Ижевский трамвай

Ижевский трамвай
Описание
Страна	Россия
Расположение	Ижевск, Удмуртия
Дата открытия	18 ноября 1935
Организатор	УБиООС
Эксплуатант	ИжГорЭлектроТранс
Сайт	ижгэт.рф
Маршрутная сеть
Число маршрутов	11
Длина сети	75,5 км[1]
Длина маршрутов	120,1 км
Подвижной состав
Число вагонов	238
Основные типы ПС	Tatra T3 Tatra T6B5 71-911
Число депо	2
Технические данные
Ширина колеи	1524 мм
Схема маршрутов
Медиафайлы на Викискладе

Ижевский трамвай — трамвайная система города Ижевска Удмуртской Республики России. Насчитывает одиннадцать маршрутов, четыре из которых курсируют только в часы пик.

Трамвайное движение открылось утром 18 ноября 1935 года, спустя полтора года после решения Президиума Ижевского городского совета^[1]. С этого момента по улице Карла Маркса от Вятского переулка до Воткинской железнодорожной линии курсировал маршрут № 1, длина которого составляла 5 километров. Спустя год маршрут был продлен с обоих концов: до Казанского вокзала (район современной остановки Хозяйственная база) и до парка имени Кирова. В 1941 году открылось трамвайное движение по улицам Труда (сейчас улица Ленина) и Орджоникидзе, пущен маршрут № 2, а трамвайный парк был увеличен с 5 до 19 единиц.

С момента открытия трамвайного движения вплоть до конца 1943 года вагоны обслуживались в деревянном боксе, либо на открытых канавах без соответствующей производственной базы, но развитие трамвайного движения привело к открытию первого депо на базе выделенного корпуса расположенного рядом Ижевского механического завода. В 1949 году маршрут № 2 продлили по новой ветке на улице Кирова. В 1957 и 1958 годах трамвайные пути появились в городке Металлургов и по улице Гагарина — первый маршрут обрёл свой нынешний облик. Параллельно с этим началась эксплуатация новых вагонов КТМ/КТП-1 в 1955-м году и КТМ/КТП-2 семью годами позже, что увеличило парк до 74 вагонов.

В 1960-х годах трамвайная сеть бурно развивалась: в 1961 году произошло внедрение бескондукторного метода взимания платы за проезд на маршруте № 3, с 1958 года к однопутным путям повсеместно достроен второй путь, в 1964 году построена новая линия по улице Халтурина, линия на улице Ленина расширена. Началась прокладка путей по Автономной и Огнеупорной улицам. В 1966 году пути на Кирова продлены до Буммаша, в апреле 1965 года введено в строй второе депо. Улучшения затронули вагонный состав: в 1968 году списаны последние вагоны с деревянным кузовом, спустя ещё три года — последние вагоны КТМ/КТП-1, ещё через два года с улиц сняты трамваи КТМ/КТП-2. В результате в работе остались только чешские «Татры», впервые поступившие в Ижевск в 1966 году. К 1969 году однопутных линий не осталось, а через год автоматы вытеснили кондукторов на всех маршрутах.

Таким образом, в течение данного периода с 1963 по 1970 год предприятие выросло почти вдвое: протяжённость путей увеличилась с 36 до 64 км, количество работников — с пятисот до тысячи человек, количество трамваев с 104 (1965 год) до 152 и почти втрое выросло число перевезённых за год пассажиров: с 38,6 млн до 100 млн человек в 1976 году.

Открытие троллейбусного движения в 1968 году замедлило развитие трамвайного, с момента запуска скоростного трамвая в 1982 году трамвайное полотно, увеличенное до 75,5 км, не претерпело никаких изменений, последний маршрут (12-й) был открыт в 1988 году. В 1985 году были проведены тесты с трехвагонными составами.

