620 долларов[7].

Лайнер был успешно отремонтирован и продолжил эксплуатироваться авиакомпанией American Airlines. В августе 2017 года был поставлен на хранение[2].

Номер рейса

[править | править код]

Номер рейса Чикаго — Виндзор-Локс после аварии был изменён; по состоянию на 2023 год это AA 2689, и по нему летает Boeing 737-800[21]. Номер рейса AA 1572 по состоянию на 2023 год используется на маршруте Майами — Торонто, его выполняет Airbus A319[22].

Культурные аспекты

[править | править код]

В 1999 году в США вышел документальный спектакль (вербатим) «Чарли Виктор Ромео» (англ. Charlie Victor Romeo, CVR; создатели и режиссёры — Роберт Бергер, Патрик Дэниелс и Ирвинг Грегори), состоящий из шести сцен авиационных инцидентов и аварий; все тексты, произносимые актёрами во время действия, были взяты из расшифровки переговоров членов экипажа между собой и с наземными службами. Позже по заказу Пентагона спектакль был записан для использования в учебных целях[23]. Начинался спектакль как раз со сцены, посвящённой инциденту с MD-83 в Виндзор-Локсе[24]. В 2012 году пьеса была экранизирована (режиссёры — Роберт Бергер и Карлин Майклсон)[25].

Кроме того, об инциденте с MD-83 рассказывается в вышедшей в 2022 году серии «Крушение под кронами» (англ. Tree Strike Terror) 22-го сезона канадского документального телесериала «Расследования авиакатастроф»[26].

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ United States. Congress. House. Committee on Appropriations. Subcommittee on Department of Transportation and Related Agencies Appropriations. Department of Transportation and Related Agencies Appropriations for 1997: 1997 budget justifications, Department of Transportation, Federal Aviation Administration, Federal Railroad Administration. — U.S. Government Printing Office, 1996. — С. 1256.
  2. ↑ 1 2 American Airlines N566AA (McDonnell Douglas MD-80/90 — MSN 49348) (англ.). airfleets.net. Дата обращения: 23 апреля 2023. Архивировано 23 апреля 2023 года.
  3. ↑ N566AA Frontera Flight Holdings McDonnell Douglas MD-83 (англ.). www.planespotters.net. Дата обращения: 23 апреля 2023. Архивировано 23 апреля 2023 года.
  4. ↑ Report, 1996, p. 13.
  5. ↑ Report, 1996, p. 11—12.
  6. ↑ Report, 1996, p. 12.
  7. ↑ 1 2 3 Report, 1996, p. 11.
  8. ↑ Report, 1996, p. 1.
  9. ↑ 1 2 ASN Aircraft accident McDonnell Douglas DC-9-83 (MD-83) N566AA East Granby, CT. aviation-safety.net. Дата обращения: 23 апреля 2023. Архивировано 23 апреля 2023 года.
  10. ↑ Report, 1996, p. 1—2, 4.
  11. ↑ Report, 1996, p. 12—13.
  12. ↑ R. Key Dismukes. Chapter 3, American 1572 - Accumulation of Small Errors // The Limits of Expertise (англ.).
  13. ↑ Report, 1996, p. 5, 10.
  14. ↑ Avgeekery. The MD-80 That Hit Trees And Kept Trucking, Saving All Aboard (амер. англ.). Avgeekery.com (9 февраля 2021). Дата обращения: 20 мая 2023. Архивировано 20 мая 2023 года.
  15. ↑ Report, 1996, p. 10.
  16. ↑ Kate Mansell. American Airlines Flight 1572 Crash Analysis Essay Example (амер. англ.). GraduateWay (19 марта 2017). Дата обращения: 3 августа 2023. Архивировано 20 мая 2023 года.
  17. ↑ Editor. American Airlines — Mcdonnel Douglas — MD83 (N-566AA) flight AA1572 (амер. англ.). Aviation Accident Database (15 октября 2015). Дата обращения: 17 мая 2023. Архивировано 30 марта 2023 года.
  18. ↑ American Airlines 1572. www.code7700.com. Дата обращения: 17 мая 2023. Архивировано 22 марта 2023 года.
  19. ↑ Report, 1996, p. 90.
  20. ↑ United States. Congress. House. Committee on Appropriations. Subcommittee on Department of Transportation and Related Agencies Appropriations. Department of Transportation and Related Agencies Appropriations for 1999 (англ.). — U.S. Government Printing Office, 1998. — P. 1282.
  21. ↑ American Airlines 2689. AA2689 (AAL2689). FlightAware. Дата обращения: 4 августа 2023. Архивировано 4 августа 2023 года.
  22. ↑ American Airlines 1572. AA1572 (AAL1572). FlightAware. Дата обращения: 17 мая 2023. Архивировано 17 мая 2023 года.
  23. ↑ Nelson Pressley. Black Box Theater of a Different Kind (англ.). The Washington Post (9 июня 2006). Дата обращения: 3 августа 2023. Архивировано 17 июня 2019 года.
  24. ↑ Charlie Victor Romeo: Real-Life Cockpit Drama Comes to the Stage in New York City (амер. англ.). AVweb (15 ноября 1999). Дата обращения: 3 августа 2023. Архивир��вано 15 июня 2023 года.
  25. ↑ Charlie Victor Romeo Movie Review (амер. англ.). Shockya.com (30 января 2014). Дата обращения: 2 августа 2023. Архивировано 24 июля 2021 года.
  26. ↑ Mayday TV Show - Season 22 Episodes List - Next Episode (англ.). next-episode.net. Дата обращения: 3 августа 2023. Архивировано 27 сентября 2022 года.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Инцидент_с_MD-83_в_Виндзор-Локсе&oldid=137395387