Спустя год была проведена перенумерация вагонов: к трехзначным номерам вагонов спереди добавили «1» для первого депо и «2» для второго. В 1987 году в Ижевске появились первые вагоны Татра Т6B5SU. Пассажиропоток за 1990 год составил 143,8 миллиона человек^[1], в то время как количество вагонов за десятилетие увеличилось с 203 до 244, пикового количества. Примерно в это же время проектировалась новая ветка трамвая от остановки "Ворошилова" на завод пластмасс, но там в районе Пазелов успели сделать лишь большой мост над автомобильной дорогой, который теперь достался горожанам как неработающий памятник грандиозному проекту, остальные работы из за развала СССР, отсутствия финансирования и грубого нарушения строительных норм при постройке моста не были проведены.

После очень большого паводка в 1991 году, который привел к длительному выводу из эксплуатации первого депо, дальнейшее развитие трамвайного движения фактически остановилось: первые эксперименты с автоматическим объявлением остановок в 1995 году, закупка четырёх вагонов Татра Т3RF в 1997 году, вновь появление кондукторов в 1998 году, закупка десяти вагонов Татра T6B5RA в 2003 году, расцепление СМЕ в 2011 году.

В 2011 году развитие трамвая, как и всего общественного транспорта Ижевска, вышло на новую ступень: в трамваях появились электронные терминалы, отрывные талоны за проезд были заменены печатаемыми квитанциями с информацией о времени, маршруте, конечных пунктах и сумме оплаты, появились электронные транспортные карты, пополняемые через терминалы оплаты^[2].

В июне 2012 года на сайте управляющей компании появился сервис, позволяющий узнать точное время прибытия трамваев на любую остановку^[3][4].

В 2013 году управляющая компания «Ижгорэлектротранс» завершила модернизацию одного из вагонов. Такой трамвай с уменьшенным энергопотреблением и рядом других улучшений, обошёлся компании в 5 млн рублей, что значительно дешевле покупки нового вагона^[5]. Обновлённый вагон получил положительный отклик, поэтому при наличии финансирования планировался запуск ещё нескольких, вплоть до десяти вагонов^[6].

Кроме ежегодных капитальных и текущих ремонтов отдельных участков трамвайных путей, согласно генеральному плану развития города Ижевска от 2006 года, предусматривалась прокладка линий трамвая в районах Александровском, Севере, Аэропорте, Восточном^[7], однако никаких действий в этом направлении предпринято не было.

В начале 2014 года из Берлина прибыло 10 вагонов Tatra KT4DM. Вагоны были куплены в рамках проекта модернизации трамвайного парка. После небольшого усовершенствования (рестайлинга) они вышли на 9-й маршрут (два вагона) и 10-й маршрут (8 вагонов).

В 2017 году МУП «Ижгорэлектротранс» совместно с ОАО «ИПОПАТ» и ПАО «Сбербанк» запустили оплату с помощью бесконтактных банковский карт любого банка любой платежной системы, а также с помощью смартфонов и устройств, поддерживающих технологию NFC^[8]. Сбербанк в своем онлайн-банке реализовал возможность пополнения транспортных карт. Отдельно МУП «Ижгорэлектротранс» ввёл транспортную карту «Таймер», которая в течение 30 минут с момента первой оплаты поездки позволяет выполнять неограниченное количество бесплатных пересадок во всем электротранспорте. С конца 2023 года на не загруженных с низким пассажиропотоком 8,4 и 11 маршрутом были установлены Валидаторы,а оплата наличными начала производиться через водителя.В начале 2024 года по этой же системе оплаты начали работать вагоны 2 маршрута, вновь был запущен в час пик вагон по системе КВС на 10 маршруте, с одной интересной особенностью - вагон с водителем без кондуктора,с валидаторами, кондуктор работает в вагоне 2 где нет водителя и валидаторов^[9]. На момент октября 2024 года трамваи из Берлина не эксплуатируются.

Маршрут	Маршрут следования	Время в пути, минуты	Длина, км	Число остановок	Год открытия	Примечания
	Сквер Металлургов ↔ Московская Школьная — 4-я Подлесная — Песочная — Кирова — Карла Маркса — Магистральная — Гагарина	46	12,0	25	1935
	Промышленная ↔ Буммаш Орджоникидзе — Ленина — Карла Маркса — Кирова — Авангардная — Льва Толстого — Серова — Тимирязева - Буммашевская	41	10,6	22	1941
	Промышленная ↔ Московская Орджоникидзе — Ленина — Карла Маркса — Магистральная — Гагарина	37	9,6	19	1959	Работает только в часы пик
	Сквер Металлургов ↔ Промышленная Школьная — 4-я Подлесная — Песочная — Кирова — Карла Маркса — Ленина — Орджоникидзе	36	9,1	19	1963	Работает только в часы пик
	Буммаш ↔ Огнеупорная Буммашевская — Серова — Грибоедова — Халтурина — Воткинский переулок - Ленина — Карла Маркса — Магистральная — Колхозная — Братская — Автономная	58	15,0	32	1964
	Буммаш ↔ Сквер Металлургов Буммашевская — Серова — Тимирязева - Шишкина — Льва Толстого — Авангардная — Кирова — Песочная — 4-я Подлесная — Школьная	34	8,9	20	1969
	Буммаш ↔ Промышленная Буммашевская — Серова — Грибоедова — Халтурина —Воткинский переулок - Ленина — Орджоникидзе	26	7,6	17	1969	Работает только в часы пик
	Буммаш ↔ Московская Буммашевская — Серова — Грибоедова - Шишкина — Льва Толстого — Авангардная — Кирова — Карла Маркса — Магистральная — Гагарина	50	13,2	28	1979
	Сквер Металлургов ↔ Ворошилова Школьная — 4-я Подлесная — Песочная — Кирова — Карла Маркса — Ленина — 40 лет Победы — Автозаводская	47	13,2	26	1982
	Ворошилова ↔ Промышленная Автозаводская — 40 лет Победы — Ленина — Орджоникидзе	21	7,3	14	1985	Работает только в часы пик
	Ворошилова ↔ Московская Автозаводская — 40 лет Победы — Ленина — Карла Маркса — Магистральная — Гагарина	49	13,8	27	1988

Примечание: жёлтым цветом помечены маршруты, работающие только в часы пик. Также эти маршруты являются частью 7,10 и 12 маршрута на которые переходят вагоны в утренние, дневные и ночные часы при заезде в парк, а также в случае перекрытия путей и невозможности работать по своим маршрутам, также есть на случай быстрого разворота для возвращения в график движения сохраненные старые кольцевые конечные на остановках Тимирязева и Воткинской переулок.

• 3-й маршрут открылся уже на существующих путях в 1959 году и с тех пор не менялся^[1]. Он же стал основным полигоном для обкатывания и тестирования новых технологий: почти все новые вагоны, поступающие в Ижевск, начинают свой путь на третьем маршруте, а с запуском 12-го маршрута в ежедневный оборот стал работать только в «часы пик» с одним расписанием.
• 4-й маршрут начал своё движение в 1963 году также, как и третий, уже на существующих путях. История маршрута изменяется по наклонной: в советское время он курсировал с раннего утра и до поздней ночи, в 1990-е только до 21 часа, с 2002 года маршрут перешел на 12-часовой режим работы, а с продлением 10-го маршрута и вовсе стал работать только в «часы пик».
• Появившийся в 1964 году, 5-й маршрут первоначально не играл большой роли. Построенная для него линия пролегала по деревянным^[что?] и застраивающимся территориям. Все изменилось с продлением линии трамвая в 1966 году: маршрут стал кратч��йшим способом добраться от «Буммаша» до Ленина и открыл второй поток до «Центра».

10 апреля 2010 года 6-й маршрут объединён с 5-м, который стал курсировать от «Буммаша» до улицы Огнеупорной.

• В 1967 году открылся 6-й маршрут, проходивший по грунтовым дорогам деревянных окраин города (Колхозная — Братская — Автономная), став чуть ли не единственным общественным транспортом в том районе.

C 10 апреля 2010 года 6-й маршрут закрыт.

• Бурное развитие города привело к необходимости связать между собой районы Металлург и «Буммаш». С этим благополучно справился 7-й маршрут, открытый в 1969 году, ставший первым маршрутом, не проходящим через «Центр».
• В том же году открылся второй отдалённый от «Центра» маршрут. Появившаяся «восьмёрка» связала улицу Промышленную и «Буммаш» наиболее коротким и оптимальным путём, позволив добираться до конечных станций в полтора раза быстрее второго маршрута, но только в «часы пик».
• В 1979 году состоялось открытие маршрута № 9 — последнего маршрута в рамках старой сети. Соединив улицу Московскую и «Буммаш», он стал одним из популярных маршрутов на сегодняшний день.
• Маршруты № 10, № 11 и № 12 открывались один за другим по новой линии трамвая: в 1982, 1985 и 1988 годах. Причем полноценной была только «десятка» — 11-й работал и работает только в «часы пик», а 12-й только в летнее время и по выходным дням.

В июле 2009 года 10-й маршрут был продлён к городку Металлургов, а укороченная версия нового маршрута «10К» начинает курсировать в вечернее время по старой схеме — от Ворошилова до «Центра».

С 28 октября 2013 года маршрут «10К» отменён. С этого дня 10-й маршрут курсирует в городок Металлургов до окончания движения.

С 9 февраля 2017 года спустя 6 лет после расцепления СМЕ в 2011 году на 10 маршрут трамвая по разрывному расписанию в «часы пик» вышли три^[10] состава Tatra T3SU № 2316+2319, 2341+2338 и 2329+2327 по системе многих единиц.

В августе 2009 года 12-й маршрут запущен в ежедневный оборот.

• В 1995 году очень непродолжительное время стал курсировать 13-й маршрут от улицы Ворошилова до Огнеупорной. Эксперимент был вновь повторен в 1999 году, в мае которого 13-й маршрут вновь вышел на улицы города. Но опыт снова оказался неудачным и маршрут был упразднен в октябре того же года из-за небольшого пассажиропотока.^[11].

По состоянию на апрель 2022 года трамвайная система Ижевска обслуживается следующими моделями трамвайных вагонов^[12]:

Модель	Модификация	Нумерация	Всего	Изображение
Tatra T3	SU	1182—1211, 2202—2345	28
	SU (двухдверная)	1106—1165, 1212—1219, 2213—2287	65
	SU (мод. Ижевск)	1007—1012, 2051—2055	11
	K	1177—1224, 2201—2344	47
	RF	1000—1003	3
	R «Иж»	1004, 1005	2		[1]
	K «Иж»	1500—1506	7	[2]
	K-Иж-Н	1509, 1510	1
	R.P	1006	1
Tatra T6B5	SU	2001—2035	35
	RA	2036—2045	10
Tatra KT4	DM	2400—2409	10
71-402	—	1300	1
71-619	КТ-01	2100	1
71-911	ЕМ «Львёнок»	2600—2615	16
Всего			238

Депо	Адрес	Нумерация вагонов	Маршруты
Трамвайное депо № 1 Условные обозначения	Улица Карла Маркса, 13А	1ххх	1, 3, 5, 9, 12
Трамвайное депо № 2 Условные обозначения	Улица Марата, 1	2ххх	2, 3, 4, 7, 8, 10, 11, 12

Для осуществления текущего и капитального ремонта трамвайных путей и контактной сети существует служба пути, расположенная по адресу улица Маяковского, 37 и имеющая следующий служебный подвижной состав^[13]:

• Ижевский троллейбус
• Ижевский автобус

• Приложения для Android «Транспорт Ижевск».
• Расписание ижевского трамвая онлайн.
• Ижевский трамвай на сайте СТТС